{"id":21807,"date":"2025-12-08T20:28:18","date_gmt":"2025-12-09T01:28:18","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=21807"},"modified":"2025-12-08T20:28:36","modified_gmt":"2025-12-09T01:28:36","slug":"sector-automotriz-japones-defiende-87000-mdd-en-norteamerica-y-se-aferra-al-t-mec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/12\/08\/sector-automotriz-japones-defiende-87000-mdd-en-norteamerica-y-se-aferra-al-t-mec\/","title":{"rendered":"Sector automotriz japon\u00e9s defiende 87,000 mdd en Norteam\u00e9rica y se aferra al T-MEC"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify\">La revisi\u00f3n de 2026 abre un debate entre quienes buscan proteger inversiones e integraci\u00f3n, quienes temen por los precios y quienes reclaman una nueva arquitectura laboral.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las\u00a0<b>automotrices japonesas<\/b>\u00a0no buscan privilegios ni reacomodos en la\u00a0<b>revisi\u00f3n del T-MEC en 2026<\/b>: quieren proteger 87,000 millones de d\u00f3lares invertidos en Norteam\u00e9rica y preservar la integraci\u00f3n econ\u00f3mica entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n<div class=\"mainWrap\" style=\"text-align: justify\">\n<div class=\"BlocksPage-mainHead\">\n<div class=\"BlockWrap\">\n<article class=\"first-block\">El peso de\u00a0<b>Jap\u00f3n\u00a0<\/b>en el sector es relevante, pues es el tercer mayor fabricante de autos del mundo, una potencia que mueve marcas globales y opera una de las redes productivas m\u00e1s profundas de la regi\u00f3n.En su escrito a la Oficina del Representante Comercial (USTR) de Estados Unidos, la Asociaci\u00f3n de Fabricantes de Autom\u00f3viles de Jap\u00f3n (JAMA) afirm\u00f3 que el acuerdo sostiene su expansi\u00f3n regional y que cualquier alteraci\u00f3n da\u00f1a la competitividad del bloque.<\/article>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"BlocksPage-main\" data-modulewell=\"\">\n<div class=\"blocks\">\n<div class=\"first-block-below\">\n<div class=\"vr-849g82s11dg-aspect-ratio-landscape\">\n<p style=\"text-align: justify\">JAMA agrupa a 14 fabricantes, incluidos Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, Isuzu, Hino, Daihatsu, Yamaha y Kawasaki.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La postura del sector evita jerarqu\u00edas, subraya que su red trinacional no rebaja el papel de Estados Unidos, lo fortalece. En ese pa\u00eds operan 25 plantas, en M\u00e9xico 12 y en Canad\u00e1 5. Se trata de instalaciones de veh\u00edculos, motores, transmisiones, partes y bater\u00edas que sostienen una cadena que cruza fronteras de forma constante.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las operaciones mexicanas y canadienses reducen costos, ampl\u00edan eficiencias y sostienen la viabilidad de nuevas inversiones en Estados Unidos, donde la inversi\u00f3n acumulada ronda los 66,000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Motores ensamblados en Ohio llegan a l\u00edneas en Guanajuato u Ontario, mientras transmisiones y partes fabricadas en M\u00e9xico y Canad\u00e1 sostienen el ensamble estadounidense. El T-MEC cre\u00f3 la zona libre de aranceles que permiti\u00f3 planear inversiones de largo plazo y mantener precios accesibles para consumidores presionados por la inflaci\u00f3n y el costo del cr\u00e9dito.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">JAMA afirma que su modelo empresarial exige fabricar cerca de donde venden. Alrededor de 75% de los veh\u00edculos que comercializan en Estados Unidos se arma dentro de Norteam\u00e9rica y la mitad surge directamente de plantas estadounidenses. Las unidades que no se venden ah\u00ed se mueven a M\u00e9xico y Canad\u00e1.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La asociaci\u00f3n tambi\u00e9n destaca nuevas apuestas en Estados Unidos en electrificaci\u00f3n. Toyota inaugur\u00f3 su planta de bater\u00edas en Carolina del Norte, Honda avanza en su instalaci\u00f3n conjunta con LG Energy Solution en Ohio e Isuzu construye una f\u00e1brica de camiones en Carolina del Sur, pero estas inversiones dependen de reglas claras y coordinaci\u00f3n regional.