{"id":22070,"date":"2025-12-22T12:57:05","date_gmt":"2025-12-22T17:57:05","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=22070"},"modified":"2025-12-22T12:57:05","modified_gmt":"2025-12-22T17:57:05","slug":"mexico-con-potencial-de-producir-hasta-250-mil-autos-electricos-en-2025-solo-24-se-consume-internamente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2025\/12\/22\/mexico-con-potencial-de-producir-hasta-250-mil-autos-electricos-en-2025-solo-24-se-consume-internamente\/","title":{"rendered":"M\u00e9xico, con potencial de producir hasta 250 mil autos el\u00e9ctricos en 2025; solo 24% se consume internamente"},"content":{"rendered":"

M\u00e9xico ha dejado de ser solo un mercado de venta de autos el\u00e9ctricos<\/strong> para convertirse en un actor relevante en su producci\u00f3n;<\/strong> se estima que la fabricaci\u00f3n alcanzar\u00e1 hasta 250 mil unidades al cierre de 2025, consolidando al pa\u00eds como un hub clave en Norteam\u00e9rica.<\/p>\n

Sin embargo, la adopci\u00f3n interna a\u00fan se encuentra rezagada, principalmente,<\/strong> por la limitada infraestructura de carga y un marco regulatorio que todav\u00eda no acompa\u00f1a el crecimiento de la industria, factores que frenan el consumo y generan incertidumbre entre los usuarios.<\/p>\n

La brecha entre producci\u00f3n y consumo se refleja en que durante los primeros cuatro meses de 2025<\/strong>, M\u00e9xico produjo m\u00e1s de 81 mil veh\u00edculos el\u00e9ctricos, mientras que las ventas internas durante todo el primer semestre sumaron solo 43 mil 562 unidades de bajas emisiones.<\/p>\n

De ese total, 19 mil 481 fueron el\u00e9ctricos puros y 24 mil 81 h\u00edbridos enchufables<\/strong>, lo que deja en evidencia que el mercado interno absorbe menos de la mitad de lo que se produce, es decir solo un 24 por ciento.<\/p>\n

Estos datos, provenientes del Instituto Nacional de Geograf\u00eda y Estad\u00edstica (Inegi) y de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Industria Automotriz (AMIA), tambi\u00e9n muestran que la capacidad de producci\u00f3n ya existe, pero la infraestructura y la confianza del consumidor todav\u00eda no logran seguir el ritmo.<\/p>\n

El pa\u00eds cuenta con 439 empresas relacionadas con la electromovilidad<\/strong>, de las cuales el 78 por ciento corresponde a proveedores de primer y segundo nivel.\u00a0Entre ellos destacan los fabricantes de bater\u00edas<\/strong>,\u00a0<\/span> que representan el 36 por ciento del total, seguidos por los proveedores de trenes de potencia el\u00e9ctricos con 16 por ciento y sistemas de frenos con 10 por ciento.<\/p>\n

\n
\"Los
En M\u00e9xico, 19 mil 481 fueron el\u00e9ctricos puros y 24 mil 81 h\u00edbridos enchufables. | Luis Guerra<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Este ecosistema industrial no solo asegura la producci\u00f3n<\/strong> de veh\u00edculos, sino que respalda una cadena de suministro robusta, lista para abastecer tanto el mercado interno como las exportaciones.<\/p>\n

En la actualidad, en M\u00e9xico se comercializan m\u00e1s de 100 modelos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y m\u00e1s de 50 h\u00edbridos enchufables.<\/strong> Entre ellos se encuentran marcas de origen chino como JAC, BYD, SEV y MG, as\u00ed como fabricantes tradicionales como Volvo, BMW y Renault, que producen algunos de sus modelos el\u00e9ctricos en China.<\/p>\n

Lo anterior es sin\u00f3nimo de la interconexi\u00f3n global de la industria y remarca c\u00f3mo M\u00e9xico forma parte de una cadena de producci\u00f3n y oferta que trasciende fronteras.<\/p>\n

El factor \u201cprecio\u201d en el crecimiento de autos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n

El precio de los autos tambi\u00e9n ha influido en el crecimiento del mercado. Seg\u00fan el International Council on Clean Transportation, los precios de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, a nivel mundial, disminuyeron 37 por ciento, mientras que los h\u00edbridos enchufables bajaron 35 por ciento.<\/p>\n

En contraste, los autos de combusti\u00f3n interna incrementaron su precio promedio 24 por ciento. <\/strong><\/p>\n

