Miles de millones para coches el\u00e9ctricos, una postura clara contra las grandes excepciones: Francia y Espa\u00f1a presionan para la eliminaci\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n.<\/p>\n
Luxemburgo\u00a0(dpa)\u00a0\u2013\u00a0Francia y Espa\u00f1a se pronuncian a favor de la prevista eliminaci\u00f3n gradual de los motores de combusti\u00f3n a partir del a\u00f1o 2035. En un documento conjunto, ambos pa\u00edses advierten sobre la necesidad de no debilitar este objetivo. La decisi\u00f3n de la UE no debe ser cuestionada. \u00abEl futuro de la industria automotriz europea ser\u00e1 el\u00e9ctrico\u00bb, se afirma en el documento que tiene la Agencia de Prensa Alemana.<\/p>\n
La Comisi\u00f3n hab\u00eda anunciado, tras la presi\u00f3n de la industria automotriz, que revisar\u00eda la normativa correspondiente a\u00fan este a\u00f1o. Par\u00eds y Madrid enfatizan que miles de millones de euros se han invertido desde 2023 en la electrificaci\u00f3n de la industria automotriz europea. Esta decisi\u00f3n estrat\u00e9gica debe mantenerse.<\/p>\n
Francia y Espa\u00f1a esperan que en la pr\u00f3xima revisi\u00f3n se mantenga el l\u00edmite para 2035 y las ambiciones medioambientales para la emisi\u00f3n de CO2, se indica en el documento. En particular, la revisi\u00f3n no debe cuestionar de ninguna manera el objetivo de emisiones cero para 2035.<\/p>\n
Sin embargo, Francia y Espa\u00f1a tambi\u00e9n abogan por flexibilizaciones. Estas deber\u00edan estar estrictamente vinculadas a los esfuerzos de producci\u00f3n en Europa. Se proponen llamados Super-Cr\u00e9ditos para veh\u00edculos con un alto porcentaje de valor a\u00f1adido europeo.<\/p>\n
De este modo, se espera que se ahorren adem\u00e1s emisiones de CO2. Si esto permitir\u00eda la venta de nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n, por ejemplo, mediante un c\u00f3mputo de emisiones ahorradas adicional, a\u00fan no estaba claro.<\/p>\n
Ambos pa\u00edses tambi\u00e9n rechazan una preferencia por los veh\u00edculos h\u00edbridos enchufables despu\u00e9s de 2035. La Comisi\u00f3n de la UE demostr\u00f3 en 2024 que sus emisiones reales son 3,5 veces m\u00e1s altas que las medidas en las pruebas de homologaci\u00f3n.<\/p>\n
\u00abLas propuestas de Francia y Espa\u00f1a, sin embargo, conducen en su mayor\u00eda en la direcci\u00f3n equivocada\u00bb, explic\u00f3 la Asociaci\u00f3n de la Industria Automotriz (VDA). Por ejemplo, las exigencias de valor a\u00f1adido en la UE para la industria automotriz son fundamentalmente el camino equivocado, \u00abporque nuestras cadenas de suministro est\u00e1n internacionalmente entrelazadas\u00bb. El aislamiento conlleva el riesgo de reacciones en contra y no puede compensar desventajas de ubicaci\u00f3n. (21 de octubre)<\/p>\n