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<\/p>\nNuestro pa\u00eds logr\u00f3 una participaci\u00f3n r\u00e9cord de 39.4% en el total de las importaciones estadounidenses automotrices (autom\u00f3viles, camiones, autopartes, autobuses y veh\u00edculos especiales); en valor, los env\u00edos mexicanos ascendieron a 85,746 mdd, una ca\u00edda de 5.5%.<\/p>\n
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M\u00e9xico alcanz\u00f3 una participaci\u00f3n r\u00e9cord de 39.4% en el total de importaciones estadounidenses automotrices en el primer semestre de 2025, seg\u00fan datos del Departamento de Comercio. De hecho, M\u00e9xico ha aumentado su cuota de mercado desde 2021, considerando los primeros semestres de cada a\u00f1o.<\/p>\n
Las exportaciones mexicanas llegaron as\u00ed a 85,746 millones de d\u00f3lares, abarcando autom\u00f3viles, camiones, autopartes, autobuses y veh\u00edculos especiales.<\/p>\n
No obstante, los embarques automotrices desde M\u00e9xico a Estados Unidos tuvieron una ca\u00edda interanual de 5.5% en la primera mitad del a\u00f1o en curso.<\/p>\n
El aumento de la participaci\u00f3n mexicana de enero a junio de 2025 se debi\u00f3 a que las importaciones estadounidenses desde todo el mundo en este sector tuvieron una ca\u00edda mayor en el mismo periodo, de 8.2%, a 217,820 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
El 26 de marzo de 2025, el presidente Donald Trump anunci\u00f3 aranceles de 25% a las importaciones estadounidenses de autom\u00f3viles y ciertas autopartes, en virtud del Art\u00edculo 232 de la Ley de Expansi\u00f3n Comercial de 1962.<\/p>\n
Los aranceles entraron en vigor para los veh\u00edculos el 3 de abril y para las autopartes el 3 de mayo, con excepciones parciales para los productos que cumplen con ciertas normas del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n
En la \u00faltima d\u00e9cada, la participaci\u00f3n de M\u00e9xico en el total de importaciones automotrices pas\u00f3 de 30.5% en la primera mitad de 2015 a 39.4% en la primera mitad de 2025, con una tendencia creciente casi constante.<\/p>\n
M\u00e9xico es competitivo en la producci\u00f3n de autopartes como motores, arneses y cinturones y bolsas de seguridad, as\u00ed como en autom\u00f3viles y veh\u00edculos para el transporte de mercanc\u00edas, entre otros productos.<\/p>\n
En forma desglosada, las exportaciones mexicanas de autom\u00f3viles a Estados Unidos cayeron a una tasa interanual de 3.0% en el primer semestre del a\u00f1o actual, a 22,125 millones de d\u00f3lares. En tanto, las ventas de autopartes a ese mismo destino fueron de 40,723 millones de d\u00f3lares, una disminuci\u00f3n de 3.8% sobre el mismo periodo de 2024.<\/p>\n
Las exportaciones de camiones, autobuses y veh\u00edculos especiales tuvieron un descenso de 10.5%, a 22,899 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n
Seg\u00fan la actualizaci\u00f3n de producci\u00f3n global de veh\u00edculos de S&P de julio, la producci\u00f3n mundial de veh\u00edculos ligeros aument\u00f3 ligeramente en el segundo trimestre de 2025 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
En Norteam\u00e9rica, las ventas minoristas anualizadas se mantuvieron por encima de los 15 millones de unidades. Seg\u00fan la empresa Visteon, esto fue as\u00ed gracias a las campa\u00f1as de precios promocionales de los Fabricantes de Equipos Originales (OEM) y a la resiliencia del consumidor, mientras que los niveles de producci\u00f3n siguieron disminuyendo interanualmente.<\/p>\n
Despu\u00e9s de M\u00e9xico, los subsiguientes mayores exportadores automotrices al mercado estadounidense tuvieron ca\u00eddas interanuales en el primer semestre de 2025: Jap\u00f3n (27,162 millones de d\u00f3lares, -2.0%), Canad\u00e1 (27,048 millones -8.4%), Corea del Sur (22,363 millones, -14.3%) y Alemania (15,314 millones, -13.6 por ciento).![](\"https:\/\/imagenes.eleconomista.com.mx\/files\/webp_768_768\/uploads\/2025\/08\/07\/6894588771d51.jpeg\")
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Los niveles de producci\u00f3n en Europa disminuyeron debido a las dificultades econ\u00f3micas. En China, la producci\u00f3n aument\u00f3 en un porcentaje alto de un solo d\u00edgito, mientras que los OEM nacionales continuaron ganando cuota de mercado en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior. De cara al futuro, el \u00faltimo pron\u00f3stico de S&P asume que la producci\u00f3n global aumentar\u00e1 ligeramente durante todo el a\u00f1o 2025 en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n
Visteon considera que la industria automotriz contin\u00faa enfrentando riesgos constantes relacionados con los aranceles, la asequibilidad de los veh\u00edculos, la incertidumbre econ\u00f3mica, los posibles desaf\u00edos geopol\u00edticos y los cambios en la cuota de mercado de los clientes.<\/p>\n
El impacto de los aranceles recientemente implementados en la industria automotriz sigue siendo incierto, con el potencial de incrementar los costos de producci\u00f3n y afectar el volumen futuro de veh\u00edculos.<\/p>\n