{"id":18972,"date":"2025-07-19T12:50:55","date_gmt":"2025-07-19T17:50:55","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=18972"},"modified":"2025-07-19T12:50:55","modified_gmt":"2025-07-19T17:50:55","slug":"la-guerra-por-el-futuro-de-los-autos-electricos-byd-tesla-https-www-milenio-com-negocios-financial-times-byd-y-tesla-compiten-por-liderar-el-futuro-de-autos-electricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/07\/19\/la-guerra-por-el-futuro-de-los-autos-electricos-byd-tesla-https-www-milenio-com-negocios-financial-times-byd-y-tesla-compiten-por-liderar-el-futuro-de-autos-electricos\/","title":{"rendered":"La guerra por el futuro de los autos el\u00e9ctricos: BYD & Tesla https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/financial-times\/byd-y-tesla-compiten-por-liderar-el-futuro-de-autos-electricos"},"content":{"rendered":"

A mediados de 2022, cuando se le pidi\u00f3 al ejecutivo de BYD, Lian Yubo, que comparara la fabricaci\u00f3n china con la tecnolog\u00eda de Tesla, coment\u00f3 que Elon Musk era un ejemplo de lo que todos los grupos automotrices chinos pod\u00edan aprender.<\/p>\n

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\u201cTesla es una compa\u00f1\u00eda muy exitosa, sin importar lo que pase. BYD respeta a Tesla y la admiramos\u201d, declar\u00f3 en una entrevista con medios estatales chinos.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sin embargo, tan solo tres a\u00f1os despu\u00e9s, la ventaja tecnol\u00f3gica de Tesla sobre sus rivales chinos se redujo dr\u00e1sticamente. Lucha por mantenerse a la cabeza en el mercado automotriz m\u00e1s grande del mundo, sus ventas caen en muchos pa\u00edses m\u00e1s y sus esfuerzos por desarrollar veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos se enfrentan a obst\u00e1culos regulatorios.<\/p>\n

Luego de burlarse en su momento de la idea de que BYD pudiera competir con Tesla, Musk regres\u00f3 de una visita a China el a\u00f1o pasado con un sombr\u00edo diagn\u00f3stico para su alta direcci\u00f3n. \u201cVio las f\u00e1bricas de BYD, el costo y su tecnolog\u00eda\u201d, dice un antiguo ejecutivo de Tesla, a\u00f1adiendo que Musk cre\u00eda que China estaba ganando la carrera de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Mientras las ventas de Tesla ca\u00edan luego de las incursiones de Musk en la pol\u00edtica estadunidense y ante la falta de nuevos modelos, BYD los super\u00f3 para convertirse en el fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s grande del mundo. Sus ingresos anuales superaron los 100 mil millones de d\u00f3lares (mdd) por primera vez en 2024.<\/p>\n

Ahora, la transici\u00f3n de la industria hacia los veh\u00edculos aut\u00f3nomos y la inteligencia artificial (IA) est\u00e1 escribiendo un nuevo cap\u00edtulo en lo que no solo se convirti\u00f3 en una rivalidad entre los dos principales fabricantes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo, sino en un pilar central de la competencia tecnol\u00f3gica entre Estados Unidos (EU) y China.<\/p>\n

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\u201cEn Occidente, Tesla todav\u00eda posee veh\u00edculos el\u00e9ctricos, todav\u00eda tiene una clara ventaja en los veh\u00edculos definidos por software y todo el mundo sigue intentando alcanzarla\u201d, dice Dan Levy, analista de Barclays. \u201cLa situaci\u00f3n en China es diferente. El liderazgo de Tesla desde una perspectiva tecnol\u00f3gica no es tan claro, si es que existe alguno\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Hasta hace poco, la principal ventaja que ten\u00edan los fabricantes chinos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre Tesla era que sus productos eran significativamente m\u00e1s baratos. Pero en febrero, el fundador de BYD, Wang Chuanfu, subi\u00f3 al escenario en Shenzhen y present\u00f3 \u201cGod\u2019s Eye\u201d, un avanzado sistema de asistencia al conductor precursor de los veh\u00edculos totalmente aut\u00f3nomos.<\/p>\n

\"BYD<\/p>\n

Un mes despu\u00e9s, Lian, que ahora dirige el instituto de investigaci\u00f3n de ingenier\u00eda automotriz de BYD, subi\u00f3 al escenario con Wang para anunciar un nuevo sistema de carga de bater\u00edas capaz de a\u00f1adir una distancia de recorrido de alrededor de 470 kil\u00f3metros (km) en cinco minutos, una fracci\u00f3n del tiempo que tardar\u00eda un Tesla en cargar a ese nivel.<\/p>\n

