{"id":20279,"date":"2025-09-18T11:00:58","date_gmt":"2025-09-18T16:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=20279"},"modified":"2025-09-18T11:01:40","modified_gmt":"2025-09-18T16:01:40","slug":"no-solo-es-china-estos-son-los-vehiculos-de-otros-paises-que-pagaran-arancel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/09\/18\/no-solo-es-china-estos-son-los-vehiculos-de-otros-paises-que-pagaran-arancel\/","title":{"rendered":"No solo es China. Estos son los veh\u00edculos de otros pa\u00edses que pagar\u00e1n arancel"},"content":{"rendered":"

El plan arancelario afectar\u00e1 autos importados de varios pa\u00edses sin tratados de libre comercio, aunque marcas con producci\u00f3n local podr\u00e1n mantener ciertos cupos de importaci\u00f3n.<\/p>\n

La Secretar\u00eda de Econom\u00eda prepara un plan arancelario que redefinir\u00e1 las reglas de importaci\u00f3n de autos en M\u00e9xico. La iniciativa no solo contempla aumentar el\u00a0arancel para veh\u00edculos<\/b>\u00a0\u201cMade in China\u201d al 50%, sino tambi\u00e9n extender tarifas a al menos\u00a0seis pa\u00edses m\u00e1s sin tratados de libre comercio con el pa\u00eds<\/b>, transformando el mercado en un tablero global de regulaciones.<\/p>\n

A pesar de que M\u00e9xico alberga 21 plantas armadoras, solo el 36.1% de los autos vendidos localmente son de fabricaci\u00f3n nacional, seg\u00fan datos del Inegi. La mayor\u00eda de la producci\u00f3n mexicana se exporta, sobre todo a Estados Unidos, lo que obliga a las automotrices a diversificar sus portafolios locales con modelos provenientes de distintos pa\u00edses.<\/p>\n

Desde la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), la medida fue bien recibida. \u201cComo industria, consideramos que la medida asegura que cualquier empresa que participe en el mercado mexicano lo haga bajo condiciones equitativas, en apego al marco legal y regulatorio; as\u00ed como a garantizar la continuidad de inversiones, generaci\u00f3n de empleos de calidad, derrama econ\u00f3mica nacional, garant\u00edas al consumidor y transparencia en la informaci\u00f3n del sector\u201d, afirm\u00f3 el organismo.<\/p>\n

El plan arancelario tambi\u00e9n busca \u201cgarantizar la libre competencia en condiciones de mercado, fomentar las inversiones bajo el marco del Plan M\u00e9xico e impulsar a las empresas que crean e invierten en M\u00e9xico\u201d, agregaron desde la AMIA, subrayando que se trata de un esquema integral y no de un ajuste aislado.<\/p>\n

Sin embargo, los efectos no ser\u00e1n iguales para todas las armadoras. General Motors, por ejemplo, concentra 63% de sus ventas en veh\u00edculos chinos, aunque tambi\u00e9n es uno de los principales productores y exportadores desde M\u00e9xico, lo que le permite cierto margen de maniobra frente al plan arancelario.<\/p>\n

Otras marcas, sin plantas locales, podr\u00edan enfrentar restricciones m\u00e1s severas. La medida a\u00fan no especifica los pa\u00edses ni los cupos por marca, pero la expectativa es que los aranceles modifiquen estrategias de importaci\u00f3n, precios y portafolios disponibles en el mercado dom\u00e9stico.<\/p>\n

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Para los consumidores, el plan arancelario podr\u00eda encarecer modelos importados de China y otros pa\u00edses, mientras que la manufactura nacional ganar\u00eda espacio, ofreciendo una oportunidad para fortalecer la producci\u00f3n local en un mercado donde solo uno de cada tres autos es mexicano.<\/p>\n

El plan tambi\u00e9n abre la puerta a estrategias de largo plazo para las armadoras con presencia local, que podr\u00edan optimizar cadenas de suministro, consolidar empleos de calidad y aumentar inversiones en manufactura nacional frente a un esquema de importaci\u00f3n m\u00e1s regulado.<\/p>\n

