{"id":18588,"date":"2025-07-01T14:06:26","date_gmt":"2025-07-01T19:06:26","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=18588"},"modified":"2025-07-01T14:06:26","modified_gmt":"2025-07-01T19:06:26","slug":"manejo-un-auto-electrico-porque-soy-pobre-como-china-logro-masificar-la-compra-de-estos-vehiculos-entre-sus-ciudadanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/07\/01\/manejo-un-auto-electrico-porque-soy-pobre-como-china-logro-masificar-la-compra-de-estos-vehiculos-entre-sus-ciudadanos\/","title":{"rendered":"“Manejo un auto el\u00e9ctrico porque soy pobre”: c\u00f3mo China logr\u00f3 masificar la compra de estos veh\u00edculos entre sus ciudadanos"},"content":{"rendered":"
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“Manejo un auto el\u00e9ctrico porque soy pobre”, dice Lu Yunfeng, un taxista, mientras se encuentra en un puesto para recargar veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las afueras de Cant\u00f3n, en el sur de China.<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n

Cerca de all\u00ed, Sun Jing est\u00e1 de acuerdo con \u00e9l. “Conducir un coche de gasolina es demasiado caro. Ahorro dinero con un veh\u00edculo el\u00e9ctrico”, dice.<\/span><\/p>\n<\/div>\n

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“Adem\u00e1s, protejo el medio ambiente”, a\u00f1ade apoyado en su Beijing U7 blanco.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Este es el tipo de conversaci\u00f3n que los activistas clim\u00e1ticos sue\u00f1an con escuchar. En muchos pa\u00edses los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) se consideran compras de lujo.<\/p>\n

Pero aqu\u00ed en China, donde casi la mitad de los coches vendidos el a\u00f1o pasado fueron el\u00e9ctricos, es una realidad cotidiana.<\/p>\n

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L\u00edder mundial<\/h2>\n<\/div>\n
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A principios de siglo las autoridades chinas trazaron planes para dominar las tecnolog\u00edas del futuro.<\/p>\n<\/div>\n

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China fue una naci\u00f3n de bicicletas, pero es ahora l\u00edder mundial en veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

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Para los m\u00e1s de 18 millones de habitantes de Guangzhou, los ruidos del tr\u00e1fico se han convertido en un zumbido.<\/p>\n<\/div>\n

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“En lo que respecta a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos China lleva 10 a\u00f1os de ventaja y es 10 veces mejor que cualquier otro pa\u00eds”, afirma el analista del sector automovil\u00edstico Michael Dunne.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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\"Filas<\/div>
Pie de foto,<\/span>Los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos buscan vender m\u00e1s coches en el extranjero. Fuente de la imagen,<\/span>Getty Images<\/span><\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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La compa\u00f1\u00eda BYD de China lidera ahora el mercado mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, tras superar a su rival estadounidense Tesla a principios de este a\u00f1o.<\/p>\n<\/div>\n

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Las ventas de BYD se han visto impulsadas por un vasto mercado nacional de m\u00e1s de 1.400 millones de personas. Y ahora la compa\u00f1\u00eda busca vender m\u00e1s coches en el extranjero.<\/p>\n<\/div>\n

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El mismo objetivo tienen otras startups chinas que fabrican veh\u00edculos el\u00e9ctricos a menor costo para el mercado masivo.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo logr\u00f3 China este liderazgo? \u00bfEs posible alcanzar al pa\u00eds asi\u00e1tico?<\/p>\n<\/div>\n

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El plan maestro<\/h2>\n<\/div>\n
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Los analistas suelen atribuir el origen del dominio chino en este sector a Wan Gang, un ingeniero formado en Alemania que asumi\u00f3 el cargo de ministro de Comercio y Ciencia de China en 2007.<\/p>\n<\/div>\n

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“\u00c9l mir\u00f3 a su alrededor y dijo: ‘Buenas noticias: ahora somos el mayor mercado automovil\u00edstico del mundo. Malas noticias: en las calles de Pek\u00edn, Shangh\u00e1i y Cant\u00f3n solo veo marcas extranjeras'”, relata Dunne.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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En aquel entonces las marcas chinas simplemente no pod\u00edan competir con los fabricantes europeos, estadounidenses y japoneses en cuanto a calidad y prestigio. Estas empresas contaban con una ventaja indiscutible en la producci\u00f3n de veh\u00edculos de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero China contaba con amplios recursos, una mano de obra cualificada y un ecosistema de proveedores en la industria automotriz.<\/p>\n<\/div>\n

