{"id":18193,"date":"2025-06-09T13:15:46","date_gmt":"2025-06-09T18:15:46","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=18193"},"modified":"2025-06-09T13:15:46","modified_gmt":"2025-06-09T18:15:46","slug":"comprar-un-auto-en-ee-uu-es-cada-vez-mas-caro-fabricantes-suben-precios-por-aranceles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/06\/09\/comprar-un-auto-en-ee-uu-es-cada-vez-mas-caro-fabricantes-suben-precios-por-aranceles\/","title":{"rendered":"Comprar un auto en EE.UU. es cada vez m\u00e1s caro: fabricantes suben precios por aranceles"},"content":{"rendered":"
Bloomberg \u2014 Los compradores de autom\u00f3viles que se apresuran a adelantarse a los aranceles del presidente Donald Trump se enfrentan a una verdad inc\u00f3moda: la guerra comercial ya est\u00e1 aumentando los precios de los autom\u00f3viles en Estados Unidos<\/b>, a menudo de maneras casi invisibles para los consumidores.<\/p>\n
El precio de etiqueta de una determinada marca y modelo puede no haber cambiado, al menos no por el momento. Sin embargo los fabricantes de autom\u00f3viles han estado recortando silenciosamente los descuentos y limitando las ofertas de financiaci\u00f3n baratas<\/b>, a\u00f1adiendo cientos de d\u00f3lares a los pagos mensuales de los compradores, incluso cuando las empresas dicen que est\u00e1n manteniendo la l\u00ednea de precios.<\/p>\n
Varios han elevado los gastos de entrega, una tarifa que todo el mundo debe pagar al comprar un auto nuevo, entre US$40 y US$400<\/b>, seg\u00fan el investigador automovil\u00edstico Edmunds.com Inc.<\/p>\n
Ciertos concesionarios, entre tanto, han decidido cobrar m\u00e1s por los autom\u00f3viles que ya est\u00e1n en sus lotes<\/b>, a sabiendas de que ser\u00e1 m\u00e1s costoso reemplazarlos.<\/p>\n
Estos aumentos podr\u00edan ayudar a los fabricantes de autom\u00f3viles a lidiar con los aranceles del 25% de Trump sobre los veh\u00edculos importados<\/b>, sobre todo una vez que los autos que llegaron a los puertos estadounidenses tras la imposici\u00f3n de los aranceles finalmente comiencen a llegar a las concesionarias este mes. Todos quieren evitar la furia en redes sociales que desat\u00f3 contra Walmart Inc. (<\/b>WMT<\/b>) <\/b>despu\u00e9s de que el gigante minorista afirmara que la guerra comercial lo hab\u00eda obligado a subir los precios.<\/p>\n
Pero las leves alzas de precios de la industria automovil\u00edstica ya est\u00e1n teniendo efecto. El precio medio de venta de un auto nuevo subi\u00f3 un 2,5% en abril<\/b>, el mayor incremento mensual en cinco a\u00f1os, seg\u00fan la gu\u00eda de compra de carros Kelley Blue Book. La media alcanz\u00f3 los US$48.699, casi un r\u00e9cord. Los incentivos, que anta\u00f1o descontaban un 10% del precio, cayeron hasta el 6,7%.<\/p>\n
Las ofertas de financiaci\u00f3n al 0%, un reclamo clave en esta \u00e9poca de altas tasas de inter\u00e9s, cayeron en abril a su tasa m\u00e1s baja desde 2019, seg\u00fan el investigador Cox Automotive. Y en alg\u00fan momento, los compradores de autom\u00f3viles pueden tener dudas.<\/p>\n
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\u201cEn el lado del consumidor, est\u00e1n viendo varios miles de d\u00f3lares de aumento de precios en la experiencia real, mientras que la f\u00e1brica est\u00e1 diciendo: \u2018No hombre, no hemos subido los precios en absoluto\u2019\u201d, dijo Morris Smith III<\/b>, un distribuidor de Ford en Kansas. \u201cSigilo es una buena palabra para describirlo\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
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La entrada en vigor de los aranceles dispara los precios de venta de los autom\u00f3viles. Los precios subieron un 2,5% en abril, el mayor incremento mensual en 5 a\u00f1os.<\/p>\n
Aunque las medidas han ayudado a las empresas automovil\u00edsticas a evitar subidas de precios directas hasta ahora, estas est\u00e1n por llegar.<\/p>\n
Ford Motor Co. (F) comunic\u00f3 a los concesionarios que subir\u00e1 los precios de etiqueta hasta US$2.000 en tres modelos que fabrica en M\u00e9xico<\/b>: la camioneta Maverick, el Bronco Sport y el Mustang el\u00e9ctrico Mach-E.<\/p>\n
