Seg\u00fan lo informado por el proyecto, los dos modelos de Olinia tendr\u00e1n prop\u00f3sitos distintos: uno estar\u00e1 orientado al transporte de pasajeros, mientras que el otro estar\u00e1 enfocado en el reparto urbano de mercanc\u00edas.<\/p>\n
\u201cCompetir\u00eda con la movilidad alternativa, como motocicletas, que ahora vemos c\u00f3mo han crecido exponencialmente en Ciudad de M\u00e9xico y tambi\u00e9n en ciudades m\u00e1s peque\u00f1as. Es una alternativa a un costo accesible. Creo que ah\u00ed podr\u00edamos estar moviendo a clientes de motos a este tipo de producto\u201d, comenta Gerardo G\u00f3mez, director senior y gerente general de J.D. Power M\u00e9xico, en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p><\/blockquote>\n
El rango de precios estimado para Olinia estar\u00e1 entre 90,000 y 150,000 pesos<\/b>. En contraste, un veh\u00edculo nuevo de las armadoras tradicionales ronda en promedio los 300,000 pesos, lo que coloca a Olinia fuera de esa competencia. Sin embargo, las motocicletas el\u00e9ctricas de origen chino, que han ganado terreno en el \u00faltimo a\u00f1o, ofrecen precios que van desde niveles similares a los de Olinia hasta incluso m\u00e1s bajos.<\/p>\n
Retos de seguridad y regulaci\u00f3n para los miniveh\u00edculos Olinia<\/h2>\n
El objetivo del proyecto es atender a la poblaci\u00f3n que enfrenta dificultades para adquirir un autom\u00f3vil de marcas tradicionales como Volkswagen, Toyota, Nissan o Hyundai.<\/p>\n
Para Guillermo Rosales, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), la clave estar\u00e1 en los est\u00e1ndares de seguridad que ofrezca Olinia, dado que se trata de una iniciativa gubernamental.<\/p>\n
\u201cSi a trav\u00e9s de este proyecto se busca sustituir lo que ha venido siendo la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos inseguros con un veh\u00edculo que en su dise\u00f1o contemple todas las especificaciones de seguridad, podr\u00eda ser una buena alternativa. S\u00ed hay un nicho de oportunidad, pero a\u00fan no se han presentado de forma integral todas sus especificaciones\u201d, se\u00f1ala Rosales en entrevista con\u00a0Expansi\u00f3n<\/i>.<\/p><\/blockquote>\n
Adem\u00e1s de la seguridad, otro desaf\u00edo es el servicio posventa. Hasta ahora, muchos veh\u00edculos, scooters y motocicletas chinas han enfrentado dificultades para ofrecer refacciones y repuestos en M\u00e9xico, debido a que provienen de un mercado lejano y todav\u00eda incipiente en el pa\u00eds.<\/p>\n
Los especialistas esperan que Olinia encuentre en la proveedur\u00eda nacional un eje central para su cadena de valor, con el objetivo de garantizar la disponibilidad de componentes y refacciones.<\/p>\n
\u201cDe que se puede, se puede aprovechar la proveedur\u00eda nacional. El punto es el desarrollo tecnol\u00f3gico que se necesita y la inversi\u00f3n que debe hacerse, adem\u00e1s de definir qui\u00e9n lo har\u00e1, con miras a entregar un producto de calidad\u201d, a\u00f1ade G\u00f3mez.<\/p><\/blockquote>\n
En materia regulatoria, Olinia enfrenta otro reto. Al tratarse de un \u201cminiveh\u00edculo\u201d, la normativa vigente establece que debe emplacarse como una cuatrimoto, lo cual ha sido calificado como inadecuado por los responsables del proyecto, ya que tampoco puede matricularse como un veh\u00edculo convencional.<\/p>\n
\u201cUna de las primeras cosas que estamos haciendo en Olinia es definir normativamente qu\u00e9 es un miniveh\u00edculo. Al crear la norma, estamos trabajando con la Secretar\u00eda de Econom\u00eda para asegurarnos de que esta categor\u00eda, en la cual Olinia ser\u00e1 un participante, pueda ofrecer las mejores condiciones de seguridad\u201d, afirm\u00f3 Roberto Capuano Tripp, coordinador del proyecto, en su m\u00e1s reciente intervenci\u00f3n durante la conferencia matutina presidencial.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n<\/article>\n