{"id":21366,"date":"2025-11-11T10:54:14","date_gmt":"2025-11-11T15:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=21366"},"modified":"2025-11-11T10:54:14","modified_gmt":"2025-11-11T15:54:14","slug":"arancel-a-autos-chinos-se-votara-en-diciembre-automotrices-ya-analizan-destinos-de-importacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/11\/11\/arancel-a-autos-chinos-se-votara-en-diciembre-automotrices-ya-analizan-destinos-de-importacion\/","title":{"rendered":"Arancel a autos chinos se votar\u00e1 en diciembre; automotrices ya analizan destinos de importaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"BlocksPage-subHeadline\" style=\"text-align: justify\">La industria automotriz da por hecho que el arancel del 50% se aprobar\u00e1 en diciembre. Aunque los proyectos actuales siguen firmes, las marcas ya reconsideran futuros modelos importados fuera de los tratados comerciales.<\/div>\n<div class=\"AuthorBar\" style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div class=\"BlocksPage-bar\">\n<div class=\"BlocksPage-datePublished\" style=\"text-align: justify\">En los pasillos de la\u00a0<b>industria automotriz mexicana<\/b>\u00a0ya nadie discute\u00a0<b>si el arancel llegar\u00e1<\/b>, sino cu\u00e1ndo. Las empresas saben que el reloj corre hacia la primera semana de diciembre, cuando la C\u00e1mara de Diputados prev\u00e9 aprobar la medida que impondr\u00e1 hasta 50% de impuestos a los autos importados desde\u00a0<b>pa\u00edses con los que M\u00e9xico no tiene un tratado comercial<\/b>: China, India, Tailandia e Indonesia.<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\">\n<p>La medida, promovida por la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, encabezada por Marcelo Ebrard, es presentada como un escudo para la industria nacional. Pero en el fondo, muchos en el sector la ven como una frontera improvisada frente a una competencia que M\u00e9xico no supo prever, la de los autos asi\u00e1ticos que llegaron con precios imposibles de igualar.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cHa quedado expresado por el presidente de la comisi\u00f3n de Econom\u00eda de la C\u00e1mara de Diputados, Miguel \u00c1ngel Salim, que la discusi\u00f3n contin\u00faa y que la votaci\u00f3n ser\u00e1 en la primera semana de diciembre. Y entonces, tal y como lo marca la iniciativa, entrar\u00e1 en vigor 30 d\u00edas posteriores a su publicaci\u00f3n en el DOF\u201d, confirm\u00f3 Guillermo Rosales, presidente de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA).<\/p><\/blockquote>\n<p>Es decir, si todo avanza sin sobresaltos, los nuevos aranceles comenzar\u00e1n a aplicarse a inicios de 2026. Mientras tanto, las marcas han empezado a revisar de d\u00f3nde traer\u00e1n sus modelos y qu\u00e9 proyectos deber\u00e1n quedar en pausa.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cHoy en d\u00eda tenemos un plan internacional donde est\u00e1n Latinoam\u00e9rica, India, Turqu\u00eda o Marruecos como posibles fuentes de veh\u00edculos. Pero si ma\u00f1ana los aranceles entran en vigor como se comenta, puede hacer que alg\u00fan proyecto que est\u00e1bamos imaginando con uno de esos mercados ya no haga sentido traerlo\u201d, dijo el mes pasado Jes\u00fas Gallo, CEO de Renault M\u00e9xico.<\/p><\/blockquote>\n<p>En el caso de Renault, los proyectos actuales no est\u00e1n en riesgo gracias a los cupos de importaci\u00f3n que tiene asignados. Estos cupos son permisos especiales que permiten traer al pa\u00eds un n\u00famero limitado de unidades con arancel reducido o exento, incluso si provienen de pa\u00edses sin tratado comercial. Sin embargo, su alcance es limitado y no garantiza estabilidad a largo plazo.