“M\u00e9xico vuelve a producir aviones y levanta el vuelo, vamos a llegar muy lejos (…) es un d\u00eda muy significativo, es un d\u00eda que no voy a olvidar ni ustedes tampoco, porque M\u00e9xico es el productor n\u00famero 12 de aeron\u00e1utica a nivel del mundo y se espera que lleguemos a ser el d\u00e9cimo\u201d, afirm\u00f3 Ebrard.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Ebrard Casaub\u00f3n, quien adem\u00e1s tuvo la oportunidad de realizar un sobrevuelo en el Halc\u00f3n 2.0, hizo \u00e9nfasis en los obst\u00e1culos a los que se enfrent\u00f3 la empresa y su CEO, Giovanni Angelucci, para llegar a este punto clave.<\/p>\n
Sin apoyos oficiales de ning\u00fan tipo y con recursos propios, lo convierte en un proyecto emblem\u00e1tico para el pa\u00eds.<\/p>\n
\n\u201cHace 11 a\u00f1os que empez\u00f3 este sue\u00f1o por parte de Giovanni y todo su equipo. Muchas personas, todo mundo les dijo: \u2018es imposible\u2019. En M\u00e9xico no se ha registrado una aeronave desde hace d\u00e9cadas, 1957 (…) todo mundo dec\u00eda: \u2018no lo vas a poder lograr\u2019, y todo esto se ha hecho sin un centavo proveniente de ayudas del gobierno de M\u00e9xico. Ellos han conseguido los recursos y han desarrollado la ingenier\u00eda; al d\u00eda de hoy lo lograron, eso ya de por s\u00ed es un triunfo, ese mensaje rebasa al campo de la aviaci\u00f3n\u201d, asever\u00f3 el secretario de Econom\u00eda.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El sue\u00f1o aeron\u00e1utico se vuelve realidad<\/strong>
\nEsta visi\u00f3n fue compartida por el director general de la Agencia Federal de Aviaci\u00f3n Civil, Miguel Enrique Ball\u00edn, quien subray\u00f3 que el desarrollo del Halc\u00f3n 2.0 permite retomar un camino que se hab\u00eda abandonado desde hace a\u00f1os.<\/p>\n\n\u201cEl Halc\u00f3n 2.0 representa algo mucho m\u00e1s profundo: la recuperaci\u00f3n del sue\u00f1o aeron\u00e1utico mexicano. Desde 1957 M\u00e9xico no hab\u00eda desarrollado una aeronave propia, han pasado m\u00e1s de cinco d\u00e9cadas sin que nuestro pa\u00eds produjera un avi\u00f3n desde cero, y hoy, gracias a Horizontec, ese sue\u00f1o vuelve a despegar\u201d, dijo Ball\u00edn Osuna.<\/p>\n<\/blockquote>\n
El vuelo del Halc\u00f3n ha sido una traves\u00eda de a\u00f1os. Giovanni Angelucci, presidente y CEO de la empresa Horizontec, expres\u00f3 que la certificaci\u00f3n es el resultado de un esfuerzo tit\u00e1nico iniciado en 2014.<\/p>\n
\n\u201cEn estos a\u00f1os hemos luchado mucho, podr\u00edamos decir r\u00edos de sangre, sudor y l\u00e1grimas, pero llegamos a un certificado de aprobaci\u00f3n que significa que nuestra aeronave, en estos a\u00f1os que hemos logrado desarrollando una plataforma de ingenier\u00eda, es producto de esta plataforma, no es el producto final”, coment\u00f3 Angelucci, destacando la perseverancia de su equipo.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\n“Ojal\u00e1 que nos den la oportunidad de desarrollar otras aeronaves, pero lo que est\u00e1 demostrando esta aeronave hoy es que cumple con normas internacionales, es segura y, sobre todo, aeronave-gable, y lo m\u00e1s importante: est\u00e1 hecha en M\u00e9xico\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\u00bfQu\u00e9 es el Halc\u00f3n 2.0?<\/strong>
\nEl Halc\u00f3n 2.0 es un equipo deportivo ligero, ideal para el entrenamiento de pilotos, patrullajes a\u00e9reos y actividades tur\u00edsticas.<\/p>\nUna de sus mayores ventajas es su rentabilidad: el costo por hora de vuelo es de tan solo mil 200 pesos, una fracci\u00f3n de los 4 mil pesos que cuesta una aeronave convencional.<\/p>\n
El costo de vuelo es de tan solo mil 200 pesos, certificaci\u00f3n n\u00famero 001 de aeronave deportiva.