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">JAMA sostiene que la permanencia del T-MEC protege el valor de la inversi\u00f3n japonesa en la regi\u00f3n y mantiene a Norteam\u00e9rica como plataforma automotriz de referencia global.<\/p>\n<h2 class=\"cms-Subtitulos-Subtitulo1\" style=\"text-align: justify\">T-MEC sostiene precios accesibles<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">Por otra parte, los concesionarios de marcas internacionales, agrupados en la American International Automobile Dealers Association (AIADA), tambi\u00e9n enviaron sus comentarios a la USTR, en los cuales recalcan que la integraci\u00f3n con M\u00e9xico y Canad\u00e1 es esencial para mantener los precios de los veh\u00edculos bajo control y evitar una crisis de asequibilidad que ya presiona a millones de familias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Al fortalecer la fabricaci\u00f3n regional, el T-MEC ayuda a reducir picos de precios y sostiene un suministro m\u00e1s estable, un punto que la asociaci\u00f3n considera decisivo en un momento en el que adquirir un auto nuevo se acerca a un lujo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La advertencia llega con cifras que retratan el tama\u00f1o del problema de los aranceles que ya se aplican al sector. El precio promedio de un veh\u00edculo nuevo super\u00f3 los 50,000 d\u00f3lares por primera vez en septiembre de 2025. El pago mensual ronda los 800 d\u00f3lares.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">De acuerdo con el Center for Automotive Research, los aranceles costar\u00e1n a los fabricantes un promedio de 4,600 d\u00f3lares por veh\u00edculo para 2027 y pondr\u00e1n en riesgo 3.9 millones de ventas en los pr\u00f3ximos tres a\u00f1os.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">AIADA recalca que esos impactos no solo llegar\u00edan a las plantas de ensamble. Se sentir\u00edan en los concesionarios, donde cada ca\u00edda en ventas implica menos contrataciones, reducciones de horarios y un freno en el apoyo comunitario.<\/p>\n<h2 class=\"cms-Subtitulos-Subtitulo1\" style=\"text-align: justify\">Sindicato de EU se queja de M\u00e9xico<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El sindicato automotriz de Estados Unidos (UAW) acusa a M\u00e9xico de mantener salarios deprimidos, incumple obligaciones laborales del acuerdo y alimenta una estructura que, seg\u00fan afirma, incentiva el cierre de plantas en Estados Unidos y desplaza empleos hacia instalaciones con sueldos de pobreza en el sur de la frontera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El sindicato sostiene que la din\u00e1mica actual perpet\u00faa un modelo desigual. En su an\u00e1lisis, cita al Independent Mexico Labor Expert Board, que concluy\u00f3 que \u201cM\u00e9xico no est\u00e1 en cumplimiento con sus obligaciones laborales bajo el T-MEC\u201d y que el acuerdo fracas\u00f3 en reducir la brecha salarial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Dice que, mientras los salarios promedio en Estados Unidos y Canad\u00e1 crecieron de forma constante desde 1991, los de M\u00e9xico permanecieron estancados por m\u00e1s de dos d\u00e9cadas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Tambi\u00e9n acusa que la integraci\u00f3n comercial favoreci\u00f3 a las corporaciones y no a los trabajadores. Una de las propuestas del sindicato incluye la creaci\u00f3n de un \u201cpiso salarial norteamericano\u201d a trav\u00e9s de un wage floor sectorial, es decir, definir cu\u00e1nto debe ganar como m\u00ednimo cualquier trabajador del sector.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">A diferencia del sector empresarial, para el sindicato la revisi\u00f3n de 2026 no puede ser una actualizaci\u00f3n menor, sino una reescritura completa.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/expansion.mx\/economia\/2025\/12\/06\/toyota-honda-nissan-marcas-japonesas-se-aferran-tmec\">https:\/\/expansion.mx\/economia\/2025\/12\/06\/toyota-honda-nissan-marcas-japonesas-se-aferran-tmec<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La revisi\u00f3n de 2026 abre un debate entre quienes buscan proteger inversiones e integraci\u00f3n, quienes temen por los precios y quienes reclaman una nueva arquitectura laboral. 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