Aunque esta reducci\u00f3n hace m\u00e1s accesibles los veh\u00edculos de bajas emisiones, todav\u00eda no ha sido suficiente para disparar la adopci\u00f3n masiva en M\u00e9xico, debido a barreras estructurales y a la limitada infraestructura de carga.<\/p>\n

El pa\u00eds ha superado la etapa en la que la electromovilidad era solo una promesa; hoy existe una oferta creciente de modelos, una industria en expansi\u00f3n y consumidores cada vez m\u00e1s conscientes de los beneficios ambientales de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

No obstante, los obst\u00e1culos persisten: la falta de estaciones de carga, especialmente en carreteras y rutas interurbanas, genera ansiedad entre los usuarios y frena la confianza de aquellos que podr\u00edan dar el paso hacia un veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\n
\"La
\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Otro factor clave para los compradores es la durabilidad de las bater\u00edas.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

Esta limitaci\u00f3n no solo afecta a los consumidores individuales, sino tambi\u00e9n a las empresas. Por ejemplo, en el segmento de renta de autos, muchas compa\u00f1\u00edas a\u00fan no apuestan de manera decidida por veh\u00edculos el\u00e9ctricos debido a que la demanda interna no es consistente y la infraestructura complica la operaci\u00f3n.<\/p>\n

Otro factor clave para los compradores es la durabilidad de las bater\u00edas. Aunque a nivel global la preocupaci\u00f3n por este tema ha disminuido, en M\u00e9xico todav\u00eda existe un nivel de desconfianza mayor al promedio internacional, lo que influye directamente en la decisi\u00f3n de compra.<\/p>\n

De acuerdo con la Global EV Driver Survey 2025<\/strong><\/em>, 61 por ciento de los encuestados en M\u00e9xico considera que el pa\u00eds necesita nuevas pol\u00edticas e incentivos para aumentar las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, cifra significativamente superior al promedio global de 46 por ciento.<\/p>\n

Al mismo tiempo, 92 por ciento de los participantes ve al cambio clim\u00e1tico como un problema muy grave<\/strong>, lo que coloca al pa\u00eds entre los mercados con mayor urgencia percibida para acelerar la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas de bajas emisiones.<\/p>\n

Medidas para impulsar el mercado mexicano de autos el\u00e9ctricos<\/strong><\/p>\n

El principal freno para la electromovilidad en M\u00e9xico no es la falta de conciencia ambiental ni la resistencia cultural al cambio, sino la ausencia de un marco regulatorio claro y de infraestructura suficiente.<\/p>\n

La combinaci\u00f3n de estos factores dificulta que el consumidor pueda tomar decisiones con confianza, limita la inversi\u00f3n privada y retrasa la consolidaci\u00f3n de un mercado interno s\u00f3lido.<\/p>\n

Para enfrentar estos desaf\u00edos, la Electro Movilidad Asociaci\u00f3n<\/strong> (EMA) ha planteado diversas medidas. Entre las principales, destacan incentivos fiscales para los usuarios, inversi\u00f3n decidida en infraestructura de carga y mandatos claros para la electrificaci\u00f3n de flotas p\u00fablicas y privadas.<\/p>\n

Adem\u00e1s, proponen modernizar la regulaci\u00f3n, garantizando la disponibilidad de tecnolog\u00eda de \u00faltima generaci\u00f3n mediante est\u00e1ndares de eficiencia m\u00e1s exigentes, como la NOM 163<\/em><\/strong>, as\u00ed como actualizar el decreto automotriz para favorecer la importaci\u00f3n de veh\u00edculos de cero emisiones.<\/p>\n

La EMA tambi\u00e9n subraya la importancia de brindar certeza regulatoria y acompa\u00f1amiento a empresas nacionales y extranjeras interesadas en invertir en manufactura, infraestructura e innovaci\u00f3n.<\/p>\n

A lo anterior se suma la necesidad de campa\u00f1as de educaci\u00f3n e informaci\u00f3n para cerrar la brecha entre el inter\u00e9s de los consumidores y las condiciones reales del mercado, de manera que la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos no dependa s\u00f3lo del entusiasmo del usuario, sino de un entorno integralmente favorable.<\/p>\n

M\u00e9xico cuenta con una industria robusta, una oferta diversificada y consumidores interesados, pero su potencial completo solo se alcanzar\u00e1 mediante pol\u00edticas claras, infraestructura suficiente y un marco regulatorio que acompa\u00f1e el crecimiento.<\/p>\n

La capacidad de producci\u00f3n est\u00e1 lista, pero sin un apoyo estructural, la diferencia entre lo que se fabrica y lo que se consume seguir\u00e1 siendo significativa.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/fabricacion-de-vehiculos-electricos-en-mexico-problematicas-internas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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