\nEste factor lo convierte en una opci\u00f3n atractiva y accesible para diversos fines.<\/p>\n
Aeronave 100% mexicana<\/strong>
\nLa historia de este prototipo, el primer avi\u00f3n dise\u00f1ado y fabricado en M\u00e9xico, se remonta a 2018, cuando naci\u00f3 en el Centro Nacional de Tecnolog\u00edas Aeron\u00e1uticas en Quer\u00e9taro.<\/p>\nActualmente, la planta de Horizontec, ubicada en Celaya, Guanajuato, est\u00e1 a cargo de la producci\u00f3n de su sucesor: el Halc\u00f3n 2.0.<\/p>\n
Este avi\u00f3n ya cuenta con un permiso de aeronavegabilidad y se espera que pronto reciba la certificaci\u00f3n de su proceso de manufactura.<\/p>\n
\n\u201cTenemos casa, tenemos avi\u00f3n y lo m\u00e1s importante es que ya est\u00e1 certificado\u201d, afirm\u00f3 Angelucci, destacando la aprobaci\u00f3n de tipo y la matr\u00edcula definitiva que definen la propiedad y origen de la aeronave.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Aunque el avi\u00f3n ya est\u00e1 a la venta, se requiere la comercializaci\u00f3n de al menos tres aeronaves experimentales para obtener la certificaci\u00f3n final.<\/p>\n
En un hecho in\u00e9dito, MILENIO se convirti\u00f3 en el primer medio en vivir la experiencia de volar el Halc\u00f3n 2.0.<\/p>\n
La aeronave, pensada para la formaci\u00f3n de pilotos comerciales y civiles, tambi\u00e9n ha demostrado su utilidad en tareas de seguridad.<\/p>\n
Su versatilidad, dise\u00f1o y facilidad de operaci\u00f3n la hacen \u00fanica.<\/p>\n
La experiencia de vuelo es impecable y la ligereza ofrece una sensaci\u00f3n de libertad, mientras que la cabina con vista panor\u00e1mica regala un paisaje inolvidable.<\/p>\n
La aeronave ha demostrado su capacidad incluso en condiciones dif\u00edciles, como lo hizo en el aeropuerto de Atizap\u00e1n, Estado de M\u00e9xico, donde super\u00f3 las pruebas de orograf\u00eda, altas temperaturas y vientos.<\/p>\n
\n\u201cHicimos una buena ingenier\u00eda y el avi\u00f3n se desempe\u00f1\u00f3 muy bien\u201d, se\u00f1al\u00f3 Angelucci.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Con los moldes para fabricar al menos un centenar de fuselajes, la planta de Horizontec ya se prepara para el futuro.<\/p>\n
El Halc\u00f3n seguir\u00e1 escribiendo historia, como el ser la primera aeronave de fabricaci\u00f3n mexicana que vol\u00f3 en los Estados Unidos para participar en el Sun & Fun Aerospace Expo el pasado mes de abril, la muestra aeron\u00e1utica m\u00e1s grande del pa\u00eds vecino.<\/p>\n
Democratizar la aviaci\u00f3n<\/strong>
\nEste es otro de los objetivos de Horizontec, as\u00ed lo ha referido Angelucci, quien busca llevar el ejercicio de pilotar un avi\u00f3n a la mayor gente posible.<\/p>\nEs as\u00ed que las aeronaves deportivas ligeras (LSA, por sus siglas en ingl\u00e9s, Light Sport Aircraft) son una categor\u00eda de aviones peque\u00f1os, simples y asequibles, dise\u00f1ados para la recreaci\u00f3n, entrenamiento de vuelo y uso personal.<\/p>\n
Estas aeronaves tienen restricciones espec\u00edficas de peso, velocidad y capacidad, lo que las diferencia de los aviones convencionales m\u00e1s grandes y complejos.<\/p>\n
