{"id":21455,"date":"2025-11-18T20:35:38","date_gmt":"2025-11-19T01:35:38","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=21455"},"modified":"2025-11-18T20:35:38","modified_gmt":"2025-11-19T01:35:38","slug":"kenworth-freightliner-e-international-resienten-aranceles-y-reconfiguran-su-produccion-regional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/11\/18\/kenworth-freightliner-e-international-resienten-aranceles-y-reconfiguran-su-produccion-regional\/","title":{"rendered":"Kenworth, Freightliner e International resienten aranceles y reconfiguran su producci\u00f3n regional"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">Aunque los fabricantes han logrado contener el impacto, el alza de aranceles al acero y aluminio ya afecta producci\u00f3n y exportaciones, especialmente de International y Kenworth.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\"><i>Guadalajara, Jalisco.-\u00a0<\/i>Durante m\u00e1s de dos d\u00e9cadas, la\u00a0<b>industria mexicana de veh\u00edculos pesados<\/b>\u00a0creci\u00f3 al amparo de la integraci\u00f3n regional y las reglas del libre comercio. Pero el regreso de los aranceles en Am\u00e9rica del Norte, junto con la nueva administraci\u00f3n estadounidense, est\u00e1 comenzando a\u00a0<b>alterar ese equilibrio<\/b>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Para\u00a0<b>Kenworth<\/b>, el tercer mayor fabricante de camiones y tractocamiones en M\u00e9xico \u2014y tambi\u00e9n el tercer exportador del segmento\u2014, la coyuntura ha significado un reajuste en su estrategia productiva. En su planta de Mexicali, cuya producci\u00f3n sum\u00f3 5,514 unidades entre enero y agosto, la compa\u00f1\u00eda registr\u00f3 una ca\u00edda de 7.3% frente al mismo periodo del a\u00f1o pasado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cHay un criterio que es si cumples con valor de contenido regional T-MEC, solo te cobro sobre lo no americano. Si no cumples es sobre todo el veh\u00edculo. Esa es la diferencia. En el caso de la industria, todos cumplimos, los que exportamos, solo var\u00eda en qu\u00e9 medida tienes m\u00e1s contenido americano, europeo o de otras partes del mundo\u201d, explica Javier Valadez, director de operaciones de Kenworth Mexicana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La empresa, de origen estadounidense, se considera relativamente \u201cblindada\u201d ante los nuevos aranceles, gracias a la estructura de su cadena de proveedur\u00eda. Desde M\u00e9xico, la planta de Mexicali se surte de componentes provenientes de diversas f\u00e1bricas en Texas, Washington y Ohio, lo que refuerza el cumplimiento de las reglas del T-MEC.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En su modelo de exportaci\u00f3n m\u00e1s vendido, Kenworth alcanza un contenido estadounidense del 72%, seguido de componentes mexicanos que representan entre 16 y 22%. La participaci\u00f3n canadiense se mantiene en un solo d\u00edgito y la europea en proporciones menores, mientras que la china no supera el 2%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los aranceles al acero y al aluminio, reinstaurados por Estados Unidos desde marzo, son otro factor que presiona los costos. El impuesto comenz\u00f3 en 25% y subi\u00f3 a 50% en junio, de acuerdo con la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Valadez asegura que la empresa ha absorbido los sobrecostos para evitar que se trasladen al cliente final. \u201cNosotros hemos seguido manteniendo nuestra estrategia como estaba desde antes, se ha enviado a Estados Unidos con nuestro corporativo y justo a partir de eso, tambi\u00e9n porque nuestro volumen de exportaciones es menor que el de otras empresas. Entonces, nuestra estrategia seguramente es diferente\u201d, comenta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Esa diferencia se nota en la manera en que Kenworth segmenta su producci\u00f3n. Mientras que los veh\u00edculos destinados al mercado dom\u00e9stico se fabrican bajo las mismas condiciones que antes, los dirigidos a exportaci\u00f3n han requerido ajustes en sus c\u00e1lculos de proveedur\u00eda y costos de materiales.<\/p>\n<p>\u201cS\u00ed, es algo que gener\u00f3 estrategias de c\u00f3mo lo contabilizamos en Estados Unidos. Lo bueno es que tenemos proveedur\u00eda en M\u00e9xico con plantas tambi\u00e9n en Estados Unidos. Desde el punto de vista mexicano y para la producci\u00f3n dom\u00e9stica seguimos como estamos; sin embargo, para la producci\u00f3n en Estados Unidos s\u00ed hubo ajustes, pero no se est\u00e1 pasando al precio final. S\u00ed es algo que estamos viendo con las acereras\u201d, detalla Valadez.