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As\u00ed que Wan decidi\u00f3 “cambiar las reglas del juego y dar un giro radical al pasarse a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos”, afirma Dunne.<\/p>\n<\/div>\n

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Ese fue el plan maestro. Si bien el gobierno chino ya hab\u00eda incluido los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en su plan econ\u00f3mico quinquenal en 2001, no fue hasta la d\u00e9cada de 2010 que comenz\u00f3 a otorgar grandes subsidios para impulsar el sector.<\/p>\n<\/div>\n

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China, a diferencia de las democracias occidentales, tiene la capacidad de movilizar grandes sectores de su econom\u00eda a lo largo de muchos a\u00f1os para alcanzar sus objetivos.<\/p>\n<\/div>\n

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Los gigantescos proyectos de infraestructura del pa\u00eds y su dominio en la industria manufacturera son prueba de ello.<\/p>\n<\/div>\n

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El Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS por sus siglas en ingl\u00e9s), en EE.UU., estima que, entre 2009 y finales de 2023, Pek\u00edn invirti\u00f3 alrededor de US$231.000 millones en el desarrollo de la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

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Desde consumidores y fabricantes de autom\u00f3viles hasta proveedores de electricidad y bater\u00edas, todos en China tienen derecho a recibir dinero y ayuda en lo que respecta a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

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Esto anim\u00f3 a BYD, por ejemplo, a pasar de fabricar bater\u00edas para tel\u00e9fonos inteligentes a centrarse en la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n

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CATL -una compa\u00f1\u00eda con sede en la ciudad de Ningd\u00e9 que provee empresas como Tesla, Volkswagen y Ford- fue fundada en 2011 y ahora produce un tercio de todas las bater\u00edas utilizadas en veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todo el mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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Esta combinaci\u00f3n de planificaci\u00f3n a largo plazo y financiaci\u00f3n gubernamental tambi\u00e9n permiti\u00f3 a China dominar cadenas de suministro cruciales en la producci\u00f3n de bater\u00edas.<\/p>\n<\/div>\n

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Y ha contribuido a crear la red de sitios p\u00fablicos para recargar autos el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo. Las estaciones est\u00e1n concentradas en las grandes ciudades, donde los conductores est\u00e1n solo a minutos del cargador m\u00e1s cercano.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Hombre<\/p>\n

Pie de foto,<\/span>China tiene la red de carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo.Fuente de la imagen,<\/span>Getty Images.<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/figure>\n

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“Si hoy en d\u00eda se quiere fabricar una bater\u00eda para un coche el\u00e9ctrico, todos los caminos pasan por China”, se\u00f1ala Dunne.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Algunos se refieren a esto como “capitalismo de Estado”. Los pa\u00edses occidentales lo califican de pr\u00e1ctica comercial desleal.<\/p>\n<\/div>\n

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Los ejecutivos chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos insisten en que todas las empresas, nacionales o extranjeras, tienen acceso a los mismos recursos.<\/p>\n<\/div>\n

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Como resultado, argumentan, China cuenta ahora con un pr\u00f3spero sector de empresas emergentes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, impulsado por una competencia feroz y una cultura de innovaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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“El gobierno chino est\u00e1 haciendo lo mismo que se ve en Europa y Estados Unidos: proporcionar apoyo pol\u00edtico, incentivos al consumidor e infraestructura”, declara a la BBC Brian Gu, presidente del fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos XPeng.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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“Pero creo que China lo ha hecho de forma consistente y de una manera que realmente fomenta el panorama m\u00e1s competitivo que existe. No hay favoritismo hacia nadie”, a\u00f1ade.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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\"Autos<\/p>\n

Pie de foto,<\/span>Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n por todas partes en la ciudad de Cant\u00f3n y son reconocibles por sus matr\u00edculas verdes. Fuente de la imagen,<\/span>Annabelle Liang<\/span><\/span><\/p>\n<\/div>

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XPeng es uno de los “campeones chinos” que impulsa el sector, asegura Gu. Con apenas una d\u00e9cada de existencia y a\u00fan sin obtener ganancias, la startup ya se encuentra entre los 10 principales productores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo.<\/p>\n<\/div>\n

