Ante la propuesta del gobierno mexicano de imponer un\u00a0arancel de hasta 50%\u00a0<\/b>a la importaci\u00f3n de veh\u00edculos procedentes de pa\u00edses con los que M\u00e9xico no tiene un acuerdo de libre comercio, como\u00a0Chin<\/b>a, los ejecutivos de la firma de auditor\u00eda y asesor\u00eda\u00a0KPMG<\/b>\u00a0consideran que estos aranceles deben ser temporales, tanto en M\u00e9xico como en otros pa\u00edses.<\/p>\n
H\u00e9ctor Romo, socio l\u00edder de Impuestos de la Oficina Quer\u00e9taro de KPMG M\u00e9xico, asegur\u00f3 que los\u00a0aranceles\u00a0<\/b>no son una medida de largo plazo y no son sostenibles por mucho tiempo, por lo que tendr\u00eda que ser una medida de corto plazo mientras se reconfigura toda la\u00a0industria automotriz<\/b>, particularmente las cadenas de suministro que es la parte m\u00e1s importante para lograr eficiencias.<\/p>\n \u201cSe necesita garantizar suministros y ser competitivos con China porque hoy el mercado donde hay que estar se concentra en\u00a0Estados Unidos y China<\/b>.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cNo es la soluci\u00f3n (los aranceles), es un aspecto temporal que tendr\u00eda que resolverse en no m\u00e1s de 2 a\u00f1os\u201d, afirm\u00f3 Romo durante la presentaci\u00f3n de la 25\u00aa Encuesta Anual Global a l\u00edderes de la industria automotriz<\/b>.<\/p>\n<\/blockquote>\n Destac\u00f3 que China tiene m\u00e1s de 10 a\u00f1os invirtiendo en la industria automotriz y las\u00a0innovaciones<\/b>\u00a0que ha logrado son producto de ese esfuerzo.<\/p>\n Por su parte, Mario Hern\u00e1ndez, socio l\u00edder del segmento IMMEX de KPMG M\u00e9xico, dijo que siempre se ha cuestionado si los precios a los que manufactura un veh\u00edculo China son correctos o est\u00e1n influenciados por subsidios del\u00a0gobierno chino<\/b>.<\/p>\n \u201cLo que est\u00e1 en discusi\u00f3n en el Congreso (la imposici\u00f3n de aranceles) puede ser presi\u00f3n de\u00a0Estados Unidos<\/b>, protecci\u00f3n al mercado nacional, a los empleos nacionales o a la manufactura en M\u00e9xico.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cLo que est\u00e1 ocurriendo es que estamos viendo una llegada incre\u00edblemente fuerte de productos procedentes de China<\/b>\u00a0a precios m\u00e1s econ\u00f3micos que no estaban pagando arancel o poco arancel y que finalmente para el mercado nacional si lo vemos como consumidores qu\u00e9 bueno que tengo la posibilidad de adquirir un autom\u00f3vil a un precio menor, de buena calidad, pero todo esto puede venir a afectar a la industria nacional\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n En tanto, la\u00a0Encuesta Anual Global\u00a0<\/b>a l\u00edderes de la industria automotriz encontr\u00f3 que 36% de los ejecutivos automotrices afirman que, en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os, el modelo de negocio, los productos o las operaciones de su empresa ser\u00e1n completamente transformados.<\/p>\n La industria automotriz enfrenta un\u00a0panorama desafiante\u00a0<\/b>debido a factores geopol\u00edticos, marcos regulatorios en constante\u00a0<\/b>evoluci\u00f3n, vulnerabilidades en las cadenas de suministro, avances tecnol\u00f3gicos acelerados y nuevas tendencias en las preferencias del consumidor hacia la electrificaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n, lo que obliga a las compa\u00f1\u00edas a revisar y reinventar su modelo operativo.<\/p>\n Ante este panorama, 86% de los fabricantes de autos comentan que est\u00e1n invirtiendo fuertemente en\u00a0inteligencia artificial<\/b>\u00a0y tecnolog\u00edas emergentes para mantenerse competitivos. Mientras que 68% de las organizaciones est\u00e1n reestructurando sus cadenas de suministro y 77% reconoce que las alianzas estrat\u00e9gicas seguir\u00e1n siendo importantes para el crecimiento del negocio.<\/p>\n\n
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