Los sorprendentes avances tecnol\u00f3gicos de BYD y otros hicieron que se desatara el p\u00e1nico entre los grupos automotrices tradicionales, que respondieron asoci\u00e1ndose con rivales chinos para aprender a fabricar veh\u00edculos m\u00e1s r\u00e1pidos, m\u00e1s econ\u00f3micos y con mejor software.<\/p>\n

Mark Greeven, profesor de innovaci\u00f3n y estrategia en IMD en China, dice que Musk \u201cperdi\u00f3 de vista el objetivo\u201d justo cuando Wang progresaba de la tecnolog\u00eda de bater\u00edas al desarrollo de software y chips.<\/p>\n

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\u201cTesla se retras\u00f3\u2026 BYD claramente aprovech\u00f3 ese tiempo para recuperar terreno y decir: \u2018Vamos a invertir en un conjunto de capacidades que los har\u00e1n competitivos a largo plazo\u2019\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Pero el hombre que oblig\u00f3 a toda una industria global a tomarse en serio la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica no est\u00e1 dispuesto a rendirse. En mayo, Musk renunci\u00f3 a su cargo en el gobierno estadunidense para enfocarse en impulsar las nuevas \u00e1reas de crecimiento de Tesla: veh\u00edculos aut\u00f3nomos, IA, servicios de robotaxi\u00a0 y un robot humanoide llamado Optimus.<\/p>\n

\n\"BYDEn el mismo periodo de cuatro a\u00f1os, las ventas de Tesla pasaron de poco menos de 500 mil veh\u00edculos a 1.79 millones, pero BYD est\u00e1 en una posici\u00f3n privilegiada para superar a Tesla en ventas anuales mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por primera vez en 2025, a medida que se expande al extranjero.<\/p>\n

En China, ahora controla una participaci\u00f3n de mercado de 21 por ciento, seg\u00fan la consultora Automobility de Shangh\u00e1i. Tesla, la compa\u00f1\u00eda a la que se atribuye despertar el inter\u00e9s del consumidor por los veh\u00edculos el\u00e9ctricos cuando introdujo su primer modelo en China en 2013, tiene una participaci\u00f3n de 8 por ciento.<\/p>\n

El \u00e9xito de BYD se convirti\u00f3 en un s\u00edmbolo del ascenso de la industria automotriz china, un sector que antes depend\u00eda en gran medida de socios extranjeros como Volkswagen, Toyota y General Motors para obtener conocimientos t\u00e9cnicos de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n.<\/p>\n

Mientras que otros grupos automotrices occidentales se vieron obligados a formar empresas conjuntas con grupos locales, China modific\u00f3 sus reglas de inversi\u00f3n para permitir a Tesla poseer y operar completamente su filial china. El gobierno argument\u00f3 que la presencia de Tesla \u2013a trav\u00e9s de dos enormes plantas para fabricar su sed\u00e1n Model Y y sus paquetes de bater\u00edas en Shangh\u00e1i\u2013 ayudar\u00eda a modernizar su infraestructura y cadena de suministro nacionales.<\/p>\n

Tesla acept\u00f3 el riesgo de la transferencia de hardware y propiedad intelectual, pero lleg\u00f3 a la conclusi\u00f3n de que val\u00eda la pena para tener acceso a un nuevo y enorme mercado, seg\u00fan una persona familiarizada con las negociaciones. Sin embargo, la velocidad con la que los grupos automotrices chinos aprendieron e innovaron les permiti\u00f3 superar a algunos de sus rivales europeos y japoneses en la transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, dice Mathew Vachaparampil, director ejecutivo de Caresoft, especialista en ingenier\u00eda de reducci\u00f3n de costos.<\/p>\n

\n

\u201cMientras que los fabricantes tradicionales de Europa, EU y Jap\u00f3n dicen que la tecnolog\u00eda (de Tesla) no funcionar\u00e1 en sus veh\u00edculos, los chinos dicen que Elon Musk es el l\u00edder\u201d, dice Vachaparampil. \u201cAhora no solo copian la tecnolog\u00eda de Tesla, sino que la mejoran a un ritmo acelerado\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nEl gigacasting, un m\u00e9todo de fundici\u00f3n y prensado de piezas de chasis completamente formadas en lugar de soldar componentes m\u00e1s peque\u00f1os, es un buen ejemplo. El proceso, que reduce el peso del veh\u00edculo, los tiempos de fabricaci\u00f3n y los costos de mano de obra, se basa en una aleaci\u00f3n de aluminio especialmente formada, desarrollada por ingenieros de SpaceX, otra empresa de Musk.<\/p>\n