Por ahora, la propuesta se mantiene en discusi\u00f3n dentro de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, y la incertidumbre sobre tarifas espec\u00edficas mantiene a la industria en alerta, evaluando escenarios y ajustando sus portafolios internacionales.<\/p>\n

China<\/h2>\n

De las poco m\u00e1s de 958,000 unidades nuevas comercializadas en lo que va del a\u00f1o, 18.5% provienen de manufactura china, seg\u00fan datos del Inegi. Aunque General Motors ha sido se\u00f1alada como la compa\u00f1\u00eda que m\u00e1s ha integrado este origen a su portafolio \u2014incluso por encima de varias marcas chinas establecidas en M\u00e9xico\u2014, otras firmas occidentales tambi\u00e9n han aportado a esa participaci\u00f3n, como Ford con Territory, BMW con iX3 y KIA con los modelos Seltos y Sonet.<\/p>\n

India<\/h2>\n

De enero a agosto se han comercializado 63,827 veh\u00edculos \u201cMade in India\u201d, lo que represent\u00f3 el 6.6% del total de ventas en el pa\u00eds, seg\u00fan datos del Inegi. Hasta antes de la pandemia, India era uno de los principales pa\u00edses de origen de veh\u00edculos importados, sin embargo fue desplazado por China en 2022.<\/p>\n

Marcas como Volkswagen, con Virtus y Taigun, as\u00ed como Suzuki, con Fronx, Grand Vitara y Baleno, han recurrido a este pa\u00eds asi\u00e1tico para robustecer sus portafolios. Este a\u00f1o, Nissan decidi\u00f3 incursionar en la venta de modelos provenientes de India con la comercializaci\u00f3n de Magnite.<\/p>\n

Tailandia<\/h2>\n

De acuerdo con datos del Inegi, en lo que va del a\u00f1o se han comercializado en M\u00e9xico 35,307 veh\u00edculos fabricados en Tailandia, lo que representa apenas el 3.7% del total de ventas de autos nuevos en el pa\u00eds. El Toyota Yaris es el veh\u00edculo importado de ese pa\u00eds m\u00e1s vendido en M\u00e9xico, con 7,039 unidades, tanto de su versi\u00f3n sed\u00e1n como hatchback. Otros modelos importados de Tailandia son Hond BR-V, as\u00ed como las pickips Mitsubishi L200 y Mazda BT-50.<\/p>\n

Indonesia<\/h2>\n

Entre enero y agosto de 2025, los veh\u00edculos importados desde Indonesia sumaron 23,491 unidades, lo que representa apenas 2.4% de las 958,006 ventas totales de autos nuevos en M\u00e9xico durante ese periodo. Entre los modelos que M\u00e9xico recibe desde plantas indonesias destacan el Mitsubishi Xpander y el Outlander Sport, as\u00ed como el Suzuki Ertiga y el Toyota Avanza, veh\u00edculos de enfoque familiar que han ganado terreno en segmentos de alta demanda.<\/p>\n

Corea del Sur<\/h2>\n

Los 9,624 veh\u00edculos fabricados en Corea del Sur vendidos en M\u00e9xico durante lo que va del a\u00f1o representan apenas 1% del mercado, de acuerdo con datos del Inegi. Si bien Kia y Hyundai \u2014originarias de ese pa\u00eds\u2014 concentran la mayor parte de las importaciones con modelos como Palisade, Ioniq 5, Niro o Sportage, otras marcas tambi\u00e9n han apostado por esta plaza manufacturera.<\/p>\n

Renault, por ejemplo, comenz\u00f3 a traer en 2025 la SUV Koleos producida en Corea, adem\u00e1s de unidades como Arkana, mientras que General Motors recurre a ese pa\u00eds para abastecerse de modelos como Encore y Envista.<\/p>\n

Rusia y Turqu\u00eda<\/h2>\n

Aunque la propuesta de la Secretar\u00eda de Econom\u00eda considera elevar los aranceles a veh\u00edculos originarios de pa\u00edses como Indonesia, Rusia y Turqu\u00eda, datos del Inegi muestran que en lo que va del a\u00f1o no se ha comercializado ninguna unidad proveniente de esas naciones en M\u00e9xico.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2025\/09\/17\/no-solo-es-china-autos-que-pagaran-arancel-mexico<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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