El contraste responde a una combinaci\u00f3n de factores estructurales. El pa\u00eds carece de subsidios directos a la compra de el\u00e9ctricos, mantiene una infraestructura incipiente y su marco regulatorio sigue rezagado. Seg\u00fan datos de la Asociaci\u00f3n de Electro Movilidad en M\u00e9xico (EMA), la red p\u00fablica y privada de recarga alcanz\u00f3 m\u00e1s de 51,800 puntos de conexi\u00f3n, con un crecimiento anual de 15%, pero insuficiente frente a la demanda potencial.<\/p>\n
Los incentivos fiscales han terminado beneficiando de igual manera a h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. Ambos gozan de exenciones en tenencia y verificaci\u00f3n vehicular. Esa paridad ha desdibujado los l\u00edmites entre tecnolog\u00edas y ha frenado la adopci\u00f3n de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Una regulaci\u00f3n ambigua<\/b><\/h2>\n
Para Eugenio Grandio, presidente de la EMA, el problema radica en la falta de definiciones claras. \u201cAh\u00ed creo que fue uno de los grandes errores, porque en el reglamento en vez de ponerse \u2018veh\u00edculo el\u00e9ctrico o h\u00edbrido conectable\u2019, se utiliz\u00f3 el t\u00e9rmino de \u2018veh\u00edculo ecol\u00f3gico\u2019\u201d, dijo. La ambig\u00fcedad, a\u00f1adi\u00f3, permiti\u00f3 que cada marca interprete a su manera qu\u00e9 es un coche sustentable.<\/p>\n
\u201cUno de los temas m\u00e1s complicados es que quien determina eso es Hacienda, que al final es quien otorga las claves vehiculares\u201d, explic\u00f3 Grandio. \u201cY Hacienda no conoce la diferencia, ni tendr\u00eda por qu\u00e9 saber la diferencia entre un h\u00edbrido conectable y un mild hybrid\u201d.<\/p>\n
La falta de precisi\u00f3n t\u00e9cnica ha generado distorsiones en la pol\u00edtica p\u00fablica. Modelos con sistemas el\u00e9ctricos m\u00ednimos, de apenas 48 volts, pueden acceder a beneficios equivalentes a los de un h\u00edbrido enchufable. \u201cSi tuvi\u00e9ramos definiciones tan claras como el tama\u00f1o de bater\u00eda o la autonom\u00eda el\u00e9ctrica, Hacienda podr\u00eda voltearse con Semarnat y decidir si un coche es o no merecedor de la placa verde\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n
Las placas verdes fueron concebidas para distinguir a los autos el\u00e9ctricos y permitir una respuesta m\u00e1s \u00e1gil en emergencias. Sin embargo, su uso indiscriminado ha eliminado ese prop\u00f3sito. \u201cHoy, como todas las tecnolog\u00edas pueden acceder a esta placa, ya no sabes si es un mild hybrid o un el\u00e9ctrico\u201d, se\u00f1al\u00f3 el presidente de EMA.<\/p>\n
El mercado automotriz mexicano enfrenta adem\u00e1s otro riesgo estructural. \u201cSi los pa\u00edses no imponen regulaci\u00f3n similar a los mercados con alta exigencia, los fabricantes enfocan sus nuevas tecnolog\u00edas para cumplir all\u00e1 y nos mandan la tecnolog\u00eda m\u00e1s vieja\u201d, advirti\u00f3 Grandio. \u201cComo pas\u00f3 antes, cuando nos mandaban coches sin ABS o sin bolsas de aire porque la ley no lo ped\u00eda\u201d.<\/p>\n
Fabricantes apuestan por h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables<\/b><\/h2>\n
M\u00e9xico cuenta con una oferta creciente de m\u00e1s de 100 modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y m\u00e1s de 50 modelos de h\u00edbridos enchufables (PHEV), pero la mayor\u00eda de estos se concentra en rangos de precios superiores a los 500,000 pesos, lo que limita su alcance frente a la demanda general.<\/p>\n
