{"id":20662,"date":"2025-10-08T11:37:34","date_gmt":"2025-10-08T16:37:34","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=20662"},"modified":"2025-10-08T11:38:50","modified_gmt":"2025-10-08T16:38:50","slug":"revision-del-t-mec-en-2026-endurecera-las-reglas-automotrices-para-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/10\/08\/revision-del-t-mec-en-2026-endurecera-las-reglas-automotrices-para-mexico\/","title":{"rendered":"Revisi\u00f3n del T-MEC en 2026 endurecer\u00e1 las reglas automotrices para M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

Alza del contenido regional y restricciones a piezas chinas afectar\u00e1n la calidad de unidades ligeras y pesadas.<\/h2>\n

La\u00a0revisi\u00f3n del Tratado Comercial entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), que arrancar\u00e1 el 1 de julio de 2026, podr\u00eda incluir un\u00a0incremento en el porcentaje de las reglas de origen\u00a0\u2014que establecen los requisitos que un veh\u00edculo debe cumplir para ser considerado originario de Norteam\u00e9rica y as\u00ed acceder a los beneficios de libre comercio \u2014, adem\u00e1s de establecer fuertes controles de componentes y\u00a0autopartes provenientes de Asia<\/b>.<\/p>\n

Francisco Gonz\u00e1lez<\/b>, presidente ejecutivo de la\u00a0Industria Nacional de Autopartes (INA)<\/b>, anticip\u00f3 que una de las hip\u00f3tesis m\u00e1s comentadas en la revisi\u00f3n del T-MEC es que EU pretende elevar el porcentaje de contenido regional \u2014proveniente de Norteam\u00e9rica\u2014 en\u00a0veh\u00edculos ligeros\u00a0y pesados, lo cual afectar\u00eda la calidad de las unidades.<\/p>\n

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Actualmente, las reglas de origen exigen que los autos cumplan con 75 por ciento de Valor de Contenido Regional (VCR)<\/b>\u00a0y los\u00a0camiones pesados, con 65 por ciento.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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\u201cSe ha llegado a rumorear en algunas reuniones que hemos tenido m\u00e1s de eso (elevar el contenido regional en camiones pesados y veh\u00edculos ligeros). No lo vemos competitivamente l\u00f3gico porque ya se volver\u00edan veh\u00edculos con reducci\u00f3n de componentes l\u00f3gicos\u201d, afirm\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Gonz\u00e1lez explic\u00f3 que, si se incrementa el porcentaje de contenido regional y los fabricantes no encuentran ciertas piezas en Norteam\u00e9rica estar\u00edan obligados a eliminarlas o a utilizar componentes de tecnolog\u00edas anteriores, lo que afectar\u00eda a la\u00a0calidad de los veh\u00edculos<\/b>.<\/p>\n

M\u00e9xico importa 35 por ciento de\u00a0autopartes de China, mientras que en la Uni\u00f3n Americana ese porcentaje puede alcanzar el 53 por ciento y Canad\u00e1 11.8 por ciento.<\/p>\n

El presidente de la INA revel\u00f3 que otro de los temas en la revisi\u00f3n del T-MEC es el papel de las inversiones de\u00a0corporativos chinos en M\u00e9xico<\/b>\u00a0y la importaci\u00f3n de autopartes clave para la cadena de suministro regional.<\/p>\n

Sabemos que vienen restricciones para lo que se llaman los FEOC,\u00a0Foreign Entity of Concern<\/b>, empresas que tienen una relaci\u00f3n estrecha con sus gobiernos; b\u00e1sicamente se refiere a China y algunas otras econom\u00edas de la regi\u00f3n, y lo que buscar\u00edan es poner un tope m\u00e1ximo a las importaciones\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) advirti\u00f3 que la revisi\u00f3n del T-MEC tambi\u00e9n tocar\u00eda temas relativos a\u00a0los sindicatos\u00a0<\/b>y\u00a0la protecci\u00f3n de derechos laborales<\/b>.<\/p>\n

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\u201cOtro punto muy importante son las aportaciones que est\u00e1n haciendo los sindicatos con los Mecanismos de Respuesta R\u00e1pida. Creemos que, si quieren afinarlo, tambi\u00e9n deber\u00eda ser aplicable a EU y Canad\u00e1. Hoy en d\u00eda, b\u00e1sicamente aplica solo para M\u00e9xico\u201d, coment\u00f3 la INA.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\"alt<\/p>\n

M\u00e9xico debate ofensiva contra importaciones chinas<\/h2>\n

Adicionalmente, a la renegociaci\u00f3n del T-MEC, M\u00e9xico discute en el Congreso la posibilidad de aumentar los aranceles a la\u00a0importaci\u00f3n de autopartes, autos ligeros, motocicletas, aluminio y remolques provenientes de pa\u00edses con los que no tenemos tratados comerciales, como China e India, lo que\u00a0encarecer\u00eda el precio de veh\u00edculos pesado y ligeros.<\/p>\n

M\u00e9xico propone que los aranceles a las autopartes importadas de pa\u00edses con los que no tenemos tratado comercial pasen de 0 a 35 por ciento actual, a 10 y hasta 50 por ciento: mientras que para autos pasar\u00edan de 15 y 20 a hasta 50 por ciento; las motos de 0 a 15 a hasta 35 por ciento y los remolques de 0 a 35 y hasta 50 por ciento.<\/p>\n

El presidente ejecutivo de la INA explic\u00f3 que la medida restar\u00e1 competitividad no solo a M\u00e9xico, sino a la regi\u00f3n pues muchas de esas piezas no se fabrican regionalmente.<\/p>\n

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\u201cCuando te tasan un insumo que s\u00f3lo puedes conseguir en un solo lado, es muy complicado y es pr\u00e1cticamente imposible mantener precios de importaci\u00f3n o de fabricaci\u00f3n adecuados,\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Destac\u00f3 que en el caso de equipos y componentes llamados\u00a0Original Equipment Manufacturer (OEM)<\/b>, solo el 3.5 por ciento de las partes que M\u00e9xico compra son de China, Corea o Tailandia.<\/p>\n

Adelant\u00f3 que en M\u00e9xico podr\u00eda ocurrir lo que pas\u00f3 cuando\u00a0EU aument\u00f3 los aranceles a productos provenientes de China, que al final provoc\u00f3 un aumento en los costos de producci\u00f3n que las armadoras terminan pagando, para evitar trasladarlo al consumidor.<\/p>\n

\n

\u201cLo vemos en EU y as\u00ed ha pasado con\u00a0General Motors, Ford, Stellantis y todas las dem\u00e1s armadoras, est\u00e1n ellos pagando y no se le est\u00e1 reflejando al consumidor (…) creemos que va a pasar algo semejante en M\u00e9xico\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Alberto Bustamante, director general de la\u00a0Asociaci\u00f3n Nacional de Proveedores de Autopartes (Anapsa)<\/b>\u00a0agreg\u00f3 que imponer aranceles a autos chinos es positivo para combatir el dumping en las importaciones, sin embargo, en el tema de autopartes reconoci\u00f3 que podr\u00eda haber una afectaci\u00f3n especial en las refacciones y repuestos, encareciendo las piezas.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.elfinanciero.com.mx\/empresas\/2025\/10\/07\/revision-del-t-mec-en-2026-endurecera-las-reglas-automotrices-para-mexico\/<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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