Por fin legislaron los aranceles a los productos chinos y asi\u00e1ticos para el 2026. La agobiada industria automotriz nacional tendr\u00e1 un respiro, al igual que la textil y otras que no pod\u00edan competir con los productos asi\u00e1ticos. Miguel Salim, representante de Guanajuato en la C\u00e1mara de Diputados, encabez\u00f3 la propuesta que dar\u00e1 vida a la industria nacional y un buen respiro. Porque es imposible competir con pa\u00edses asi\u00e1ticos, y menos a\u00fan con China bajo las circunstancias actuales.<\/p>\n
El gigante asi\u00e1tico tiene devaluada su moneda hasta en un 30 % seg\u00fan expertos. Adem\u00e1s, cuenta con una capacidad de producci\u00f3n que supera a la de todo el mundo. Su productividad va en aumento cada d\u00eda. Son tan competitivos que hace unos meses BYD, la marca que se adue\u00f1a del mundo, baj\u00f3 en un 35 % los precios para ganar mercado en su propio pa\u00eds. El gobierno, preocupado por la deflaci\u00f3n, tuvo que intervenir para evitar una guerra de precios interminable.<\/p>\n
Est\u00e1 muy claro en los n\u00fameros lo que sucede: las \u00faltimas cifras indican que M\u00e9xico importar\u00e1 129 mil millones de d\u00f3lares y exportar\u00e1 solo 9 mil millones a China, sin contar el contrabando. El desequilibrio comercial es un freno al crecimiento y un dren de recursos que en nada favorece el crecimiento de nuestra econom\u00eda. Perdemos empleo y crece la capacidad ociosa de nuestras plantas. Algunas tienen que cerrar. No es cuesti\u00f3n de cerrarse a la globalizaci\u00f3n, al comercio internacional; es un asunto de vida o muerte para muchas de nuestras industrias, como la automotriz. China, a pesar de los aranceles impuestos por Donald Trump, aument\u00f3 su super\u00e1vit comercial con el mundo a un bill\u00f3n de d\u00f3lares (mill\u00f3n de millones) en tan solo 11 meses. Terminar\u00e1 el a\u00f1o con un super\u00e1vit 10 % mayor que el de 2024.<\/p>\n
Los aranceles tambi\u00e9n constituyen un ingreso para el erario. Las necesidades del gobierno federal aumentan m\u00e1s r\u00e1pido que la recaudaci\u00f3n. Con un ingreso de impuestos de unos 40 o 50 mil millones de d\u00f3lares provenientes de todas las importaciones asi\u00e1ticas (excluyendo los pa\u00edses con los que tenemos tratados de libre comercio), habr\u00e1 m\u00e1s dinero para los programas sociales y de infraestructura. Los aranceles van a ayudar a que el PIB crezca, seg\u00fan pronostica Hacienda.<\/p>\n
Lo que a\u00fan no sabemos es cu\u00e1nto estar\u00e1n dispuestos a absorber los fabricantes chinos para no perder el mercado que hoy devoran. Los autos tienen un arancel del 20 %, al cual se le a\u00f1adir\u00e1 un 30 % para alcanzar el 50 %. Las autopartes tambi\u00e9n tendr\u00e1n aumento. En Estados Unidos, por ejemplo, no se pueden importar autos chinos que puedan conectarse a la red y, si se cumple con esta ley, el arancel es del 100 %.<\/p>\n
El gobierno hab\u00eda pospuesto los aranceles, pero llega el momento de negociar el T-MEC y M\u00e9xico no puede llegar con las manos vac\u00edas. Para conformar el bloque de Norteam\u00e9rica, hay que alinearse. No es posible gastar el super\u00e1vit que tenemos con Estados Unidos en traer mercanc\u00edas, veh\u00edculos y equipo de Oriente.<\/p>\n
El lado negativo ser\u00e1 para los consumidores, quienes ver\u00e1n un aumento en los precios de muchos productos. Si el impuesto se dividiera entre el productor y el consumidor, tambi\u00e9n tendr\u00edamos inflaci\u00f3n. Nada es gratis.<\/p>\n
El mayor beneficio ser\u00eda que fabricantes de excelencia como BYD instalar\u00e1n plantas aqu\u00ed o compraran algunas que quedaron sin funcionar. En Europa entraron con todo a pesar de un arancel del 38 %, pero ahora fabricar\u00e1n en Turqu\u00eda. Recordemos c\u00f3mo Geely rescat\u00f3 a Volvo de la bancarrota con gran sabidur\u00eda administrativa. Esperemos que M\u00e9xico siga siendo un pa\u00eds propicio para la inversi\u00f3n.<\/p>\n