Se introdujo en los veh\u00edculos utilitarios deportivos (SUV) Model Y de fabricaci\u00f3n china en 2021. Sin embargo, seg\u00fan un an\u00e1lisis de Caresoft, para cuando la compa\u00f1\u00eda china Xpeng lanz\u00f3 su SUV G6 en 2023, ya hab\u00eda adoptado un sistema de gigacasting m\u00e1s ligero y r\u00edgido que el que utiliza Tesla.<\/p>\n

\"La<\/p>\n

Xpeng y muchas otras marcas chinas tambi\u00e9n mejoraron los cables ligeros de aluminio de Tesla para la recarga y las bombas de refrigerante en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Shangh\u00e1i de abril, BYD present\u00f3 un prototipo premium, el Denza Z, con un avanzado sistema de direcci\u00f3n por cable, que Tesla introdujo por primera vez en el Cybertruck.<\/p>\n

Los fabricantes chinos tambi\u00e9n llevaron a cabo sus propias innovaciones. De acuerdo con Caresoft, BYD introdujo alrededor de 100 m\u00e9todos de ahorro para una gama de componentes y materiales de autom\u00f3viles que, si Tesla los adoptara, representar\u00eda un ahorro de entre 350 y 885 d\u00f3lares por veh\u00edculo. Como alternativa, BYD tambi\u00e9n podr\u00eda ahorrar hasta mil 860 d\u00f3lares por veh\u00edculo si aplicara algunas de las ideas de Tesla en su sistema de frenos y en el equipo de intercambio de calor.<\/p>\n

Lizzi Lee, investigadora del Center for China del Asia Society Policy Institute, se\u00f1ala que el ecosistema de fabricaci\u00f3n chino, que incluye a\u00f1os de inversi\u00f3n en infraestructura, la agrupaci\u00f3n de la cadena de suministro y el talento en ingenier\u00eda, \u201ccre\u00f3 las condiciones\u201d para el \u00e9xito de BYD.<\/p>\n

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\u201cEsa cadena de producci\u00f3n tan unida le permite hacer repeticiones con mayor rapidez, reducir costos de forma m\u00e1s eficaz y mantener una cadena de suministro resiliente\u201d, dice.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nLa batalla por el cerebro del auto<\/strong>
\nTesla cree que a\u00fan cuenta con ventajas significativas sobre sus rivales chinos en \u00e1reas como tecnolog\u00eda de automatizaci\u00f3n, infraestructura de IA, acceso a los \u00faltimos chips de Nvidia y miles de millones de horas de video de conducci\u00f3n para entrenar su red neuronal.<\/p>\n

\n

\u201cEs relativamente f\u00e1cil robar o imitar la propiedad intelectual del hardware\u201d, dice una persona cercana a Tesla. \u201cEs casi imposible aplicar ingenier\u00eda inversa a nuestro software\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Elon Musk busca no quedarse atr\u00e1s en la carrera con Tesla.<\/strong><\/p>\n

La mayor ambici\u00f3n de Musk a corto plazo es entregar los robotaxis de autoconducci\u00f3n de Tesla a una gran escala despu\u00e9s de un lanzamiento limitado en su ciudad de residencia, Austin. Si bien los analistas advierten que ser\u00e1 un reto para Tesla alcanzar a l\u00edderes como Waymo de Google, Musk afirma que la transici\u00f3n a los robotaxis y la\u00a0IA por s\u00ed sola podr\u00eda elevar la valoraci\u00f3n de la compa\u00f1\u00eda hasta los 5 billones de d\u00f3lares.<\/p>\n