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La compa\u00f1\u00eda ha atra\u00eddo a algunos de los j\u00f3venes graduados m\u00e1s destacados de China a su sede en Cant\u00f3n, donde el personal va vestido de forma informal mientras disfruta de cappuccinos, y en la sala de exposici\u00f3n se venden autos en plataformas digitales de\u00a0streaming<\/i>.<\/p>\n<\/div>\n

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Un tobog\u00e1n de colores brillantes lleva a los empleados desde los pisos superiores hasta la planta baja. La escena parecer\u00eda m\u00e1s propia de Silicon Valley que del coraz\u00f3n industrial de China.<\/p>\n<\/div>\n

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A pesar del ambiente relajado, Gu afirma que la presi\u00f3n para ofrecer a los consumidores mejores coches a precios m\u00e1s bajos es “inmensa”.<\/p>\n<\/div>\n

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La BBC fue invitada a una prueba de conducci\u00f3n de un nuevo modelo, el Mona Max de XPeng, que acaba de salir a la venta en China por unos US$20.000.<\/p>\n<\/div>\n

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Por este precio obtienes conducci\u00f3n aut\u00f3noma, activaci\u00f3n por voz, asientos totalmente reclinables y\u00a0streaming<\/i>\u00a0de pel\u00edculas y m\u00fasica. Los j\u00f3venes graduados chinos, seg\u00fan nos dicen, consideran todo esto como requisitos b\u00e1sicos para la compra de su primer coche.<\/p>\n<\/div>\n

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“La nueva generaci\u00f3n de fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos… ve los coches como algo diferente”, afirma David Li, cofundador y director ejecutivo de Hesai, empresa que fabrica la tecnolog\u00eda de detecci\u00f3n Lidar utilizada en muchos coches aut\u00f3nomos.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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“Para m\u00ed, un auto el\u00e9ctrico es lo m\u00e1s l\u00f3gico”<\/h2>\n<\/div>\n
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Los j\u00f3venes consumidores chinos se sienten atra\u00eddos por la tecnolog\u00eda de punta, pero una gran parte del gasto p\u00fablico se destina a hacer que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos sean financieramente atractivos, seg\u00fan el estudio del CSIS.<\/p>\n<\/div>\n

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Los ciudadanos reciben subvenciones por cambiar su coche no el\u00e9ctrico por un veh\u00edculo el\u00e9ctrico, as\u00ed como exenciones de impuestos y tarifas subsidiadas en las estaciones de carga p\u00fablicas.<\/p>\n<\/div>\n

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Estas ventajas impulsaron al Sr. Lu a optar por un coche el\u00e9ctrico hace dos a\u00f1os. Antes pagaba 200 yuanes (US$27,84) por llenar el tanque de su coche para 400 km de recorrido. Ahora paga una cuarta parte de eso.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Lu<\/p>\n

Fuente de la imagen,<\/span>Annabelle Liang<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto,<\/span>Lu Yunfeng es uno de los millones de propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en China.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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En China los ciudadanos suelen pagar miles de d\u00f3lares por la matr\u00edcula de su veh\u00edculo -a veces m\u00e1s que el precio del propio coche- debido a medidas gubernamentales para limitar la congesti\u00f3n y la contaminaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Lu recibe ahora su matr\u00edcula verde gratis.<\/p>\n<\/div>\n

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“Los ricos conducen coches de gasolina porque tienen recursos ilimitados”, dice Lu. “Para m\u00ed, un VE es lo m\u00e1s l\u00f3gico”.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Otra orgullosa propietaria de un VE en Shangh\u00e1i, que quiso usar su nombre ingl\u00e9s, Daisy, comenta que, en lugar de cargar su veh\u00edculo en una gasolinera, cambia la bater\u00eda en una de las muchas estaciones de intercambio automatizadas de la ciudad, proporcionadas por el fabricante de VE Nio.<\/p>\n<\/div>\n

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En menos de tres minutos las m\u00e1quinas reemplazan su bater\u00eda descargada por una completamente cargada. Es tecnolog\u00eda de vanguardia por menos del precio de un tanque de combustible.<\/p>\n<\/div>\n

