{"id":18653,"date":"2025-07-02T12:05:12","date_gmt":"2025-07-02T17:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=18653"},"modified":"2025-07-02T12:07:34","modified_gmt":"2025-07-02T17:07:34","slug":"eu-pone-bajo-la-lupa-inversion-automotriz-china-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/07\/02\/eu-pone-bajo-la-lupa-inversion-automotriz-china-en-mexico\/","title":{"rendered":"EU pone bajo la lupa inversi\u00f3n automotriz china en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">La Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) china en la industria automotriz mexicana se ha expandido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os, destac\u00f3 la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por si sigla en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La\u00a0<b>Inversi\u00f3n Extranjera Directa<\/b>\u00a0(IED) china en la industria automotriz mexicana se ha expandido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os, destac\u00f3 la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (<b>USITC<\/b>, por si sigla en ingl\u00e9s).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En su informe\u00a0Reglas de Origen Automotriz del T-MEC: Impacto Econ\u00f3mico y Operaci\u00f3n 2025, difundido este martes, la USITC detalla los flujos de estas inversiones chinas a M\u00e9xico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Seg\u00fan datos de los mercados de IED, de 2019 a 2023, las empresas automotrices chinas anunciaron 32 inversiones greenfield (es decir, nuevas inversiones, no adquisiciones ni fusiones) en M\u00e9xico,\u00a0<b>lo que coloc\u00f3 a M\u00e9xico en cuarto lugar<\/b>\u00a0detr\u00e1s de Estados Unidos, Alemania y Jap\u00f3n. De esas inversiones, 11 (34%) ocurrieron en 2023.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La USITC refiere que de acuerdo con una estimaci\u00f3n separada, la participaci\u00f3n de China en la IED global en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores y autopartes mexicanas por valor aument\u00f3 m\u00e1s de 5.1% durante 2013-17 a 10.5% durante 2018-22.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Su conclusi\u00f3n: las\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/china-gana-participacion-produccion-mundial-vehiculos-ligeros-20250321-751450.html\">empresas chinas<\/a>\u00a0han aumentado las inversiones en M\u00e9xico y otros pa\u00edses que brindan acceso a nuevos mercados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las\u00a0<b>inversiones de China en M\u00e9xico<\/b>\u00a0se han concentrado en la producci\u00f3n de veh\u00edculos y autopartes, representando un poco menos de la mitad de todas las inversiones corporativas chinas en M\u00e9xico (7,060 millones de d\u00f3lares) en 2022 y 2023.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De enero de 2023 a mayo de 2024, el 35% de las inversiones anunciadas por China en M\u00e9xico apoyaron la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. \u201c<b>Estas inversiones pueden haber sido subsidiadas por el gobierno chino<\/b>, que seg\u00fan se informa apoya fuertemente la industria china de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, agreg\u00f3 la USITC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Seg\u00fan m\u00faltiples fuentes, las crecientes inversiones sugieren que las empresas chinas planean usar a M\u00e9xico para acceder al mercado estadounidense y\u00a0<b>evitar los aranceles<\/b>\u00a0y las sanciones econ\u00f3micas estadounidenses.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De hecho, la USITC argument\u00f3 que la inversi\u00f3n china en la industria automotriz de M\u00e9xico se correlaciona positivamente con las exportaciones de autopartes chinas a M\u00e9xico y las exportaciones mexicanas de veh\u00edculos y autopartes a Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De 2019 a 2024, las importaciones mexicanas de autopartes provenientes de China aumentaron de 11,400 millones de d\u00f3lares a 13,200 millones de d\u00f3lares, y las exportaciones mexicanas de veh\u00edculos y autopartes a Estados Unidos aumentaron de 99,000 millones de d\u00f3lares a casi 183,000 millones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Un representante laboral afirm\u00f3 a la USITC que la creciente proporci\u00f3n de importaciones estadounidenses de veh\u00edculos provenientes de M\u00e9xico que no reclaman la preferencia del T-MEC es evidencia de que las empresas chinas est\u00e1n aprovechando los bajos costos laborales en M\u00e9xico, pero no est\u00e1n aumentando el contenido para cumplir con las reglas de origen.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Ese mismo representante laboral tambi\u00e9n afirm\u00f3 que China podr\u00eda establecer ensamblaje de veh\u00edculos o producci\u00f3n de autopartes en M\u00e9xico,\u00a0<b>pagar el arancel de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida<\/b>\u00a0de 2.5% y acceder al mercado estadounidense libre de los aranceles de las secciones 232 y 301.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">M\u00e9xico ofrece ventajas a la inversi\u00f3n china m\u00e1s all\u00e1 de evitar aranceles. Comparte frontera con Estados Unidos, un mercado importante para veh\u00edculos motorizados y autopartes. M\u00e9xico es tambi\u00e9n el s\u00e9ptimo mayor productor de veh\u00edculos del mundo y un importante proveedor global de autopartes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Exporta la mayor\u00eda de los veh\u00edculos que produce anualmente, y la mayor\u00eda (76%) se destina a Estados Unidos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adem\u00e1s, los\u00a0<b>13 acuerdos comerciales de M\u00e9xico con 50 pa\u00edses<\/b>\u00a0lo convierten en una plataforma de exportaci\u00f3n potencialmente valiosa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El pa\u00eds tambi\u00e9n tiene bajos costos laborales; en 2020, los\u00a0<b>costos laborales de manufactura<\/b>\u00a0por hora en M\u00e9xico (4.82 d\u00f3lares) fueron m\u00e1s bajos que los costos laborales por hora de China (6.50 d\u00f3lares).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En suma, m\u00faltiples factores superpuestos -econ\u00f3micos, pol\u00edticos y geopol\u00edticos- han impulsado la expansi\u00f3n de la\u00a0<b>IED china a M\u00e9xico<\/b>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Estos incluyen aranceles preferenciales bajo el T-MEC, el aumento de los costos laborales en China, las tensiones entre Estados Unidos y China, y los aranceles y otras restricciones que ambos pa\u00edses han impuesto a los bienes importados entre s\u00ed.<\/p>\n<div class=\"c-detail__group\">\n<p style=\"text-align: justify\">La\u00a0<b>Covid-19<\/b>, si bien ha sido un factor disruptivo, tambi\u00e9n ha sido un impulsor, acelerando estas tendencias. Las disrupciones comerciales inducidas por la pandemia han aumentado la conciencia de los gobiernos sobre su dependencia de China y sobre la creciente vulnerabilidad de las cadenas de suministro globales a las perturbaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para la USITC, esta conciencia ha impulsado a\u00fan m\u00e1s la consideraci\u00f3n de ciertas piezas de veh\u00edculos (por ejemplo, semiconductores y bater\u00edas) como estrat\u00e9gicas.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/imagenes.eleconomista.com.mx\/files\/webp_768_768\/uploads\/2025\/07\/02\/6864e97e3bbe4.jpeg\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/ied-automotriz-china-expande-mexico-usitc-20250701-766173.html\">https:\/\/www.eleconomista.com.mx\/empresas\/ied-automotriz-china-expande-mexico-usitc-20250701-766173.html<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) china en la industria automotriz mexicana se ha expandido significativamente en los \u00faltimos a\u00f1os, destac\u00f3 la Comisi\u00f3n de Comercio Internacional de Estados Unidos (USITC, por si sigla en ingl\u00e9s). 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