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\u201cNo veo a nadie capaz de competir con Tesla en este momento\u201d, declar\u00f3 a los inversionistas en abril. \u201cQue yo sepa, Tesla tendr\u00e1, no s\u00e9, 99 por ciento de la participaci\u00f3n de mercado o algo as\u00ed de grande\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nEl valor de mercado de la compa\u00f1\u00eda, de aproximadamente un bill\u00f3n de d\u00f3lares, sugiere que los inversionistas le creen. Mientras tanto, BYD, a pesar de su \u00e9xito ofreciendo una amplia gama de veh\u00edculos el\u00e9ctricos asequibles, no se le considera un grupo que se centra en el software y, con un valor aproximado de 140 mil mdd, tampoco se valora como tal. Se sigue percibiendo que su principal fortaleza reside principalmente en el profundo compromiso de Wang con la tecnolog\u00eda de bater\u00edas.<\/p>\n

EL DATO<\/strong>
\n1.76 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Vendi\u00f3 BYD el a\u00f1o pasado
\nEl anuncio de God\u2019s Eye marc\u00f3 un gran cambio con respecto a Wang, quien anteriormente se hab\u00eda resistido a seguir el ejemplo de rivales nacionales como Xpeng y Nio en tecnolog\u00eda de conducci\u00f3n aut\u00f3noma debido a las dudas sobre la seguridad. De repente, BYD entr\u00f3 en el juego.<\/p>\n

Las primeras versiones de la tecnolog\u00eda no son tan avanzadas como el sistema de conducci\u00f3n totalmente aut\u00f3noma de Tesla, y solo ofrecen funciones b\u00e1sicas como la navegaci\u00f3n en autopista y el cambio de carril. Sin embargo, BYD planea ofrecer God\u2019s Eye en la mayor\u00eda de los modelos sin costo adicional, una medida que, seg\u00fan los analistas, podr\u00eda poner en peligro los planes de Tesla de buscar un precio superior para sus veh\u00edculos equipados con FSD (Full Self-Driving o Conducci\u00f3n Aut\u00f3noma Total).<\/p>\n

Tu Le, fundador de la consultora Sino Auto Insights, dice que la clave no es lo que BYD ofrece actualmente, sino el volumen de datos que recopila, lo que podr\u00eda posicionarla para \u201cganar\u201d la carrera de los veh\u00edculos sin conductor. Cada uno de los 4.3 millones de veh\u00edculos que BYD vende cada a\u00f1o pronto recopilar\u00e1 datos para entrenar los algoritmos de la compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

Su tama\u00f1o tambi\u00e9n le permite a BYD asegurar precios competitivos para los chips Nvidia que utiliza en su sistema y ofrecer funciones semiaut\u00f3nomas, a menudo reservadas para veh\u00edculos el\u00e9ctricos premium, en sus hatchbacks econ\u00f3micos de 9 mil 600 d\u00f3lares.<\/p>\n

Las ventas mensuales de Tesla en China son mucho menores que las de BYD y cayeron alrededor de 5 por ciento en el primer semestre de 2025. Sin embargo, el da\u00f1o a la marca derivado del activismo pol\u00edtico de Musk no es la causa, seg\u00fan un ejecutivo actual de Tesla.<\/p>\n

\n

\u201cAhora, si llegas con un Tesla y no con un BYD cuando existe una norma de facto de \u2018comprar productos chinos\u2019, tienes que dar explicaciones. La gente no quiere hacerlo\u201d, dice el ejecutivo. \u201cAdem\u00e1s, los coches chinos son mejores\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sin embargo, el mayor reto para Tesla son las restricciones de China a la recopilaci\u00f3n y transferencia de datos. La FSD se basa en un sistema de aprendizaje autom\u00e1tico que utiliza miles de millones de horas de video para entrenar un algoritmo que tome decisiones de conducci\u00f3n en tiempo real.<\/p>\n

\nBYD tiene una gran participaci\u00f3n en el mercado de autos el\u00e9ctricos en China.<\/strong><\/p>\n

Musk dijo que China no permite a Tesla transferir videos de conducci\u00f3n generados por su flota china fuera del pa\u00eds, mientras que las autoridades estadunidenses tampoco permiten que Tesla realice entrenamiento en China. Esto tiene como resultado un proceso de aprendizaje de doble v\u00eda, en el que la versi\u00f3n china de la FSD inevitablemente tiene un desempe\u00f1o inferior porque menos veh\u00edculos le introducen datos.<\/p>\n

Seg\u00fan Duo Fu, vicepresidente de Rystad Energy, una consultora con sede en Noruega, la FSD en China depende mucho m\u00e1s de simulaciones que de la experiencia real de conducci\u00f3n humana. \u201cTesla se asoci\u00f3 con Baidu (un grupo chino de b\u00fasquedas e inteligencia artificial), pero Baidu no puede compartir todos los datos con Tesla\u201d, a\u00f1ade Duo. \u201cLos datos del mundo real son definitivamente m\u00e1s valiosos\u201d.<\/p>\n