<\/p>\n<p>Seg\u00fan datos del Inegi, Kenworth export\u00f3 a Estados Unidos alrededor del 15% de su producci\u00f3n total entre enero y octubre, con 4,680 camiones enviados al mercado estadounidense.<\/p>\n<div class=\"BlocksPage-main\" data-modulewell=\"\">\n<div class=\"blocks\">\n<div class=\"first-block-below\">\n<div id=\"vr-h3o42r2vocs-viralize-wide-wrapper\" class=\"vr-h3o42r2vocs-reset vr-h3o42r2vocs-brand-showheroes\">\n<div id=\"vr-h3o42r2vocs-wrapper\" class=\"vr-h3o42r2vocs-aspect-ratio-landscape\">\n<h2 class=\"cms-Subtitulos-Subtitulo1\" style=\"text-align: justify\">Un impacto generalizado<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El impacto, sin embargo, se extiende a todo el sector. Freightliner, la marca m\u00e1s grande de camiones en M\u00e9xico y filial de Daimler Truck, env\u00eda 92.9% de su producci\u00f3n a Estados Unidos, por lo que los cambios arancelarios le resultan especialmente sensibles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En el marco de ExpoTransporte 2025, Marcela Barreiro, CEO y presidenta de Daimler Truck M\u00e9xico, reconoci\u00f3 que la empresa est\u00e1 midiendo la magnitud del impacto. \u201cEstamos todav\u00eda haciendo an\u00e1lisis para ver cu\u00e1l podr\u00eda ser el impacto real. Nosotros tenemos productos en Estados Unidos, componentes principalmente de Am\u00e9rica y en su gran mayor\u00eda el impacto es menor\u2026 Hay afectaci\u00f3n siempre que hay aranceles, porque el 100% de nuestros productos no est\u00e1 libre (de aranceles), pero s\u00ed son, digamos, controlables, estos aranceles\u201d, se\u00f1ala.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Desde la pandemia, Freightliner ha buscado reforzar su proveedur\u00eda local, una tendencia compartida por buena parte del sector automotriz. \u201cNosotros hemos tratado de incrementar nuestra proveedur\u00eda local\u201d, agrega Barreiro, en referencia a los esfuerzos de regionalizaci\u00f3n tras las disrupciones de las cadenas globales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">International, el segundo mayor fabricante de camiones en M\u00e9xico, enfrenta una situaci\u00f3n m\u00e1s complicada. Aunque sus directivos evitaron dar declaraciones durante ExpoTransporte, las cifras del Inegi reflejan el golpe.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Entre enero y octubre, la empresa fabric\u00f3 30,116 camiones en territorio nacional, lo que represent\u00f3 una ca\u00edda de 45.6% frente al mismo periodo del a\u00f1o previo. De ese total, el 75.6% tuvo como destino Estados Unidos, su principal cliente.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El descenso coincide con la reconfiguraci\u00f3n de las reglas de contenido regional y con los nuevos impuestos al acero y al aluminio, que afectan directamente los m\u00e1rgenes de las plantas mexicanas de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En conjunto, los tres principales fabricantes \u2014Freightliner, Kenworth e International\u2014 enfrentan el reto de mantener competitividad sin trasladar de inmediato los sobrecostos al cliente final, al tiempo que adaptan sus cadenas de valor a un entorno m\u00e1s proteccionista.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por ahora, las empresas han logrado contener el impacto con estrategias diferenciadas: Kenworth, con un alto contenido estadounidense; Freightliner, reforzando la proveedur\u00eda local; e International, ajustando producci\u00f3n ante la ca\u00edda de exportaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pero si las tarifas se mantienen o escalan en 2026, los fabricantes advierten que los costos dif\u00edcilmente podr\u00e1n seguir siendo absorbidos. La era del libre comercio automotriz en Am\u00e9rica del Norte podr\u00eda estar entrando a una nueva fase de tensiones estructurales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:<a href=\"https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2025\/11\/15\/asi-enfrentan-kenworth-freightliner-e-international-nuevos-costos-eu\">https:\/\/expansion.mx\/empresas\/2025\/11\/15\/asi-enfrentan-kenworth-freightliner-e-international-nuevos-costos-eu<\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p style=\"text-align: justify\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aunque los fabricantes han logrado contener el impacto, el alza de aranceles al acero y aluminio ya afecta producci\u00f3n y exportaciones, especialmente de International y Kenworth. 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