Justo antes de su partida hacia su visita a las pir\u00e1mides de Teotihuacan, justo enfrente de uno de los \u00edconos de la entrada a su complejo industrial y a unos metros donde ensamblan el\u00a0Jetta, Taos y Tiguan,\u00a0<\/strong>nos encontramos para tener una charla. Teniendo como marco una de las puertas m\u00e1s emblem\u00e1ticas de la industria automotriz en el pa\u00eds, la del logo de Volkswagen en medio de unas alas, lo encontr\u00e9.<\/p>\n \u00c9l es\u00a0Thomas Sch\u00e4fer,<\/strong>\u00a0el hombre que maneja los destinos de los veh\u00edculos de pasajeros de Volkswagen en el mundo como su\u00a0CEO.<\/strong>\u00a0Es el l\u00edder que ha venido a darle a Volkswagen la claridad que tiene hoy al mundo en producci\u00f3n, tecnolog\u00edas y dise\u00f1os. En su mente ha trabajado un plan para preparase a la nueva era y ha impactado a toda la organizaci\u00f3n, para tener una gama perfecta y llevar al siguiente nivel a Volkswagen. Sus dise\u00f1os hoy hablan de forma clara al mundo, sus productos se adaptan a cada regi\u00f3n y sus plantas est\u00e1n m\u00e1s listas que nunca.<\/p>\n Sus primeras palabras, con una sonrisa, al saludarnos: \u201dEstoy emocionado de estar aqu\u00ed en Puebla. El clima es fant\u00e1stico y nuestro equipo es excelente. Donde estamos es una de las plantas m\u00e1s grandes en el mundo, sumamente importante para nuestro negocio porque fabricamos veh\u00edculos y los exportamos desde aqu\u00ed. Ha estado en operaci\u00f3n por casi 60 a\u00f1os\u201d.<\/p>\n Thomas Sch\u00e4fer<\/strong>\u00a0la conoce perfectamente pues el en 2012 fue quien dirigi\u00f3 la producci\u00f3n internacional de todo el grupo y las negociaciones sobre nuevos centros de producci\u00f3n.\u00a0 De ese momento a ahora, nombrado en julio de 2022 como \u201cChief Executive Officer\u201d de los veh\u00edculos de pasajeros Volkswagen, la evoluci\u00f3n ha sido mucha y decidi\u00f3 estar en Puebla, en sus palabras: \u201cEstamos aqu\u00ed con el Consejo, para revisar el avance de varios proyectos y estado de la empresa. Fue una reuni\u00f3n muy agradable\u201d.<\/p>\n \u201cVamos a trasladar la producci\u00f3n del Golf a M\u00e9xico, lo cual es sumamente importante para Volkswagen. El veh\u00edculo n\u00facleo de la marca se fabricar\u00e1 aqu\u00ed en M\u00e9xico, y eso es fant\u00e1stico. Saldr\u00e1 de la l\u00ednea de ensamble alrededor del 2027, el equipo ya est\u00e1 preparando las instalaciones y los proveedores, est\u00e1 en pleno desarrollo el proyecto. El equipo est\u00e1 esforz\u00e1ndose, dando la batalla, ha sido una decisi\u00f3n importante. Ayer tuvimos una reuni\u00f3n ya que siempre revisamos el progreso y todo marcha seg\u00fan lo planeado y con entusiasmo.<\/p>\n Producirlo aqu\u00ed tiene mucho sentido. La planta es eficiente. El equipo es excelente impulsando el proyecto y localiz\u00e1ndolo en M\u00e9xico. Hay una gran cadena de suministro local, que brinda ventaja en un segmento bastante dif\u00edcil a nivel global: el segmento de los hatchback. Pero el Golf sigue siendo el Golf. En Europa, incluso lo llaman la clase Golf o el segmento Golf. Es importante para la planta, pero tambi\u00e9n para nosotros como marca\u201d.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es su perspectiva de la industria automotriz global?