Las repercusiones se hicieron sentir de inmediato. Las acciones de Toyota, Honda y Subaru registraron repuntes en los mercados burs\u00e1tiles, impulsadas por la expectativa de un mayor margen operativo y un entorno regulatorio m\u00e1s estable para sus operaciones estadounidenses. Para los gigantes automotrices japoneses, el anuncio alivi\u00f3 meses de presi\u00f3n financiera por las tensiones comerciales y las condiciones inciertas que enfrentaban en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u00bfC\u00f3mo afecta a M\u00e9xico?<\/b><\/h2>\n
Pero mientras la relaci\u00f3n entre Washington y Tokio se estrecha,\u00a0M\u00e9xico queda al margen<\/b>\u00a0de este nuevo entendimiento. En la pr\u00e1ctica, los productos fabricados en M\u00e9xico \u2014incluidos los veh\u00edculos ensamblados por marcas japonesas en estados como Guanajuato, Aguascalientes o Morelos\u2014 seguir\u00e1n pagando un arancel de 25% al entrar al mercado estadounidense. Algo similar ocurrir\u00e1 con las autopartes y con el acero y aluminio, lo que\u00a0los deja en desventaja frente a los autos exportados directamente desde Jap\u00f3n<\/b>.<\/p>\n
Actualmente, Jap\u00f3n es el segundo mayor inversionista asi\u00e1tico en la industria automotriz mexicana, solo detr\u00e1s de China. Firmas como Toyota, Honda, Nissan y Mazda tienen plantas que abastecen principalmente al mercado estadounidense, con un modelo de producci\u00f3n altamente optimizado por d\u00e9cadas. Sin embargo, esa eficiencia podr\u00eda verse erosionada si persiste el diferencial arancelario.<\/p>\n
El nuevo acuerdo genera incertidumbre sobre si las empresas japonesas reconsiderar\u00e1n su estrategia regional. Aunque los costos operativos en M\u00e9xico siguen siendo competitivos, el acceso preferencial al mercado estadounidense es un factor clave. Y si la balanza regulatoria se inclina a favor de Jap\u00f3n, podr\u00eda haber un redireccionamiento de inversiones en los pr\u00f3ximos a\u00f1os.<\/p>\n
Los efectos podr\u00edan sentirse tambi\u00e9n en la cadena de proveedur\u00eda. Muchas de las autopartes que se fabrican en M\u00e9xico para las armadoras japonesas tienen como destino final el mercado estadounidense. Cualquier ajuste en la log\u00edstica de producci\u00f3n o en los planes de expansi\u00f3n puede repercutir en cientos de proveedores locales.<\/p>\n
\u201cM\u00e9xico compite con la Uni\u00f3n Europea y con Jap\u00f3n por mandar veh\u00edculos, porque tenemos plantas europeas y japonesas aqu\u00ed, entonces claro que competimos, y el acuerdo que logremos va a ser clave para mantener la competitividad\u201d, dijo Rogelio Garza, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n Garza confirm\u00f3 que s\u00ed hay conversaciones entre el gobierno mexicano y el estadounidense, pero tambi\u00e9n advirti\u00f3 que el peor escenario ser\u00eda quedar sujetos a un arancel superior al 15%. \u201cImpactar\u00eda de manera directa a la industria dom\u00e9stica\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n Para M\u00e9xico, el anuncio llega en un momento en que la econom\u00eda busca consolidar su papel en el nearshoring y en el Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC). Sin embargo, el movimiento de Trump introduce una variable que rompe con la l\u00f3gica trilateral que hab\u00eda definido la integraci\u00f3n norteamericana desde los a\u00f1os noventa.<\/p>\n A\u00fan con la incertidumbre, las decisiones de inversi\u00f3n depender\u00e1n de factores econ\u00f3micos. \u201cTodo l\u00f3gicamente es evaluaci\u00f3n. Son empresas, ellos ven su footprint, su ganancia. Toman un Excel, suman, restan, multiplican y listo\u2026 Si el Excel dice que en M\u00e9xico seguimos siendo competitivos, porque continuamos siendo m\u00e1s baratos que otros al momento de exportar a Estados Unidos, seguir\u00e1n aqu\u00ed\u201d, explic\u00f3 Garza.<\/p>\n M\u00e1s all\u00e1 del tema automotriz, el acuerdo entre Jap\u00f3n y Estados Unidos representa una alianza estrat\u00e9gica de largo plazo. Incluye facilidades regulatorias \u2014como la eliminaci\u00f3n de pruebas de seguridad exclusivas para los autos estadounidenses en Jap\u00f3n\u2014 y compromisos de inversi\u00f3n en sectores de alto valor como farmac\u00e9utica y semiconductores.<\/p>\n Esto \u00faltimo preocupa a los proveedores automotrices mexicanos, pues los semiconductores son clave para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La instalaci\u00f3n de plantas de chips en Estados Unidos, financiadas por capital japon\u00e9s, podr\u00eda restar atractivo a M\u00e9xico como destino de futuras inversiones en este rubro.<\/p>\n \u201cAl existir estas plantas en Estados Unidos ya no ser\u00eda negocio poner otra planta igual en M\u00e9xico, ya que el mercado es muy bajo para una inversi\u00f3n tan grande. Hubiera sido negocio si se pon\u00edan estas plantas en M\u00e9xico y no en Estados Unidos, pero esto ya pas\u00f3\u201d, advirti\u00f3 Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores del Sector Automotriz (Anapsa).<\/p>\n A\u00fan as\u00ed, dentro del sector hay escepticismo sobre la ejecuci\u00f3n real de los anuncios. \u201cTodav\u00eda no est\u00e1 nada escrito. Si vemos la legislaci\u00f3n americana, un acuerdo lo tiene que hacer el poder legislativo en Estados Unidos. Entonces, realmente ahorita hay una serie de anuncios donde se anuncian billones en inversi\u00f3n. No veo c\u00f3mo se pueden dar esos billones. Se habl\u00f3 tambi\u00e9n de comprar 100 Boeings. \u00bfEs posible? En qu\u00e9 tiempo y plazo no est\u00e1 especificado\u201d, a\u00f1ade Francisco Gonz\u00e1lez, presidente de la Industria Nacional de Autopartes en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n El anuncio puede ser visto como una victoria diplom\u00e1tica y comercial para Jap\u00f3n, pero tambi\u00e9n como una advertencia para M\u00e9xico: en la era de los acuerdos bilaterales impulsados por Trump, ya no basta con estar cerca geogr\u00e1ficamente. La certidumbre legal, los incentivos econ\u00f3micos y el acceso preferencial est\u00e1n redefiniendo el mapa de la manufactura global.<\/p>\n Y por ahora, el tablero parece moverse m\u00e1s hacia el Pac\u00edfico que hacia el sur del R\u00edo Bravo.<\/p>\nUn impacto a los semiconductores<\/b><\/h2>\n