<\/p>\n<p>Renault tiene, por ahora, una carta a su favor: su red de plantas en pa\u00edses con los que M\u00e9xico s\u00ed tiene acuerdos comerciales. \u201cNosotros, qu\u00e9 cosa buena tenemos, que tenemos Brasil, Argentina, Colombia y Europa, que tienen tratados comerciales con M\u00e9xico. Entonces, esa parte del negocio la tenemos segura\u201d, explic\u00f3 Gallo.<\/p>\n<p>Aun as\u00ed, el reto ser\u00e1 redefinir el portafolio con un enfoque m\u00e1s selectivo. \u201cLa idea es seguir trabajando y ver, de todos esos modelos que se producen en esos pa\u00edses, cu\u00e1l es el mejor portafolio para los clientes en M\u00e9xico\u201d, apunt\u00f3. No todos los veh\u00edculos europeos o sudamericanos resultan viables en precio para el consumidor mexicano, y cada ajuste de origen obliga a repensar la estrategia comercial.<\/p>\n<blockquote><p>\u201cPorque dices, oye, si tengo un arancel del 20%, puede dar la ecuaci\u00f3n econ\u00f3mica. Pero se habla de un 50% en algunos casos, y el auto no da esos m\u00e1rgenes. La industria automotriz no est\u00e1 a esos niveles\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Gallo.<\/p><\/blockquote>\n<p>Lo que el directivo describe es la nueva frontera invisible del negocio: el c\u00e1lculo de rentabilidad. Cada punto arancelario cambia la ecuaci\u00f3n sobre d\u00f3nde conviene fabricar, ensamblar o importar. Y en una industria acostumbrada a optimizar cada d\u00f3lar, los porcentajes se traducen en decisiones estructurales.<\/p>\n<p>La narrativa oficial, desde la Secretar\u00eda de Econom\u00eda, es que se busca \u201cproteger la industria nacional y frenar la avalancha de veh\u00edculos chinos que estaban ganando terreno por precio\u201d. Pero dentro del sector se repite otra lectura, que M\u00e9xico llega tarde a la conversaci\u00f3n sobre su propio modelo de apertura.<\/p>\n<p>Durante d\u00e9cadas, el pa\u00eds apost\u00f3 por abrirse, firmar tratados y confiar en que el mercado har\u00eda su parte. Sin embargo, los autos chinos, m\u00e1s baratos y con una velocidad de innovaci\u00f3n el\u00e9ctrica dif\u00edcil de igualar, pusieron a prueba esa l\u00f3gica. Hoy, la apertura total parece haberse vuelto un lujo que M\u00e9xico ya no puede permitirse.<\/p>\n<p>En contraste, los pa\u00edses con acuerdos vigentes \u2014Estados Unidos, Canad\u00e1, la Uni\u00f3n Europea y el bloque sudamericano\u2014 se perfilan como los nuevos beneficiados. La medida podr\u00eda redirigir la producci\u00f3n hacia esas regiones, consolidando el mapa del nearshoring, pero al mismo tiempo reduciendo la diversidad del mercado y la competencia en los segmentos de entrada.<\/p>\n<p>El arancel llega en un momento en que M\u00e9xico bate r\u00e9cords de exportaci\u00f3n automotriz, pero sigue dependiendo de las importaciones para abastecer buena parte del mercado interno. La paradoja es que mientras el pa\u00eds fabrica autos para todo el mundo, empieza a cerrarse a recibirlos desde ciertos or\u00edgenes.<\/p>\n<p>Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2025\/11\/10\/aranceles-marcas-pensaran-dos-veces-desde-donde-traen-autos\">https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2025\/11\/10\/aranceles-marcas-pensaran-dos-veces-desde-donde-traen-autos<\/a><\/p>\n<\/div>\n<div style=\"text-align: justify\"><\/div>\n<div><\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La industria automotriz da por hecho que el arancel del 50% se aprobar\u00e1 en diciembre. Aunque los proyectos actuales siguen firmes, las marcas ya reconsideran futuros modelos importados fuera de los tratados comerciales. En los pasillos de la\u00a0industria automotriz mexicana\u00a0ya nadie discute\u00a0si el arancel llegar\u00e1, sino cu\u00e1ndo. 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