La transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos es una de las transformaciones m\u00e1s profundas de la industria automotriz global en m\u00e1s de un siglo. Se habla de modernizaci\u00f3n, sostenibilidad e innovaci\u00f3n, pero tras ese consenso emergen preguntas clave: \u00bfvamos todos hacia el mismo destino? \u00bfY qui\u00e9n va realmente al volante?<\/p>\n
En M\u00e9xico, la electrificaci\u00f3n avanza. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), de enero a junio de 2025 se vendieron 65,950 unidades entre h\u00edbridos, h\u00edbridos conectables y el\u00e9ctricos; 22 % m\u00e1s que en 2024, y que representa 9.7% de las ventas totales de autos nuevos. Aunque a\u00fan lejos de mercados maduros, el fen\u00f3meno deja de ser marginal.<\/p>\n
Mientras pa\u00edses como Noruega proh\u00edben la venta de autos a combusti\u00f3n interna y marcas como BYD o Tesla lideran en ventas el\u00e9ctricas, otras automotrices optan por rutas distintas. Toyota, por ejemplo, ha defendido una estrategia multipathway, que incluye h\u00edbridos, el\u00e9ctricos, hidr\u00f3geno y mejoras a la combusti\u00f3n. En Brasil, por ejemplo, desarroll\u00f3 un motor h\u00edbrido-flex de alta eficiencia. Su l\u00f3gica: no todos los mercados avanzan igual ni cuentan con la misma infraestructura energ\u00e9tica.<\/p>\n
Por su parte, Volkswagen y Fiat han apostado por optimizar sus tecnolog\u00edas actuales, desarrollando motores m\u00e1s limpios y eficientes como parte de una transici\u00f3n gradual. Volkswagen, por ejemplo, impulsa soluciones como BlueMotion, orientadas a reducir el consumo y las emisiones sin comprometer el rendimiento. Este enfoque busca responder a las condiciones reales de mercados donde la infraestructura para veh\u00edculos el\u00e9ctricos a\u00fan es limitada.<\/p>\n
En contraste, fabricantes chinos como BYD, que buscan un dominio absoluto de la electrificaci\u00f3n, respaldados por subsidios estatales y control de la cadena de bater\u00edas. Sin embargo, la reciente cancelaci\u00f3n de su planta en M\u00e9xico, ante temores geopol\u00edticos, demuestra que el camino el\u00e9ctrico tambi\u00e9n enfrenta obst\u00e1culos.<\/p>\n
M\u00e9xico tiene una posici\u00f3n estrat\u00e9gica. Con una s\u00f3lida base manufacturera, acuerdos como el T-MEC y cercan\u00eda con EE. UU., podr\u00eda ser un nodo clave en la nueva movilidad. Pero enfrenta desaf\u00edos: \u00bfc\u00f3mo atraer inversi\u00f3n tecnol\u00f3gica ante las tensiones entre EE. UU. y China? \u00bfC\u00f3mo impulsar infraestructura de carga, bater\u00edas y talento t\u00e9cnico?<\/p>\n
Este \u00faltimo punto es cr\u00edtico. Seg\u00fan el estudio de ManpowerGroup 2025, 80 % de las empresas automotrices y log\u00edsticas y 77 % del sector TI tienen dificultades para cubrir vacantes con habilidades en inteligencia artificial, automatizaci\u00f3n o an\u00e1lisis de datos. Sin estas capacidades, escalar la infraestructura de carga o digitalizar procesos es inviable. M\u00e9xico debe acelerar la formaci\u00f3n y reconversi\u00f3n de talento, con alianzas universidad-industria que respondan al nuevo perfil del sector.<\/p>\n
La oportunidad est\u00e1 ah\u00ed, pero exige visi\u00f3n estrat\u00e9gica. No basta con producir autos el\u00e9ctricos: se necesita un ecosistema que abarque desde la miner\u00eda de litio hasta el reciclaje de bater\u00edas, con colaboraci\u00f3n de universidades, startups y gobiernos locales. Tambi\u00e9n es clave que M\u00e9xico defina una postura clara: \u00bfquiere ser solo un ensamblador de bajo costo o un socio tecnol\u00f3gico de alto valor?<\/p>\n
El futuro de la movilidad ser\u00e1 el\u00e9ctrico, s\u00ed, pero tambi\u00e9n plural. Algunas regiones apostar\u00e1n por el\u00e9ctricos puros; otras, por h\u00edbridos o biocombustibles. Lo que est\u00e1 en juego no es solo la tecnolog\u00eda del veh\u00edculo, sino el modelo industrial, energ\u00e9tico y geopol\u00edtico que lo sustenta.<\/p>\n
En este escenario, M\u00e9xico puede \u2013 y debe \u2013 jugar un papel activo. No se trata de elegir entre Tesla o Toyota, entre electrificaci\u00f3n total o motores h\u00edbridos. Se trata de construir una estrategia nacional que combine innovaci\u00f3n, integraci\u00f3n regional y visi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n
La movilidad del futuro no tiene un solo carril. Pero quedarse quietos, sin duda, no es una opci\u00f3n.<\/p>\n
* Miembro del Colegio de Economistas de Guanajuato Profesora\u2013investigadora, ENES Le\u00f3n \/ UNAM adriana.martinez@enes.unam. mx |<\/p>\n