La producci\u00f3n automotriz <\/b>en M\u00e9xico se mantiene estable pese a la aplicaci\u00f3n de aranceles <\/b>para exportar veh\u00edculos hacia Estados Unidos <\/b>a partir de abril, pero especialistas prev\u00e9n que su impacto se sentir\u00e1 m\u00e1s en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o y principios de 2026.<\/p>\n
Lo anterior, explican, debido a que las empresas no podr\u00e1n seguir absorbiendo el costo de esas tarifas <\/b>para no subir sus precios<\/b> al consumidor.<\/p>\n
Seg\u00fan la consultora Oxford Economics,<\/b> el crecimiento industrial mundial <\/b>se desacelerar\u00e1 a partir del segundo semestre de 2025, a medida que comience a notarse la ca\u00edda del volumen comercial<\/b>, la elevada incertidumbre y el aumento de costos de importaci\u00f3n en EU.<\/p>\n
La firma estima que la producci\u00f3n industrial mundial <\/b>crecer\u00e1 1.9% en 2026, su registro m\u00e1s d\u00e9bil desde la pandemia de Covid-19<\/b>.<\/p>\n
Rogelio Garza, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA<\/b>), coment\u00f3 que, en un balance del primer semestre, el sector est\u00e1 \u201ctablas\u201d en producci\u00f3n<\/b>, exportaci\u00f3n <\/b>y ventas nacionales <\/b>respecto a hace un a\u00f1o.<\/p>\n \u201cAlgunos meses est\u00e1 1% o 1.5% abajo porque suceden dos fen\u00f3menos: el tema de los aranceles <\/b>sucedi\u00f3 en marzo y aplic\u00f3 hasta abril, y efectivamente las compa\u00f1\u00edas hasta el momento todas han reportado p\u00e9rdidas a la bolsa. Eso significa que est\u00e1n absorbiendo el arancel\u201d, dijo en entrevista con EL UNIVERSAL.<\/b><\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cEfectivamente, hay que ser cautelosos con el pron\u00f3stico <\/b>para el segundo semestre y final de a\u00f1o, porque hay que ver c\u00f3mo este impacto del arancel <\/b>va a empezar a jugar y qu\u00e9 tanto se puede trasladar al consumidor <\/b>y eso pueda generar alguna baja en la demanda\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n General Motors registr\u00f3 una utilidad neta de mil 900 millones de d\u00f3lares en el segundo trimestre, una ca\u00edda de 35.4% respecto al mismo periodo de 2024, debido a que los aranceles <\/b>le costaron mil 100 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n A su vez, Stellantis report\u00f3 una p\u00e9rdida neta de 2 mil 680 millones de d\u00f3lares en el primer semestre, debido a los aranceles<\/b>, mayores costos industriales <\/b>y una ca\u00edda en la producci\u00f3n y ventas en Am\u00e9rica del Norte.<\/p>\n El presidente de AMIA <\/b>agreg\u00f3 que las automotrices siguen negociando con el gobierno estadounidense<\/b> para que baje el arancel.<\/p>\n Actualmente, los veh\u00edculos que se exportan a EU y que incumplen las reglas de origen del T-MEC <\/b>pagan un arancel de 25% sobre los componentes no estadounidenses, lo que, en promedio se traduce en una tasa de 15%.<\/p>\n \u201cEl pron\u00f3stico es cauteloso\u201d, afirm\u00f3 Garza. \u201cVa a depender mucho de los pr\u00f3ximos meses c\u00f3mo se pueda digerir ese arancel por las compa\u00f1\u00edas\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n De enero a agosto, la producci\u00f3n automotriz <\/b>se ubic\u00f3 en 2 millones 666 mil veh\u00edculos, es decir, 0.52% m\u00e1s que en el mismo periodo de 2024, seg\u00fan datos del Inegi.<\/p>\n El mayor impulso fue por parte de Toyota<\/b>, JAC<\/b>, KIA<\/b>, Ford<\/b>, GM <\/b>y Nissan<\/b>, pero el resto de las armadoras <\/b>reporta un menor volumen de producci\u00f3n en M\u00e9xico.<\/p>\n BMW tiene un retroceso de 9%; Honda, 12.5%; Mazda, 10.6%; Mercedes-Benz, 14%; Stellantis, 11%, y Volkswagen, 18%.<\/p>\n En tanto, las exportaciones <\/b>retrocedieron 1% de enero a agosto, con 2 millones 252 mil unidades.<\/p>\n Pero la mayor ca\u00edda se nota en la producci\u00f3n de autopartes<\/b>. De enero a junio baj\u00f3 7.1% el valor de producci\u00f3n, a 58 mil 629 millones de d\u00f3lares, y la Industria Nacional de Autopartes lo atribuye a una menor producci\u00f3n automotriz <\/b>en EU.<\/p>\n Bertha Mart\u00ednez, coordinadora de la licenciatura en Log\u00edstica Internacional en CETYS <\/b>Universidad, dijo que hasta 2024 las armadoras que no cumpl\u00edan con el T-MEC <\/b>hab\u00edan optado por pagar el arancel de naci\u00f3n m\u00e1s favorecida.<\/p>\n Sin embargo, con las medidas aplicadas este a\u00f1o el panorama cambi\u00f3 radicalmente.<\/p>\n \u201cLos ojos del presidente Donald Trump <\/b>est\u00e1n puestos en las marcas<\/b> estadounidenses<\/b>, en regresar la manufactura a su pa\u00eds, porque son marcas muy emblem\u00e1ticas para ellos. Por eso se siente tan fuerte este ataque al sector automotriz <\/b>por parte de la administraci\u00f3n Trump\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n\n
\n
\n
\n