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El camino por delante<\/h2>\n<\/div>\n
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Los subsidios gubernamentales, que son la base del crecimiento de los VE en China, son considerados injustos por los pa\u00edses que buscan proteger sus industrias automovil\u00edsticas.<\/p>\n<\/div>\n

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Estados Unidos, Canad\u00e1 y la Uni\u00f3n Europea impusieron aranceles significativos a la importaci\u00f3n de VE chinos.<\/p>\n<\/div>\n

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Sin embargo, Reino Unido afirma que no planea seguir ese ejemplo, lo que lo convierte en un mercado atractivo para empresas como XPeng, que comenz\u00f3 a vender su modelo G6 en el mercado brit\u00e1nico en marzo. La compa\u00f1\u00eda BYD tambi\u00e9n lanz\u00f3 un modelo en Reino Unido, el Dolphin Surf, con precios desde los US$26.100.<\/p>\n<\/div>\n

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Esto deber\u00eda ser m\u00fasica para los o\u00eddos de los gobiernos occidentales que apoyan con entusiasmo la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, algo que Naciones Unidas considera “crucial” para evitar un desastre clim\u00e1tico.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Trabajadoras<\/p>\n

Fuente de la imagen,<\/span>Getty Images<\/span><\/p>\n<\/div>

Pie de foto,<\/span>Una combinaci\u00f3n de planificaci\u00f3n a largo plazo y financiaci\u00f3n gubernamental ha permitido a China dominar las cadenas de suministro de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n
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Varios pa\u00edses occidentales, incluido Reino Unido, afirman que prohibir\u00e1n la venta de autos de gasolina y di\u00e9sel para 2030. Ning\u00fan pa\u00eds est\u00e1 mejor posicionado que China para contribuir a que esto sea una realidad.<\/p>\n<\/div>\n

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“Los chinos piensan en un futuro en el que fabriquen pr\u00e1cticamente todos los autos del mundo. Miran a su alrededor y se preguntan: ‘\u00bfPuede alguien hacerlo mejor que nosotros?'”, afirma Dunne.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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“Los l\u00edderes de Detroit, Nagoya, Alemania, Reino Unido y de todo el mundo se muestran incr\u00e9dulos. Es una nueva era, y los chinos se sienten muy confiados en cuanto a sus perspectivas de futuro”.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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A pesar de los beneficios ambientales a\u00fan existe desconfianza sobre las posibles consecuencias de depender de la tecnolog\u00eda china.<\/p>\n<\/div>\n

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El exdirector de la agencia de inteligencia brit\u00e1nica MI6, Richard Dearlove, calific\u00f3 recientemente a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos como “computadoras sobre ruedas” que pueden “controlarse desde Pek\u00edn”.<\/p>\n<\/div>\n

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Su afirmaci\u00f3n de que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos chinos podr\u00edan alg\u00fan d\u00eda paralizar las ciudades brit\u00e1nicas fue desestimada por la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, en una reciente entrevista con la BBC.<\/p>\n<\/div>\n

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“Cualquiera puede decir lo que sea si est\u00e1 perdiendo la partida”, se\u00f1al\u00f3 la ejecutiva.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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“BYD paga por un est\u00e1ndar muy alto de seguridad de datos. Utilizamos operadores locales para todos nuestros datos. De hecho, lo hacemos diez veces mejor que nuestra competencia”.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Sin embargo, las preocupaciones de Dearlove se hacen eco de debates previos sobre seguridad nacional en torno a la tecnolog\u00eda china.<\/p>\n<\/div>\n

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Esto incluye al fabricante de infraestructura de telecomunicaciones Huawei, cuyos equipos fueron prohibidos en varios pa\u00edses occidentales, as\u00ed como la aplicaci\u00f3n de redes sociales TikTok, prohibida en dispositivos del gobierno en Reino Unido.<\/p>\n<\/div>\n

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Pero para Sun Jingguo en Cant\u00f3n el mensaje es simple.<\/p>\n<\/div>\n

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“Creo que el mundo deber\u00eda agradecer a China por traer esta tecnolog\u00eda al mundo”, dice riendo. “Yo lo agradezco”.<\/p>\n<\/blockquote>\n<\/div>\n

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Informaci\u00f3n adicional de Theo Leggett, corresponsal de negocios internacionales en Londres.<\/i><\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.bbc.com\/mundo\/articles\/c62gzqq04dpo<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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