Las\u00a0ventas de autom\u00f3viles<\/b>\u00a0en\u00a0Estados Unidos<\/b>\u00a0subir\u00e1n a los 16.2 millones de unidades en 2025, un a\u00f1o en el que el\u00a0mercado\u00a0<\/b>ha sufrido las distorsiones causadas por los\u00a0aranceles\u00a0<\/b>de la Administraci\u00f3n de\u00a0Donald Trump<\/b>, el fin de los\u00a0incentivos fiscales<\/b>\u00a0a los\u00a0autos el\u00e9ctricos<\/b>\u00a0y el encarecimiento generalizado de los veh\u00edculos.<\/p>\n
Aunque el ritmo de aumento de las ventas se ha enfriado en el \u00faltimo trimestre de 2025, las cifras que maneja la Alianza para la Innovaci\u00f3n del Autom\u00f3vil (AIA<\/b>, de la que forman parte los principales fabricantes en el pa\u00eds) indican que se situar\u00e1n en los 16.2 millones de unidades, por encima de los 15.9 millones de 2024, que fue el nivel m\u00e1s alto desde 2019.<\/p>\n
Pero el mercado est\u00e1 sufriendo las distorsiones de las acciones de la Administraci\u00f3n del presidente Trump, primero con la imposici\u00f3n de aranceles, incluidos los aplicados a sus dos socios norteamericanos,\u00a0M\u00e9xico y Canad\u00e1<\/b>, y posteriormente con la cancelaci\u00f3n de los incentivos fiscales para la venta de\u00a0veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b>.<\/p>\n
Estas dos medidas provocaron que muchos consumidores estadounidenses adelantaran sus compras en los nueve primeros meses del a\u00f1o para evitar el anticipado aumento de los\u00a0precios<\/b>.<\/p>\n
En consecuencia, en el primer semestre de 2025, las ventas fueron un 3% superiores a las del mismo periodo de 2024. Pero tras la finalizaci\u00f3n de los incentivos fiscales para el\u00e9ctricos a finales de septiembre, el mercado ha sufrido una abrupta ca\u00edda.<\/p>\n
Los analistas prev\u00e9n que las ventas en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o sean un 5% inferiores a las del mismo periodo de 2024 y se sit\u00faen en torno a los 4 millones de unidades.<\/p>\n
\n“La menor disponibilidad de inventario, la falta de asequibilidad y la probabilidad de que las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda vuelvan a desplomarse son los principales motivos por los que se prev\u00e9 que diciembre mantenga la\u00a0ca\u00edda interanual\u00a0<\/b>de los dos meses anteriores”, se\u00f1al\u00f3 el \u00faltimo informe de AIA.<\/p>\n<\/blockquote>\n
Con la finalizaci\u00f3n el 30 de septiembre del\u00a0cr\u00e9dito fiscal federal\u00a0<\/b>de 7.500 d\u00f3lares, las ventas han sufrido un brusco frenazo. Seg\u00fan Cox Automotive, en octubre las ventas de VE fueron un 49 % inferiores a las del mismo mes de 2024. En noviembre, el descenso fue del 40 %.<\/p>\n
Precisamente en septiembre, el\u00a0precio medio de un autom\u00f3vil\u00a0<\/b>en EU, donde es un art\u00edculo de primera necesidad para casi cualquier trabajador, super\u00f3 por primera vez en la historia los 50.000 d\u00f3lares, seg\u00fan los datos de Cox Automotive. Y aunque en octubre la cifra se redujo ligeramente a 49.766 d\u00f3lares, fue un 2,6 % superior a la de hace un a\u00f1o.<\/p>\n
El veh\u00edculo favorito de gran parte de la poblaci\u00f3n estadounidense, las grandes camionetas ‘pick-up’<\/b>, alcanzaron el precio r\u00e9cord de transacci\u00f3n media de 66.000 d\u00f3lares.<\/p>\n
Con el encarecimiento del precio de los autom\u00f3viles, consumidores y fabricantes est\u00e1n adapt\u00e1ndose para mantener el nivel de ventas.<\/p>\n
Pr\u00e9stamos a siete a\u00f1os<\/h2>\n
Los concesionarios han alargado los periodos de amortizaci\u00f3n para mantener las cuotas mensuales en cantidades similares a las que se pagaban en el pasado, algo que a\u00f1ade presiones a uno de los\u00a0mercados del cr\u00e9dito<\/b>\u00a0hasta hace poco menos expuestos a morosidad.<\/p>\n
En estos momentos, una quinta parte de los pr\u00e9stamos nuevos se firman a siete a\u00f1os, lo que reduce los\u00a0pagos mensuales<\/b>\u00a0pero dispara el coste total de los intereses y el riesgo de deber m\u00e1s de lo que vale el autom\u00f3vil y de impagos en un bien que los estadounidenses tienen como prioritario en sus cuentas de cr\u00e9dito. Esto es medido como indicador temprano de\u00a0crisis econ\u00f3mica<\/b>.<\/p>\n
La firma Experian indic\u00f3 que el importe medio del pr\u00e9stamo para un veh\u00edculo nuevo subi\u00f3 en el segundo trimestre del a\u00f1o hasta 41.983 d\u00f3lares, algo m\u00e1s de mil d\u00f3lares superior a hace un a\u00f1o, mientras que el de los usados alcanz\u00f3 26.795 d\u00f3lares.<\/p>\n
Aun as\u00ed, en el segundo y tercer trimestre, el pago mensual medio de un auto nuevo se situ\u00f3 en 749 d\u00f3lares, y unos 530 d\u00f3lares para usados, niveles hist\u00f3ricamente muy altos, seg\u00fan Experian.<\/p>\n
La\u00a0Reserva Federal de Nueva York\u00a0<\/b>estima que los hogares del pa\u00eds acumulaban en el tercer trimestre del a\u00f1o 1.66 billones de d\u00f3lares de pr\u00e9stamos para la compra de autom\u00f3viles, 11 mil millones de d\u00f3lares m\u00e1s que en el tercer trimestre de 2024.<\/p>\n
La morosidad tambi\u00e9n est\u00e1 en aumento. En el tercer trimestre, la proporci\u00f3n de pr\u00e9stamos con m\u00e1s de 90 d\u00edas de atraso superaba ligeramente el 5%, por encima de la media hist\u00f3rica de entre el 3.5% y el 3.6%.<\/p>\n
En noviembre, la\u00a0Reserva Federal de Nueva York\u00a0<\/b>y la de Washington advirtieron que las tasas de morosidad estaban empezando a repuntar en el tercer trimestre, y se\u00f1alaron “un cierto endurecimiento de los est\u00e1ndares de concesi\u00f3n en el segmento subprime”.<\/p>\n