{"id":21102,"date":"2025-10-28T12:16:15","date_gmt":"2025-10-28T17:16:15","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=21102"},"modified":"2025-10-28T12:16:24","modified_gmt":"2025-10-28T17:16:24","slug":"industria-europea-del-automovil-en-jaque-por-falta-de-chips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/10\/28\/industria-europea-del-automovil-en-jaque-por-falta-de-chips\/","title":{"rendered":"Industria europea del autom\u00f3vil en jaque por falta de chips"},"content":{"rendered":"

Los fabricantes de autom\u00f3viles europeos dependen de China. Una disputa por los chips de Nexperia en Pa\u00edses Bajos muestra lo dif\u00edcil que es para el sector establecer cadenas de suministro y valores estables.<\/p>\n

Los fabricantes europeos de autom\u00f3viles se preparan para detener su producci\u00f3n, despu\u00e9s de que el proveedor de chips Nexperia advirtiera sobre una disputa entre la sede empresarial europea, en\u00a0Pa\u00edses Bajos, y la china. El sector tambi\u00e9n enfrenta una escasez de materias primas cruciales para los motores el\u00e9ctricos. Las exportaciones chinas de\u00a0tierras raras\u00a0cayeron un 31 por ciento en septiembre en comparaci\u00f3n con agosto.<\/p>\n

El mayor fabricante de autom\u00f3viles de Europa,\u00a0Alemania, est\u00e1 amenazado en su n\u00facleo. “El motor de combusti\u00f3n no es solo una parte del coche, es la ventaja competitiva y decisiva de la industria automotriz alemana\u201d, explica Andreas Herrmann, de la Universidad de St. Gallen en Z\u00farich.<\/p>\n

M\u00e1s escasez de elementos de tierras raras<\/h2>\n

Los fabricantes de autom\u00f3viles ya dependen en gran medida de China, el mayor mercado\u00a0para los tres principales fabricantes alemanes: VW, Mercedes y BMW. Sin embargo, es el dominio extranjero sobre ciertos componentes automotrices lo que pone en aprieto a la industria.<\/p>\n

La primavera pasada, las exportaciones chinas de imanes de tierras raras experimentaron su primer descenso por los nuevos aranceles comerciales estadounidenses. Seg\u00fan un estudio del Instituto Mercator para Estudios de China (MERICS) de Berl\u00edn, m\u00e1s del 90 por ciento de las importaciones de tierras raras a la UE provienen de China.<\/p>\n

A principios de octubre, Pek\u00edn introdujo un sistema de licencias para las exportaciones de tierras raras, medida que podr\u00eda ralentizar a\u00fan m\u00e1s las importaciones a Europa.<\/p>\n

<\/div>\n

\u00bfNo se aprendi\u00f3 la lecci\u00f3n?<\/h2>\n

La escasez de chips no debe ser a estas alturas un problema. Tras la escasez de suministro durante la pandemia de COVID-19 en 2021, los fabricantes de autom\u00f3viles prometieron diversificar sus compras. La contrataci\u00f3n de plantas de producci\u00f3n de Taiw\u00e1n, Corea, Jap\u00f3n y China fue clave. Alemania, por ejemplo, convenci\u00f3 al gigante de chips TSMC para que abriera una f\u00e1brica en Dresde en 2027.<\/p>\n

Sigrid de Vries, presidenta de la Asociaci\u00f3n de Fabricantes Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA), declar\u00f3 recientemente en un comunicado de prensa que los fabricantes de autom\u00f3viles han tomado medidas para mejorar sus cadenas de suministro, pero a\u00f1adi\u00f3 que el riesgo no se puede eliminar por completo.<\/p>\n

Todo depende de las bater\u00edas<\/h2>\n

Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Europea de Proveedores de Automoci\u00f3n (CLEPA), las bater\u00edas son una parte significativa de la cadena de valor de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: casi el 30 por ciento. Por lo tanto, los fabricantes europeos de autom\u00f3viles quieren fabricarlas ellos mismos. Actualmente, dependen de Corea y China, que dominan el mercado. El mayor proyecto europeo de bater\u00edas hasta la fecha, el fabricante sueco Northvolt, fracas\u00f3 y se declar\u00f3 en quiebra en 2024.<\/p>\n

Otras empresas est\u00e1n reemplazando a Northvolt, como PowerCo, de Volkswagen, y Verkor, liderada por Renault. A\u00fan est\u00e1 por ver si podr\u00e1n cubrir los costos iniciales, en un mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en declive. Porsche anunci\u00f3 recientemente que abandona su objetivo de producci\u00f3n de bater\u00edas, ya que ya no es rentable en el mercado actual.<\/p>\n

Riqueza con motores de combusti\u00f3n<\/h2>\n

Los desaf\u00edos que enfrenta la industria europea del autom\u00f3vil son cada vez mayores, sobre todo, en Alemania. Seg\u00fan la Asociaci\u00f3n Alemana de la Industria del Autom\u00f3vil (VDA), alrededor de 773.000 personas trabajaban en el sector en 2024. Esta cifra, contin\u00faa descendiendo r\u00e1pidamente. Seg\u00fan una nueva estimaci\u00f3n, se perdieron casi 52.000\u00a0empleos<\/a>\u00a0en la industria entre los veranos de 2024 y 2025.<\/p>\n

La Asociaci\u00f3n de Proveedores de Automoci\u00f3n predijo en septiembre que, si no se hacen cambios, hasta un 23 por ciento del valor a\u00f1adido por coche en la UE podr\u00eda terminar en otro lado hasta 2030.<\/p>\n

\u00bfRazones para el optimismo?<\/h2>\n

Entretanto, Volkswagen avanza con su primera gigaf\u00e1brica en Salzgitter, al igual que Verkor, la alianza de bater\u00edas liderada por Renault, que est\u00e1 construyendo una nave de producci\u00f3n similar en Dunkerque, Francia. Las nuevas tecnolog\u00edas y un reciclaje m\u00e1s eficiente podr\u00edan reducir la necesidad de importar imanes de tierras raras para veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

En Friedrichshafen, el proveedor ZF incluso ha desarrollado un motor el\u00e9ctrico que ya no requiere tierras raras. BMW y Mercedes recibieron cr\u00edticas positivas por sus nuevos modelos SUV el\u00e9ctricos, y Volkswagen promete fortalecer su presencia multimarca con el lanzamiento de cuatro nuevos modelos de coches el\u00e9ctricos peque\u00f1os, en el rango de precio de 25.000 euros en 2026.<\/p>\n

No obstante, Europa debe desarrollar m\u00e1s tecnolog\u00edas de futuro si realmente quiere reducir su dependencia, afirma Herrmann, quien se muestra “bastante optimista” respecto a la industria\u00a0europea del autom\u00f3vil: “Tiene que atravesar una crisis fundamental, pero espero que al final salga fortalecida”.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.dw.com\/es\/industria-europea-del-autom%C3%B3vil-en-jaque-por-falta-de-chips\/a-74490353<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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