La industria automotriz regional atraviesa un escenario de contrastes, de acuerdo con\u00a0Gerardo G\u00f3mez<\/strong>, Director Country Manager M\u00e9xico de\u00a0J.D. Power<\/strong>, quien durante el\u00a0Fleet Latam Summit 2025<\/strong>\u00a0explic\u00f3 que, pese a que M\u00e9xico alcanz\u00f3 en 2024 una producci\u00f3n hist\u00f3rica cercana a\u00a0cuatro\u00a0millones de veh\u00edculos ligeros<\/strong>, hoy las plantas operan al\u00a070% de su capacidad instalada<\/strong>, con un 80% de esa producci\u00f3n dirigida a Estados Unidos.<\/p>\n El especialista subray\u00f3 que al mercado mexicano han ingresado en los \u00faltimos cuatro a\u00f1os m\u00e1s de\u00a030 marcas chinas\u00a0<\/strong>de veh\u00edculos ligeros, lo que convierte al pa\u00eds en una especie de incubadora para probar la aceptaci\u00f3n del consumidor local.<\/p>\n Sin embargo, anticip\u00f3 que en los pr\u00f3ximos tres o cuatro a\u00f1os la mitad de esas marcas desaparecer\u00e1n o se fusionar\u00e1n, en un proceso natural de depuraci\u00f3n del mercado.<\/p>\n En cuanto al panorama global, G\u00f3mez record\u00f3 que las ventas cayeron en 2020 y que, pese a la recuperaci\u00f3n, la industria a\u00fan no logra alcanzar la meta de\u00a0100 millones de unidades ligeras\u00a0<\/strong>vendidas y producidas al a\u00f1o, un hito que ahora se proyecta hasta 2036.<\/p>\n La incertidumbre generada por los aranceles y las tensiones comerciales mantiene la producci\u00f3n en niveles ajustados, coment\u00f3.<\/p>\n G\u00f3mez subray\u00f3 que actualmente M\u00e9xico y Brasil aportan el 86% de los siete millones de veh\u00edculos ligeros producidos en Latinoam\u00e9rica, y para 2032 se prev\u00e9 que concentren hasta el 90% de la producci\u00f3n regional.<\/p>\n