En rangos m\u00e1s accesibles, por debajo de esa cifra, solo existen cuatro modelos el\u00e9ctricos de manufactura china: BYD Dolphin Mini, JAC E10X, Renault Kwid E-Tech y Chevrolet Spark EUV. Aunque son los m\u00e1s econ\u00f3micos disponibles, su precio sigue siendo superior al de veh\u00edculos equivalentes a gasolina, lo que reduce su atractivo para compradores sensibles al costo.<\/p>\n
La situaci\u00f3n podr\u00eda agravarse si se aprueba el arancel del 50% que el gobierno mexicano busca imponer a autos importados de pa\u00edses sin tratados de libre comercio con M\u00e9xico, incluyendo China, ya que esto elevar\u00eda los precios de los modelos el\u00e9ctricos m\u00e1s accesibles por encima de los 500,000 pesos, afectando directamente la adopci\u00f3n de la tecnolog\u00eda.<\/p>\n
La EMA ha advertido que los aranceles podr\u00edan representar un retroceso en la adopci\u00f3n, ya que encarecer\u00edan la oferta y limitar\u00edan la competitividad frente a veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna y a h\u00edbridos. \u201cCualquier medida que limite el acceso a tecnolog\u00edas por su pa\u00eds de origen podr\u00eda encarecer la transici\u00f3n y frenar la competitividad\u201d, advirti\u00f3 la EMA en una carta p\u00fablica reciente.<\/p>\n
Ante estos obst\u00e1culos, los fabricantes han encontrado en los h\u00edbridos una oportunidad m\u00e1s inmediata y rentable. Toyota lidera la oferta de modelos h\u00edbridos con 11 modelos. Hyundai le sigue con cuatro modelos de este tipo.<\/p>\n
\u201cPor rendimiento, prestaciones y beneficios fiscales, es la mejor tecnolog\u00eda para el mercado mexicano\u201d, coment\u00f3 Asdriel Le\u00f3n, Product Manager de Hyundai Motor de M\u00e9xico. La empresa reporta un crecimiento de 25% interanual en ventas de h\u00edbridos, con modelos como Tucson, Santa Fe y Elantra impulsando esta tendencia, especialmente en los principales mercados urbanos: Ciudad de M\u00e9xico, Monterrey y Guadalajara, donde la eficiencia y la autonom\u00eda son valoradas.<\/p>\n
Otros fabricantes siguen la misma l\u00f3gica. En los \u00faltimos cinco meses, Renault present\u00f3 dos modelos h\u00edbridos: Koleos y Arkana. El mes pasado, Ford lanz\u00f3 la variante h\u00edbrida de su SUV Territory. Kia lanz\u00f3 versiones h\u00edbridas de Sportage y Sorento, mientras que Honda present\u00f3 variantes h\u00edbridas de Accord y CR-V.<\/p>\n
En contraste, y tras la salida del mercado de algunos fabricantes chinos como SEV y Neta, y la renovada apuesta de los fabricantes convencionales por los motores a combusti\u00f3n, los lanzamientos de nuevos modelos el\u00e9ctricos se han desinflado este a\u00f1o. Apenas un par de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos han llegado al mercado este a\u00f1o, incluso marcas chinas como BYD y Geely han girado hacia h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n
Este cambio en el tablero ya se nota en las ventas. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros han perdido terreno dentro del mercado de veh\u00edculos electrificados en M\u00e9xico, reduciendo su participaci\u00f3n del 19.6% en 2024 al 15.2% en lo que va de este a\u00f1o, de enero a septiembre. Esta ca\u00edda se da a pesar de que las ventas totales de modelos electrificados crecieron 17% en el mismo periodo, un avance que se explica casi por completo por el auge de los h\u00edbridos e h\u00edbridos enchufables, seg\u00fan datos de la AMIA.<\/p>\n
En el corto plazo, M\u00e9xico se queda atr\u00e1s en la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos puros, pero acelera en h\u00edbridos. La oferta existe, aunque concentrada en segmentos altos; los modelos econ\u00f3micos dependen de China y los aranceles podr\u00edan frenar su adopci\u00f3n.<\/p>\n