Las LSA se definen por una serie de par\u00e1metros t\u00e9cnicos y de rendimiento establecidos por las autoridades de aviaci\u00f3n civil para garantizar su seguridad y simplicidad.<\/p>\n
Algunas de las caracter\u00edsticas m\u00e1s importantes incluyen:<\/strong><\/p>\nPeso m\u00e1ximo de despegue (MTOW): El peso m\u00e1ximo permitido de una LSA es de 600 kg ( mil 320 libras).\u00a0 Para las aeronaves operadas sobre agua (anfibias), este l\u00edmite puede ser ligeramente superior.<\/p>\n
Capacidad de pasajeros: Est\u00e1n dise\u00f1adas para transportar un m\u00e1ximo de dos personas, incluyendo al piloto.<\/p>\n
Velocidad de p\u00e9rdida (stall speed): Deben tener una velocidad de p\u00e9rdida sin motor y en configuraci\u00f3n de aterrizaje de no m\u00e1s de 45 nudos (aproximadamente 83 km\/h). Esto hace que sean m\u00e1s f\u00e1ciles de controlar a bajas velocidades.<\/p>\n
Velocidad m\u00e1xima en vuelo horizontal: Su velocidad m\u00e1xima a nivel del mar y con la m\u00e1xima potencia continua no debe superar los 120 nudos (aproximadamente 222 km\/h).<\/p>\n
Tipo de h\u00e9lice y tren de aterrizaje: Pueden tener h\u00e9lice de paso fijo o variable y un tren de aterrizaje fijo (no retr\u00e1ctil).<\/p>\n
Prop\u00f3sito: Se utilizan principalmente para el entrenamiento de pilotos (ya que la licencia de piloto deportivo es m\u00e1s f\u00e1cil de obtener), la recreaci\u00f3n, patrullajes a\u00e9reos o como medio de transporte personal para vuelos cortos.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 cuidados requiere el Halc\u00f3n 2.0?
\nEl costo es uno de los valores de este tipo de aviones. El Halc\u00f3n 2.0, por ejemplo, utiliza gasolina premium, lo que los hace considerablemente m\u00e1s econ\u00f3micos de comprar y mantener que los aviones tradicionales.<\/p>\n
Su menor peso y motores m\u00e1s peque\u00f1os reducen el consumo de combustible, los costos de mantenimiento y las tarifas de hangaraje.<\/p>\n
La simplicidad de uso y su dise\u00f1o sencillo, adem\u00e1s de la ausencia de sistemas complejos (como trenes de aterrizaje retr\u00e1ctiles o h\u00e9lices de paso variable), facilitan su operaci\u00f3n y reducen el riesgo de fallas mec\u00e1nicas.<\/p>\n
Adem\u00e1s, la certificaci\u00f3n y las regulaciones para las LSA son menos estrictas que para las aeronaves de categor\u00eda normal o de transporte.<\/p>\n
Esto agiliza el proceso de fabricaci\u00f3n y reduce la carga regulatoria para los propietarios.<\/p>\n
El Halc\u00f3n 2.0 es un ejemplo claro de una aeronave deportiva ligera de fabricaci\u00f3n mexicana.<\/p>\n
Su dise\u00f1o y prop\u00f3sito, centrados en el entrenamiento de pilotos y patrullajes a\u00e9reos, encajan perfectamente con la definici\u00f3n de esta categor\u00eda.<\/p>\n
La certificaci\u00f3n de este tipo de aeronaves, como se destac\u00f3 en el texto, impulsa el desarrollo de la industria aeroespacial en pa\u00edses con capacidad tecnol\u00f3gica para dise\u00f1ar y producir este tipo de equipos.<\/p>\n
Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/aeronave-deportiva-produccion-en-mexico-horizontec<\/a><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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