<\/em><\/strong><\/p>\n \u201cProbablemente estemos viviendo uno de los momentos m\u00e1s desafiantes para la industria automotriz, pero tambi\u00e9n uno de los m\u00e1s emocionantes, porque todo avanza a gran velocidad. Tenemos la tecnolog\u00eda que sigue progresando, la electrificaci\u00f3n abri\u00e9ndose paso cada vez m\u00e1s, pero tambi\u00e9n la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y otras tecnolog\u00edas que nadie habr\u00eda imaginado posibles. Al mismo tiempo, enfrentamos desaf\u00edos globales. Est\u00e1 China, que ejerce una enorme presi\u00f3n en su mercado interno, y tambi\u00e9n Estados Unidos, que est\u00e1 imponiendo aranceles.<\/p>\n La industria automotriz es global. Depende de cadenas de suministro globales, de producci\u00f3n global y los aranceles a la producci\u00f3n o importaci\u00f3n no son buenos para nadie.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo est\u00e1 cambiando el mapa?<\/em><\/strong><\/p>\n Complica mucho las cosas. Antes desarroll\u00e1bamos un coche una sola vez y luego lo industrializ\u00e1bamos en los distintos continentes. Pero si ahora debemos desarrollarlos por separado para varios pa\u00edses y regiones, debido a las diferencias tecnol\u00f3gicas, todo se vuelve m\u00e1s costoso. Eso nunca es bueno para el consumidor, ese es el problema en este momento.<\/p>\n \u00bfEn el mundo automotriz se habla mucho de China, cu\u00e9ntenos su visi\u00f3n?<\/em><\/strong><\/p>\n Llevamos m\u00e1s de 40 a\u00f1os establecidos en China. Es una de nuestras mayores bases de producci\u00f3n a nivel mundial, y hoy contamos con m\u00e1s de cien mil empleados. La operaci\u00f3n es enorme para nosotros. Hemos establecido un centro local de desarrollo. Actualmente, m\u00e1s de 3,000 ingenieros trabajan en el desarrollo de hardware y software para China con el fin de mantener la competitividad en costos. Siempre digo que no hay raz\u00f3n para que nosotros, como Volkswagen en China, no podamos ser tan eficientes en costos y tan competitivos como la competencia, porque estamos completamente all\u00ed: tenemos el equipo y operamos de la misma manera en China. Es decir, es de China para China. Ahora, adem\u00e1s, comenzaremos a exportar desde all\u00ed a algunos pa\u00edses donde tenga sentido hacerlo.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo la electrificaci\u00f3n. Por eso se puede observar el enorme crecimiento en China tanto de los h\u00edbridos enchufables como de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos alimentados por bater\u00edas (BEV). Lo bueno es que nosotros, como Volkswagen, lo tenemos todo. Todos los coches nuevos, el Passat, el Golf, el Tayron, tienen h\u00edbridos enchufables. La nueva T-Roc est\u00e1 por salir y tiene un h\u00edbrido completo. Tenemos todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: el ID.7 acaba de ser galardonado como el mejor coche jam\u00e1s probado en Europa.<\/p>\n Ahora debemos gestionar y equilibrar esta transici\u00f3n, evaluando la velocidad con la que se est\u00e1 desarrollando el paso a los BEV. Pero est\u00e1 claro que esto ocurrir\u00e1.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo trabaja con el equipo de dise\u00f1o para asegurarse de que se mantenga la claridad y coherencia del dise\u00f1o de Volkswagen?<\/em><\/strong><\/p>\n Cuando comenc\u00e9 en el puesto, dedicamos mucho tiempo a definir qu\u00e9 representa Volkswagen y cu\u00e1l es su lenguaje de dise\u00f1o. De modo que, con solo mirar un veh\u00edculo, puedas reconocer inmediatamente que es un Volkswagen.