La apuesta por la autonom\u00eda<\/strong>
\nSi bien BYD podr\u00eda tener ventaja en su territorio en cuanto a recopilaci\u00f3n de datos y seguridad, la tard\u00eda transici\u00f3n de Wang hacia la funcionalidad de conducci\u00f3n aut\u00f3noma gener\u00f3 algunos riesgos para el grupo.<\/p>\n

Uno de ellos son las dudas sobre su sostenibilidad financiera. Las guerras de precios entre los grupos automotrices chinos ponen a prueba los m\u00e1rgenes y el balance general de la industria, ya que Beijing exige m\u00e1s medidas para proteger a los proveedores en el mercado automotriz m\u00e1s grande del mundo.<\/p>\n

Esto tambi\u00e9n abre algunas lagunas poco comunes en la, por lo dem\u00e1s, formidable integraci\u00f3n vertical de BYD. Su liderazgo en el mercado le permite presionar a los proveedores para que reduzcan los precios y ampl\u00eden los plazos de pago, lo que le permite controlar rigurosamente los costos.<\/p>\n

EL DATO<\/strong>
\nM\u00e1s de 100 mil mdd fueron los ingresos
\nAnuales de BYD en 2024.<\/p>\n

Sin embargo, seg\u00fan Chris McNally, analista del banco de inversi\u00f3n estadunidense Evercore, la plataforma God\u2019s Eye utiliza socios de software y hardware, como Momenta, un grupo chino respaldado por General Motors\u00a0 en EU y algunos chips de Nvidia.<\/p>\n

Durante a\u00f1os, los riesgos asociados a la dependencia de chips fabricados en EU han rondado el sector automotriz chino: los planes para sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma se podr\u00edan frenar en cualquier momento por los controles o sanciones a las exportaciones de EU.<\/p>\n

\n

\u201cDado el entorno geopol\u00edtico, nadie invertir\u00e1 en una tecnolog\u00eda con un riesgo tan alto que siga dependiendo de tecnolog\u00eda extranjera\u201d, dice Raymond Tsang, experto en tecnolog\u00eda automotriz de Bain en Shangh\u00e1i.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\nSin embargo, estas vulnerabilidades podr\u00edan no persistir. Los analistas creen que BYD pronto desarrollar\u00e1 internamente la mayor\u00eda de sus sistemas de conducci\u00f3n aut\u00f3noma y sustituir\u00e1 cada vez m\u00e1s los chips de Nvidia por los fabricados por Horizon Robotics, con sede en Beijing. \u201cEsta es la estrategia de BYD para reducir costos\u201d, dice McNally.<\/p>\n

Tambi\u00e9n ser\u00eda coherente con un cambio m\u00e1s amplio hacia la autosuficiencia en tecnolog\u00edas clave, en respuesta al aumento constante de las\u00a0restricciones de Washington\u00a0 a las exportaciones de tecnolog\u00eda a China.<\/p>\n

Yuqian Ding, analista del sector automotriz de HSBC, afirma que, si bien BYD no ha hablado sobre el desarrollo de un servicio de robotaxis, los ejecutivos dejaron muy en claro sus planes de desarrollar internamente todo el software y hardware necesarios para los veh\u00edculos aut\u00f3nomos.<\/p>\n

\n

\u201cCon una escala de m\u00e1s de 5 millones por a\u00f1o, pueden hacerlo todo\u201d, afirma Ding, y a\u00f1ade: \u201cEse es el objetivo final\u2026su objetivo est\u00e1 mucho m\u00e1s cerca de Tesla\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n

En una entrevista con FT este a\u00f1o, la vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, dijo que la competencia con Tesla en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y tecnolog\u00eda aut\u00f3noma acelerar\u00eda la innovaci\u00f3n, convirtiendo a BYD en una \u201cmejor\u201d compa\u00f1\u00eda.<\/p>\n

\n

\u201cEn el futuro, si no se produce un coche el\u00e9ctrico, si no se introduce tecnolog\u00eda de inteligencia y conducci\u00f3n aut\u00f3noma, vas a estar fuera\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Informaci\u00f3n adicional de Gloria Li.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/financial-times\/byd-y-tesla-compiten-por-liderar-el-futuro-de-autos-electricos<\/a><\/p>\n

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