Hemos tenido semanas de incertidumbre para el comercio internacional y, particularmente, para la industria automotriz mexicana.<\/p>\n
Mientras varios titulares se concentran en los aranceles del gobierno de Trump, los \u00faltimos datos de la industria muestran se\u00f1ales encontradas: fortaleza en algunos segmentos y desaceleraci\u00f3n en otros.<\/p>\n
Este julio marc\u00f3 un repunte hist\u00f3rico para los veh\u00edculos ligeros: exportamos 289,598 de las 309,453 unidades producidas (un incremento de 7.9% en exportaci\u00f3n y 2.4% en producci\u00f3n, con respecto al a\u00f1o pasado) \u2014la mejor cifra desde 2017, seg\u00fan el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Veh\u00edculos Ligeros (RAIAVL) del INEGI.<\/p>\n
Al primer semestre de 2025, la producci\u00f3n aument\u00f3 un discreto 0.7% y las exportaciones se redujeron 1.4% con respecto al mismo periodo del 2024. Del total de la producci\u00f3n de lo que va del a\u00f1o, cerca del 23% fueron autom\u00f3viles y 77% fueron camiones ligeros.<\/p>\n
Sin embargo, los veh\u00edculos pesados enfrentaron un freno importante en Julio: exportamos 7,867 de las 9,668 unidades producidas (un decremento de 55.1% y 51.6% respectivamente, con respecto al a\u00f1o pasado) seg\u00fan el Registro Administrativo de la Industria Automotriz de Veh\u00edculos Pesados (RAIAVP). Al primer semestre de 2025, la producci\u00f3n cay\u00f3 26.2 % y las exportaciones descendieron 20.1 % en comparaci\u00f3n con el mismo periodo del 2024. Del total de la producci\u00f3n de lo que va del a\u00f1o, 97.7% fueron veh\u00edculos pesados para carga.<\/p>\n
El repunte en los veh\u00edculos ligeros demuestra que la capacidad productiva del pa\u00eds sigue siendo competitiva y atractiva para el mercado global, a pesar de la volatilidad de estas \u00faltimas semanas: en lo que va del 2025, hemos exportado 9 de cada 10 veh\u00edculos ligeros y 8 de cada 10 veh\u00edculos pesados que se produjeron en el pa\u00eds. Pero la ca\u00edda en los veh\u00edculos pesados exhibe la vulnerabilidad de un sector que es estrat\u00e9gico para el transporte de mercanc\u00edas y la log\u00edstica nacional.<\/p>\n
Creo que este contraste deja en evidencia la necesidad de replantear la estrategia automotriz mexicana.<\/p>\n
Por un lado, se debe fortalecer los segmentos donde a\u00fan tenemos ventaja (veh\u00edculos ligeros, cadenas de proveedur\u00eda en electr\u00f3nica y autopartes).<\/p>\n
Por otro, acelerar la transici\u00f3n hacia nuevos nichos: veh\u00edculos el\u00e9ctricos, movilidad sostenible, innovaci\u00f3n en autopartes avanzadas. La competencia internacional no espera y el espacio que deje M\u00e9xico pudieran ocuparlo otros jugadores.<\/p>\n
Los n\u00fameros de julio son alentadores, pero no deben llevarnos a la complacencia. Hoy en d\u00eda, enfrentamos una desaceleraci\u00f3n de la demanda de veh\u00edculos en Estados Unidos, al mismo tiempo que los aranceles al acero, aluminio y cobre est\u00e1n presionando a la industria de autopartes \u2014el impacto ya se refleja en las proyecciones de crecimiento del sector:\u00a0se estima que apenas superar\u00e1 el 10% este a\u00f1o. Esta desaceleraci\u00f3n puede traducirse en complicaciones para el empleo, los proveedores y la competitividad log\u00edstica de todo el pa\u00eds.<\/p>\n
Nuevo Le\u00f3n, motor industrial del pa\u00eds, vive este contraste de manera particular.<\/b><\/p>\n
Nuevo Le\u00f3n est\u00e1 demostrando su peso estrat\u00e9gico dentro del ecosistema manufacturero, posicion\u00e1ndose como un jugador clave del sector de equipo de transporte, que represent\u00f3 el 30.85% de sus exportaciones totales en el primer trimestre de 2025.<\/p>\n
Adem\u00e1s, Nuevo Le\u00f3n sigue siendo uno de los mayores exportadores manufactureros en M\u00e9xico: con ventas internacionales por m\u00e1s de $13,250 millones de d\u00f3lares en el primer trimestre de 2025.<\/p>\n
Me parece que para los estados como Nuevo Le\u00f3n, donde la industria automotriz es parte importante de su econom\u00eda regional, la tarea es doble: aprovechar el nearshoring para consolidar las inversiones (Nuevo Le\u00f3n es la segunda entidad federativa con mayor inversi\u00f3n extranjera directa al segundo trimestre de 2025: $2,304 millones USD) y, al mismo tiempo, dise\u00f1ar una ruta de diversificaci\u00f3n que robustezca sus segmentos estrat\u00e9gicos.<\/p>\n
La fortaleza de la industria automotriz mexicana est\u00e1 a prueba.<\/b><\/p>\n
M\u00e9xico necesita adaptarse y aprender a anticiparse. Los buenos n\u00fameros en los veh\u00edculos ligeros no deben distraernos de la vulnerabilidad en los veh\u00edculos pesados.<\/p>\n
Considero que el reto es evidente: no basta con mantener las cifras, hay que reconfigurar la industria hacia donde se mueve el mundo \u2014lo que implica atraer inversi\u00f3n en nuevas tecnolog\u00edas, abrir espacio a la electromovilidad, fortalecer la cadena de proveedur\u00eda regional y diversificar mercados.<\/p>\n
Si algo muestran los datos de este semestre es que la resiliencia mexicana es real, pero no infinita. Necesitamos convertirla en una estrategia sostenida.<\/p>\n
La industria automotriz mexicana tiene la capacidad de liderar esta transformaci\u00f3n, pero requiere visi\u00f3n compartida, coordinaci\u00f3n p\u00fablico-privada y pol\u00edticas claras que acompa\u00f1en la transici\u00f3n. S\u00f3lo as\u00ed pasaremos de resistir las coyunturas a marcar el rumbo del futuro automotriz global: menos fr\u00e1gil, m\u00e1s innovador y con un liderazgo sostenible.<\/p>\n