<\/p>\n En los \u00faltimos 10 a\u00f1os, tomamos algunas decisiones que no reflejaban claramente la identidad de Volkswagen. Ahora las hemos corregido. Los coches nuevos que est\u00e1n llegando, como el ID. Polo y el ID.Cross son aut\u00e9nticos Volkswagen: dise\u00f1os claros y directos, interiores de gran valor y con botones en el volante. La experiencia de usuario es exactamente lo que esperas como cliente.<\/p>\n Tambi\u00e9n hemos vuelto a los nombres, que eran muy importantes: es el ID. Polo, es l\u00f3gico que los pr\u00f3ximos coches mantengan esos nombres; es nuestro legado. Toma el GTI, sabes de inmediato qu\u00e9 es y qu\u00e9 representa.<\/p>\n \u00bfDespu\u00e9s del Golf hoy como proyecto la Tiguan es muy importante, como eval\u00faa su entrada al mercado?<\/em><\/p>\n El Tiguan es nuestro veh\u00edculo m\u00e1s importante a nivel mundial.<\/strong>\u00a0Se produce en tres continentes: en Europa, en China y aqu\u00ed en M\u00e9xico. Es un SUV fenomenal, de tama\u00f1o ideal para familias. Es de alta gama y lleva la tecnolog\u00eda del segmento premium a los segmentos de volumen. Para nosotros, es un coche de legado.<\/p>\n \u00bfPlanea en el futuro electrificarlo?<\/em><\/strong><\/p>\n Absolutamente. Estamos trabajando en el Tiguan el\u00e9ctrico para el futuro, pero eso a\u00fan est\u00e1 lejos, ya que acabamos de lanzar ese modelo. Viene con un h\u00edbrido enchufable fant\u00e1stico y una autonom\u00eda de 150 kil\u00f3metros el\u00e9ctricos, as\u00ed que, \u00bfpara qu\u00e9 necesitar\u00edas un coche totalmente el\u00e9ctrico ahora? Pero llegar\u00e1, tarde o temprano.<\/p>\n \u00bfEntonces ve enchufables en M\u00e9xico en el futuro?<\/em><\/strong><\/p>\n No estoy tan seguro. Aqu\u00ed, en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica, en general se observa un mayor desarrollo de h\u00edbridos completos, sin enchufe. Obviamente, se trata m\u00e1s de conveniencia: no tienes que cargar, pero obtienes cierta eficiencia de combustible. Creo que aqu\u00ed el enfoque estar\u00eda m\u00e1s en eso que en los h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n Regresando a Puebla\u2026\u00bfEsta planta est\u00e1 cada d\u00eda m\u00e1s grande, acaban de terminar su nave de pintura totalmente el\u00e9ctrica\u2026?<\/p>\n Si, totalmente el\u00e9ctrica. Esto significa 28\u00a0000 toneladas menos de CO2 al a\u00f1o y todo con energ\u00eda renovable. Es un gran avance para M\u00e9xico, tanto en t\u00e9rminos de producci\u00f3n como de sostenibilidad de la planta.<\/p>\n \u00bfQuiere decir algo a todos los que trabajan aqu\u00ed en Volkswagen Puebla?<\/em><\/strong><\/p>\n \u00a1Por supuesto! Equipo, los felicito por el avance impresionante que han logrado aqu\u00ed. Es un placer estar aqu\u00ed porque, al ver los n\u00fameros, ustedes est\u00e1n destacando, y puedo decir, sin duda, que les hemos dado algunos retos y no se quejaron en absoluto. Demuestran progreso cada d\u00eda. \u00a1Bien hecho!<\/p>\nThomas Sch\u00e4fer, el l\u00edder que ha venido a darle claridad a Volkswagen<\/h2>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/memolira.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Thomas-Schafer-y-MemoLira-3-850x566.jpeg\")
<\/p>\nEl Golf se har\u00e1 en M\u00e9xico<\/strong>, afirma\u00a0Thomas Sch\u00e4fer<\/strong><\/h2>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/memolira.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Thomas-Schafer-y-MemoLira_2-850x566.jpeg\")
<\/p>\n![\"Volkswagen](\"https:\/\/memolira.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/Thomas-Schafer-y-MemoLira_4-850x566.jpeg\")
<\/p>\nVolkswagen trabaja en un dise\u00f1o claro<\/strong><\/h2>\n