En respuesta a la imposici\u00f3n de\u00a0aranceles del gobierno estadounidense<\/b>\u00a0a la industria automotriz, la\u00a0Asociaci\u00f3n Nacional de Industrias del Pl\u00e1stico (ANIPAC)<\/b>\u00a0present\u00f3 las principales\u00a0tendencias y aplicaciones en aditivos y compuestos<\/b>, los cuales resultan esenciales en la\u00a0fabricaci\u00f3n de pl\u00e1sticos<\/b>\u00a0utilizados por el sector.<\/p>\n
Dichos\u00a0aditivos<\/b>\u00a0son fundamentales, seg\u00fan expertos, al permitir\u00a0modificar y mejorar las propiedades del pol\u00edmero base<\/b>, transform\u00e1ndolo en un\u00a0material vers\u00e1til, duradero y funcional<\/b>, presente en m\u00e1s del\u00a085% de los sectores productivos<\/b>, incluyendo el automotriz.<\/p>\n
Lo anterior fue expuesto durante el primer\u00a0Foro \u201cAditivos y Compuestos\u201d<\/b>, donde participaron representantes de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA)<\/b>,\u00a0Polykemi M\u00e9xico<\/b>\u00a0y\u00a0Lyondellbasell<\/b>, quienes abordaron el futuro de los compuestos ante el entorno incierto provocado por los aranceles.<\/p>\n
De acuerdo con\u00a0Fernando Guti\u00e9rrez<\/b>, director de\u00a0Polykemi M\u00e9xico<\/b>, aunque el gobierno de\u00a0Estados Unidos<\/b>\u00a0redujo el arancel del\u00a025% al 15%<\/b>, este beneficio est\u00e1 condicionado al\u00a0cumplimiento de las reglas de origen del T-MEC<\/b>. No obstante, la medida afectar\u00e1 a las exportaciones.<\/p>\n \u201cUna de las ventajas que tenemos hoy en d\u00eda es que los autos hechos en M\u00e9xico con un 40% de contenido estadounidense pagar\u00e1n \u00fanicamente el 15%, pero esto va a impactar a las exportaciones, donde se prev\u00e9 una ca\u00edda del\u00a012%<\/b>, as\u00ed como una reducci\u00f3n de hasta un\u00a04% en el PIB nacional<\/b>\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n A pesar de los aranceles, el\u00a0mercado mexicano<\/b>\u00a0no ha registrado una afectaci\u00f3n significativa en la\u00a0demanda de compuestos y materias primas<\/b>\u00a0para la fabricaci\u00f3n de autopartes. Por el contrario, Guti\u00e9rrez anticip\u00f3 un\u00a0ligero incremento en la demanda<\/b>, impulsado por\u00a0proyectos provenientes de Europa y China<\/b>.<\/p>\n \u201cLos autos chinos est\u00e1n llegando a M\u00e9xico y vamos a ir viendo diferentes modelos o plataformas de fabricantes chinos; asimismo, se proyecta que instalen plantas para ensamblar sus autos en nuestro pa\u00eds\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Durante el foro, celebrado de forma virtual los d\u00edas\u00a018 y 19 de junio<\/b>, tambi\u00e9n se destac\u00f3 el aumento en el uso de\u00a0resinas recicladas para autopartes<\/b>, lo cual contribuye a reducir la\u00a0huella de carbono<\/b>, al mismo tiempo que el\u00a0pl\u00e1stico<\/b>\u00a0sigue siendo esencial para disminuir el\u00a0peso de los veh\u00edculos<\/b>.<\/p>\n Ante la\u00a0incertidumbre arancelaria<\/b>, algunas\u00a0armadoras automotrices<\/b>\u00a0en M\u00e9xico han optado por\u00a0trasladar su producci\u00f3n a plantas en Estados Unidos<\/b>, mientras otras han decidido mantener sus inversiones en el pa\u00eds y\u00a0asumir los aranceles<\/b>\u00a0para continuar exportando desde territorio nacional.<\/p>\n Seg\u00fan datos de la\u00a0AMIA<\/b>, la\u00a0industria automotriz<\/b>\u00a0fue el principal generador de\u00a0Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED)<\/b>\u00a0en 2024, al representar un\u00a026% del total<\/b>. De este porcentaje, el\u00a019% correspondi\u00f3 a la fabricaci\u00f3n de autom\u00f3viles y camiones<\/b>, y un\u00a07% a autopartes<\/b>.<\/p>\n\n
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