La participaci\u00f3n de estos autos en el mercado local ha disminuido de 21.3 a 19.9% y los especialistas esperan que este porcentaje contin\u00fae su trayectoria hacia la baja.<\/p>\n
Los autos de manufactura china hab\u00edan encontrado tierra f\u00e9rtil en M\u00e9xico. Al cierre del a\u00f1o pasado, del total de autos nuevos vendidos en el pa\u00eds,\u00a021.3%\u00a0<\/b>fueron provenientes del gigante asi\u00e1tico, es decir, uno de cada cinco veh\u00edculos vino de aquella parte del mundo, pero\u00a0los datos cambian<\/b>\u00a0con gran velocidad.<\/p>\n
En lo que va de este a\u00f1o, los\u00a0autos \u201cMade in China\u201d\u00a0<\/b>acumulan\u00a019.9%<\/b>\u00a0del total, una cifra que los especialistas proyectan que contin\u00fae en descenso lo que resta de 2025, con varios factores mermando su posicionamiento en el mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n
Eric Ram\u00edrez, director para Am\u00e9rica Latina y el Caribe de Urban Science, ve como el principal punto en contra para las\u00a0marcas chinas<\/b>\u00a0es que llegaron a\u00a0M\u00e9xico<\/b>\u00a0con planes ambiciosos de ventas, sin antes hacer la debida consolidaci\u00f3n de su red de posventa o refacciones, algo que resulta elemental para el mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n \u201cPor esa laxitud o esa ambici\u00f3n de crecer desmedidamente o muy r\u00e1pidamente empezaron a cometer muchos errores, y la industria automotriz aqu\u00ed necesita inmediatez\u201d, sostiene en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Participaci\u00f3n de los autos “Made in China” en el mercado mexicano<\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n La opini\u00f3n p\u00fablica le da la raz\u00f3n. Son varias las quejas que pueden encontrase en redes sociales respecto a problemas y los largos periodos de espera en refacciones de autos chinos, lo que ha llevado a que automotrices como\u00a0Chirey\u00a0<\/b>o\u00a0MG\u00a0<\/b>adopten nuevas estrategias log\u00edsticas, lo que deriva en que sumen aliados como DHL, en miras de contar con una mayor rapidez en la creaci\u00f3n de inventarios.<\/p>\n Sin embargo, el mercado resiente los efectos negativos de la espera por nuevas refacciones, lo que deriva en descenso en ventas de algunos modelos insignia del \u201cMade in China\u201d, como el MG5, que el a\u00f1o pasado cerr\u00f3 como el s\u00e9ptimo modelo m\u00e1s vendido y hoy en d\u00eda se encuentra en la novena posici\u00f3n, de acuerdo con datos de Inegi.<\/p>\n Con la baja en ventas del modelo m\u00e1s vendido de MG, la firma pas\u00f3 de ser la s\u00e9ptima marca con mayores vol\u00famenes de ventas en el pa\u00eds a la d\u00e9cima posici\u00f3n, de acuerdo con los \u00faltimos datos revelados la semana pasada.<\/p>\n Al mismo tiempo, los autos hechos en el gigante asi\u00e1tico no gozan del mismo panorama que en 2022, uno de sus mejores a\u00f1os en M\u00e9xico. En ese entonces, China ya hab\u00eda recuperado sus capacidades productivas, mientras que el mundo a\u00fan resent\u00eda los efectos de la crisis de inventarios ocasionados por la pandemia de covid-19 y la ruptura en las cadenas de suministro. Hoy esta problem\u00e1tica ha quedado en el olvido.<\/p>\n A esto se a\u00f1ade la incertidumbre del mercado\u00a0exterior.<\/b>\u00a0El regreso de Donald Trump a la Casa Blanca vino acompa\u00f1ado de una guerra comercial tajante con China, en la que el sector automotriz ha sido una de las industrias que m\u00e1s ha resentido los estragos en la contienda.<\/p>\n Mientras las presiones de la econom\u00eda m\u00e1s grande del mundo aumentan con el objetivo de cerrarle cada vez m\u00e1s la puerta a los veh\u00edculos con este tipo de manufactura, los especialistas esperan que la coyuntura tambi\u00e9n surta efecto en M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cDesde enero, el enemigo n\u00famero uno, el enemigo p\u00fablico de Trump ya sabemos qui\u00e9n es, entonces presiona, presiona y presion\u00f3 a Canad\u00e1 para que subiera los aranceles hasta el 100%, y sigue presionando todos los d\u00edas, tambi\u00e9n a la doctora Sheinbaum, y est\u00e1 claro que va a lograr algo\u201d, sostiene.<\/p>\n<\/blockquote>\n Desde la C\u00e1mara de Diputados se han planteado algunas propuestas enfocadas a aumentar los aranceles de los autos chinos que ingresan a M\u00e9xico, mientras que otras disposiciones ya han entrado en vigor. Por ejemplo, en septiembre del a\u00f1o pasado termin\u00f3 el est\u00edmulo que permit\u00eda la libre importaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos con los que M\u00e9xico no tuviese un tratado de libre comercio, como China.<\/p>\n En tanto el panorama en M\u00e9xico para los autos \u201cMade in China\u201d se ensombrece. Algunas marcas como\u00a0Neta<\/b>, han decidido dejar su negocio en el pa\u00eds. La firma, propiedad de Hozon Auto enfocada a autos el\u00e9ctricos, anunci\u00f3 su incursi\u00f3n al territorio nacional en septiembre del a\u00f1o pasado, pero desde finales de noviembre la firma abandon\u00f3 el negocio y todas sus redes sociales en el pa\u00eds.<\/p>\n Ram\u00edrez estima que, por lo menos, son 20 los inversionistas o distribuidores que tambi\u00e9n han desistido el llevar a cabo el negocio automotriz con armadoras de origen chino o como se le conoce en el sector, \u201cterminan devolviendo las llaves\u201d.<\/p>\n \u201cAqu\u00ed en M\u00e9xico decimos el efecto de devolver las llaves. Cuando un distribuidor comienza a operar alguna marca tiene entre seis meses y un a\u00f1o para ver el retorno a la inversi\u00f3n. Si ve que no es rentable va con el fabricante y le dice \u201cte devuelvo las llaves\u201d\u2026 Puedo decir que al menos 20 inversionistas han devuelto las llaves en menos de cinco a\u00f1os\u201d, asevera.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
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