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<\/p>\nLos arribos coinciden con la creciente participaci\u00f3n de marcas chinas en el mercado mexicano y por los cambios en la competencia y la competitividad de las empresas derivados de los aranceles impuestos al sector en Estados Unidos y otras naciones.<\/p>\n
Las entradas de Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) a M\u00e9xico en el comercio automotriz se dispararon a 2,144 millones de d\u00f3lares en los \u00faltimos cinco trimestres concluidos el 31 de marzo de 2025, de acuerdo con datos de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda.<\/p>\n
Estos capitales se dirigieron al comercio al por mayor de camiones, autom\u00f3viles y autopartes en un contexto marcado por la entrada de varias marcas chinas al mercado mexicano y por los cambios en la competencia y la competitividad de las empresas derivados de los aranceles impuestos al sector en Estados Unidos y otras naciones.<\/p>\n
El monto acumulado de los \u00faltimos cinco trimestres representa 74.1% del total de la IED que ha captado M\u00e9xico en ese subsector econ\u00f3mico desde enero de 2006.<\/p>\n
M\u00e9xico registr\u00f3 saldos positivos en sus flujos de IED al comercio automotriz en cada uno de estos trimestres, luego de tres a\u00f1os seguidos en que sufri\u00f3 saldos negativos.<\/p>\n
La captaci\u00f3n de IED escal\u00f3 a 1,083 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre de 2025, una cifra r\u00e9cord que supera a todo el acumulado de 2024, cuando las entradas fueron de 1,061 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Estos dos montos equivalen a las llegadas de IED a M\u00e9xico en la miner\u00eda de minerales met\u00e1licos en el mismo periodo, una rama productiva que capt\u00f3 2,142 millones de d\u00f3lares, conformada por el oro, la plata, el plomo, el cobre, el zinc y el fierro, entre otros.<\/p>\n
Entre enero y mayo de 2025, se comercializaron 593,284 veh\u00edculos ligeros en M\u00e9xico, un incremento de 0.9 % respecto al mismo periodo del a\u00f1o inmediato anterior, de acuerdo con datos del Inegi.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en esos cinco meses, en M\u00e9xico se reportaron ventas al menudeo de 22,089 veh\u00edculos pesados, una ca\u00edda interanual de 20.9 por ciento.<\/p>\n
Inversi\u00f3n china genera cr\u00edticas<\/b><\/p>\n
Hasta ahora, gran parte de las discusiones sobre la participaci\u00f3n de China en el mercado mexicano se ha centrado en la creciente participaci\u00f3n de las marcas chinas y en la incorporaci\u00f3n de insumos, partes y componentes chinos en los productos finales de exportaci\u00f3n desde M\u00e9xico.<\/p>\n
De acuerdo con un informe de la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por su sigla en ingl\u00e9s) de 2024, varios comentaristas, incluyendo la Uni\u00f3n de Trabajadores Automotrices (UAW) y el Comit\u00e9 Asesor Laboral para Negociaciones Comerciales y Pol\u00edtica Comercial (LAC), expresaron su preocupaci\u00f3n por el volumen de IED china en el sector automotriz en M\u00e9xico, alegando que dicha inversi\u00f3n busca evadir los aranceles de las Secciones 232 y 301 sobre las importaciones directas procedentes de China.<\/p>\n
La UAW representa a trabajadores de la industria automotriz en Estados Unidos y Canad\u00e1, incluidos fabricantes de autom\u00f3viles, proveedores de piezas y otros trabajadores relacionados con la industria automotriz.<\/p>\n
A su vez, el LAC incluye representantes de sindicatos a nivel local y nacional, que juntos representan a m\u00e1s de 16 millones de trabajadores estadounidenses.<\/p>\n
Ambas organizaciones instaron a Estados Unidos a colaborar estrechamente con Canad\u00e1 y M\u00e9xico para examinar cuidadosamente estas inversiones chinas y determinar si el contenido automotriz que ingresa a la cadena de suministro norteamericana est\u00e1 vinculado a empresas chinas apoyadas por el gobierno.<\/p>\n
Al mismo tiempo, Adam Hersh, economista s\u00e9nior del Instituto de Pol\u00edtica Econ\u00f3mica, expres\u00f3 inquietudes similares, argumentando que el concepto de \u201cacumulaci\u00f3n\u201d en el c\u00e1lculo del contenido de valor regional permite que la proporci\u00f3n de contenido no norteamericano aumente exponencialmente a medida que los componentes se transforman en la cadena de valor.<\/p>\n
Adam Hersh tambi\u00e9n argument\u00f3 que esto significa que una cantidad significativa de contenido no norteamericano se benefici\u00f3 de los cr\u00e9ditos fiscales de la Ley de Reducci\u00f3n de la Inflaci\u00f3n (IRA).<\/p>\n
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