La japonesa Subaru Corp. est\u00e1 subiendo los precios entre US$1.000 y US$2.000 para ayudar a compensar los costos arancelarios, seg\u00fan personas familiarizadas con el asunto.<\/p>\n
Hyundai Motor Co. est\u00e1 considerando un aumento del 1%<\/b> en el precio de venta sugerido de cada modelo de su gama, una subida de al menos varios cientos de d\u00f3lares, seg\u00fan inform\u00f3 Bloomberg <\/i>la semana pasada.<\/p>\n
Es probable que la empresa coreana tambi\u00e9n aumente los gastos de env\u00edo y las tarifas de opciones<\/b> como las alfombrillas y las barras de techo, lo que podr\u00eda desanimar a algunos consumidores preocupados por la inflaci\u00f3n.<\/p>\nMorris Smith III. Fot\u00f3grafo: Arin Yoon\/Bloomberg.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
Otros fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n subiendo los precios de sus nuevos modelos de 2026 que llegar\u00e1n este verano y oto\u00f1o, pero atribuyen los aumentos al cambio de a\u00f1o modelo m\u00e1s que a los aranceles.<\/p>\n
\u201cCon un nuevo producto, tener un precio m\u00e1s alto no es \u2018subir el precio\u2019 en el juego de la sem\u00e1ntica\u201d, dijo John Murphy<\/b>, analista de Bank of America Corp (<\/b>BAC<\/b>)<\/b>, en un evento en Detroit el mi\u00e9rcoles. \u201cAs\u00ed no enfurecen realmente a cierta gente que podr\u00eda echarles en cara que suban el precio\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Todos estos cambios, los aumentos del precio de etiqueta, la reducci\u00f3n de los incentivos y el aumento de las tasas, se har\u00e1n m\u00e1s visibles para los compradores de autos en las pr\u00f3ximas semanas.<\/p>\n
Desde que entraron en vigor los impuestos del 25% el 3 de abril, los concesionarios han estado vendiendo de una reserva cada vez menor de autos prearancelarios.<\/b> (Existe una exenci\u00f3n para los autos que cumplen con los t\u00e9rminos del tratado de libre comercio entre Estados Unidos, M\u00e9xico y Canad\u00e1, que solo pagan un impuesto de importaci\u00f3n sobre su contenido no estadounidense). Ese proceso est\u00e1 casi terminado, y para finales de junio, los concesionarios se enfrentar\u00e1n a la nueva realidad de lotes llenos de autos cuyo ingreso al pa\u00eds es m\u00e1s costoso.<\/p>\n
\u201cNo hay nada que puedan hacer para evitar que esto tenga un impacto\u201d, dijo Sean Tucker<\/b>, editor de Kelley Blue Book. \u201cNo hay un solo precipicio, pero en la fecha en que se acaben esos autos anteriores al arancel, es cuando se ver\u00e1 el cambio m\u00e1s dr\u00e1stico\u201d. Las ventas pueden resentirse como consecuencia.<\/p><\/blockquote>\n
Una encuesta reciente de CarEdge.com revel\u00f3 que el<\/b> 65% de los compradores de autos nuevos se retirar\u00edan <\/b>si los pagos mensuales aumentaran solo un 5% en un mercado en el que los precios de los veh\u00edculos ya est\u00e1n cerca de m\u00e1ximos hist\u00f3ricos.<\/p>\n
Una encuesta de Edmunds publicada el jueves revel\u00f3 que tres cuartas partes de los compradores de autom\u00f3viles afirmaron que los aranceles ser\u00edan un factor a tener en cuenta en sus decisiones de compra. Los clientes ya no est\u00e1n consiguiendo las ofertas que eran habituales hace solo unos meses.<\/p>\n
Tomemos como ejemplo la camioneta Ford F-150, el veh\u00edculo m\u00e1s vendido de EE.UU. A inicios del 2025, se pod\u00eda conseguir una F-150 con una tasa de inter\u00e9s del 1,9% en un pr\u00e9stamo a 6 a\u00f1os<\/b>, dijo Smith, el concesionario de Kansas. Entonces, Ford solo ofrec\u00eda esa tasa de inter\u00e9s para determinados niveles de acabado del cami\u00f3n de mayor precio. Ahora, la financiaci\u00f3n al 1,9% solo se ofrece en pr\u00e9stamos a tres a\u00f1os, que son raros.<\/p>\n
\u201cLos concesionarios con los que hablo tienen todas las expectativas de que en los pr\u00f3ximos 90 d\u00edas a seis meses, habr\u00e1 aumentos de precios bastante significativos en todos los \u00e1mbitos\u201d, dijo Smith, \u201csuponiendo que no ocurra algo con los aranceles\u201d.<\/p><\/blockquote>\n
