Si a M\u00e9xico se le aplica la regla de que se exentar\u00e1 de\u00a0aranceles<\/b>\u00a0el porcentaje de\u00a0autopartes<\/b>\u00a0que se fabricaron en\u00a0Estados Unidos<\/b>, entonces, los camiones y autobuses armados en territorio mexicano no pagar\u00e1n el 25% sino una\u00a0tasa efectiva de 10%<\/b>, afirm\u00f3 el secretario de Econom\u00eda,\u00a0Marcelo Ebrard Casaubon<\/b>.<\/p>\n
Durante la presentaci\u00f3n del decreto \u201cAcuerdo por el que se dan a conocer las\u00a0condiciones ambientales<\/b>\u00a0a que se sujetar\u00e1 la importaci\u00f3n de veh\u00edculos usados equipados con motor a di\u00e9sel y con peso bruto vehicular mayor a 3 mil 857 kilogramos\u201d, el funcionario asegur\u00f3 que lo m\u00e1s importante es que se aplique el\u00a0sistema de descuentos\u00a0<\/b>a los tractocamiones y autobuses como se hace con veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n
En respuesta a la entrada en vigor del arancel de 25% a\u00a0tractocamiones<\/b>\u00a0y\u00a0autobuses\u00a0<\/b>de pasajeros el pasado 1 de noviembre, el secretario indic\u00f3: \u201cobviamente M\u00e9xico ah\u00ed tiene un papel importante que jugar. Nosotros lo que nos interesa es que se aplique un sistema de descuentos similar al que tienen los veh\u00edculos ligeros\u201d.<\/p>\n
Esa reducci\u00f3n se refiere a que todas las partes armadas en Estados Unidos no se gravar\u00e1n con arancel, solamente\u00a0aquello que se fabric\u00f3 en territorio mexicano.<\/b><\/p>\n
Por ello, explic\u00f3 que eso se refiere a que \u201clos\u00a0veh\u00edculos pesados\u00a0<\/b>que se fabrican en\u00a0M\u00e9xico<\/b>\u00a0tienen componentes de Estados Unidos m\u00e1s o menos en promedio de un 60%, quiz\u00e1 un poquito m\u00e1s, var\u00eda por modelo. En pocas palabras, quiere decir que la tasa efectiva va a estar de 10% para abajo\u201d.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que lo primero que se pedir\u00e1 a la Casa Blanca en la revisi\u00f3n del\u00a0Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1<\/b>\u00a0(T-MEC) ser\u00e1 \u201cque se cumpla lo dispuesto en el tratado respecto a que las partes y componentes hechas en M\u00e9xico tienen que tener el mismo trato que las que tienen las de Estados Unidos\u201d, porque lo que se hace ahora es violaci\u00f3n al acuerdo comercial.<\/p>\nProh\u00edben importaci\u00f3n de camiones de carga de m\u00e1s de 10 a\u00f1os de vida<\/h2>\n
El gobierno federal public\u00f3 un decreto por el cual no se permitir\u00e1 la\u00a0importaci\u00f3n de veh\u00edculos pesados usados<\/b>\u00a0que tengan m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad, entre otras condiciones ambientales que se exigir\u00e1n para evitar impacto al medio a la atm\u00f3sfera, expuso Ebrard Casaub\u00f3n.<\/p>\n
En el evento en que se present\u00f3 la decisi\u00f3n, la secretaria del Medio Ambiente,\u00a0Alicia B\u00e1rcena<\/b>\u00a0dijo que es una decisi\u00f3n importante porque aunque los veh\u00edculos de di\u00e9sel representan el 5% de la flota de automotores en realidad generan el 61% de los contaminantes.<\/p>\n
Con ello se trabaja en el tema de la\u00a0descontaminaci\u00f3n y descarbonizaci\u00f3n<\/b>\u00a0porque el di\u00e9sel genera part\u00edculas suspendidas, como \u00f3xidos de azufre, que respiramos.<\/p>\n
A\u00f1adi\u00f3 que por ello el di\u00e9sel, como\u00a0combustible<\/b>, va de salida, as\u00ed que la decisi\u00f3n de no permitir la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de carga es una acci\u00f3n en favor del medio ambiente.<\/p>\n