Algunos concesionarios se est\u00e1n preparando para ese d\u00eda del ajuste de cuentas sacando todo el dinero que pueden de su inventario previo al arancel, cobrando por encima del precio de etiqueta. \u201cLos concesionarios fijan los precios finales, y est\u00e1n lidiando con el conocimiento de que por cada auto que vendan, les va a costar m\u00e1s reemplazarlo que antes\u201d, dijo Tucker.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles podr\u00edan no limitarse a subir los precios de los autos que importan<\/b>. Pueden optar por aumentar los costos de sus modelos m\u00e1s caros, fabricados en EE.UU., para que todo el peso de los aranceles no recaiga sobre algunos de los veh\u00edculos m\u00e1s baratos que fabrican en el extranjero.<\/p>\n
General Motors Co. (GM), por ejemplo, importa m\u00e1s de 400.000 autos al a\u00f1o de sus f\u00e1bricas de Corea del Sur, incluido el Chevrolet Trax de US$20.500.<\/p>\n
\u201cGM no tiene necesariamente que subir el precio del Chevy Trax un 25% para pagar un arancel del 25% sobre ese modelo, porque esos compradores son los m\u00e1s sensibles al precio\u201d, dijo Tucker. \u201cAs\u00ed que tal vez, en su lugar, suba el precio del pick-up<\/i> (cami\u00f3n) Silverado para poder pagar el arancel sobre el Trax. Pero GM no va a poner eso en una pegatina en la ventana\u201d.<\/p><\/blockquote>\nVeh\u00edculos Chevrolet y Buick de General Motors Co. con destino a la exportaci\u00f3n en el puerto de Incheon, Corea del Sur. Fot\u00f3grafo: Seong Joon Cho\/Bloomberg.<\/p>\n<\/figcaption><\/figure>\n
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Los fabricantes de autom\u00f3viles tambi\u00e9n podr\u00edan abandonar los acabados m\u00e1s asequibles<\/b> de sus veh\u00edculos. Stellantis NV (<\/b>STLA<\/b>) <\/b>decidi\u00f3 dejar de fabricar la versi\u00f3n de entrada de gama de su muscle car el\u00e9ctrico, el Charger Daytona R\/T, debido a los riesgos arancelarios, seg\u00fan confirm\u00f3 la empresa en mayo. El R\/T, fabricado en una planta de montaje de Windsor (Canad\u00e1), cuesta actualmente US$59.595, mientras que el acabado Scat Pack<\/i>, m\u00e1s potente, comienza en US$73.190.<\/p>\n
Cox prev\u00e9 que los aranceles podr\u00edan aumentar el precio de los autos importados entre un 10% y un 15%<\/b>, agravando a\u00fan m\u00e1s la crisis de asequibilidad. Pero no es probable que esos aumentos se produzcan en grandes cantidades, sino que se introduzcan lenta y silenciosamente para no asustar a los clientes, dijo Erin Keating<\/b>, directora s\u00e9nior de econom\u00eda y perspectivas de la industria de Cox.<\/p>\n
Aun as\u00ed, algunos compradores potenciales se alejar\u00e1n. Las ventas nacionales podr\u00edan caer de 16 millones en 2024 a 15,6 millones este a\u00f1o, seg\u00fan Cox.<\/p>\n
Las perspectivas de la empresa de an\u00e1lisis del consumidor J.D. Power son a\u00fan m\u00e1s sombr\u00edas, ya que se prev\u00e9 que los aranceles reduzcan las ventas de autom\u00f3viles en EE.UU. en 1,1 millones<\/b> de veh\u00edculos al a\u00f1o, es decir, aproximadamente un 8%.<\/p>\n
Los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n reduciendo la producci\u00f3n en previsi\u00f3n. Este a\u00f1o se fabricar\u00e1n en Norteam\u00e9rica m\u00e1s de medio mill\u00f3n de autos menos que en 2024, seg\u00fan el investigador AutoForecast Solutions.<\/p>\n
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\u201cAl promulgar aranceles sobre las piezas y los veh\u00edculos canadienses y mexicanos, se ralentiza todo el funcionamiento de esta maquinaria norteamericana de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos\u201d, dijo Sam Fiorani,<\/b> vicepresidente de previsi\u00f3n global de veh\u00edculos de AutoForecast. \u201cLos veh\u00edculos que se construyan costar\u00e1n m\u00e1s, lo que elevar\u00e1 el precio de los veh\u00edculos y reducir\u00e1 su demanda. Todo est\u00e1 interconectado\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n
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