![\"Gabriel](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/HERWKZ2JGNHADDJC5H5SQCZMRM.jpg?auth=929e66d6ad73bd7c39e541fc138a3ec35bba45dce75f327ee3b79add58f6f2b1&smart=true&width=350&height=197&quality=85\")
<\/p>\nGabriel Weinbaur, responsable de compras y comercio exterior en una empresa proveedora de la industria automotriz, analiza los tiempos, la coordinaci\u00f3n con proveedores y el rol de las personas.<\/p>\n
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Gabriel Weinbaur es responsable de compras y comercio exterior en una empresa proveedora de la industria automotriz (Foto: Movant Connection)<\/p>\n
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Al referirse a su experiencia diaria, Gabriel se\u00f1ala que\u00a0\u201cabastecer a la industria automotriz implica convivir permanentemente con el riesgo de interrupci\u00f3n productiva\u201d.<\/b>\u00a0En esta entrevista, recorre su rol dentro de la cadena, la relaci\u00f3n con proveedores internacionales, la importancia de la\u00a0planificaci\u00f3n, los v\u00ednculos de confianza y el impacto de la\u00a0tecnolog\u00eda\u00a0y los cambios estructurales en la industria.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo describ\u00eds tu rol dentro de la cadena automotriz?<\/h2>\n
Soy\u00a0licenciado en comercio exterior<\/b>\u00a0y lidero el \u00e1rea de\u00a0compras y comercio exterior<\/b>\u00a0en una empresa proveedora de la industria automotriz. El proceso productivo est\u00e1 basado en la termo inyecci\u00f3n de piezas pl\u00e1sticas que se utilizan en unidades cero kil\u00f3metro. Gran parte de los insumos que se utilizan son importados, por lo que mi trabajo est\u00e1 muy enfocado en coordinar\u00a0abastecimiento<\/b>,\u00a0compras internacionales<\/b>\u00a0y\u00a0log\u00edstica<\/b>.<\/p>\n
El d\u00eda a d\u00eda es una combinaci\u00f3n de planificaci\u00f3n, seguimiento y resoluci\u00f3n de desv\u00edos. La industria automotriz es muy exigente y no admite demasiados m\u00e1rgenes de error, sobre todo cuando se trata de insumos que impactan directamente en la\u00a0continuidad de la l\u00ednea productiva<\/b>.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo es la negociaci\u00f3n con clientes tan grandes y estructurados como las terminales automotrices?<\/h2>\n
Es una negociaci\u00f3n muy dirigida. En muchos casos, el cliente define qu\u00e9 proveedor ten\u00e9s que usar, especialmente cuando se trata de componentes vinculados a la\u00a0seguridad del veh\u00edculo<\/b>, como piezas asociadas al airbag o al cintur\u00f3n de seguridad. Ah\u00ed hay desarrollos de ingenier\u00eda previos que no te permiten moverte libremente.<\/p>\n
En otros casos, como embalajes o componentes que no afectan la seguridad, s\u00ed existe margen para proponer proveedores propios. Eso abre un espacio interesante para desarrollar alternativas, siempre respetando los\u00a0est\u00e1ndares\u00a0<\/b>y\u00a0certificaciones<\/b>\u00a0que exige la industria.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 peso tienen las certificaciones en ese proceso de selecci\u00f3n?<\/h2>\n
Son clave. Ning\u00fan proveedor puede ingresar a esta cadena si no cumple con determinadas normas. Como m\u00ednimo se exige\u00a0ISO 9001<\/b>\u00a0y cada vez m\u00e1s\u00a0ISO 14001<\/b>, vinculada al impacto medioambiental. Adem\u00e1s, est\u00e1 la\u00a0IATF<\/b>, que es espec\u00edfica de la industria automotriz.<\/p>\n
Uno tiene que estar certificado y necesita que los proveedores tambi\u00e9n lo est\u00e9n. Eso garantiza un\u00a0abastecimiento controlado de punta a punta<\/b>\u00a0y reduce riesgos en una cadena donde cualquier falla tiene un impacto muy grande.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo se traslada la planificaci\u00f3n hacia los proveedores?<\/h2>\n
La previsibilidad se replica hacia atr\u00e1s. Se puede tomar el modelo de la automotriz y se lo traslada a los proveedores, con \u00f3rdenes de compra largas o\u00a0proyecciones\u00a0<\/b>extendidas. Eso da tranquilidad frente al abastecimiento y permite acomodarse mejor a los\u00a0tr\u00e1nsitos y tiempos log\u00edsticos<\/b>, que son el eslab\u00f3n m\u00e1s complejo de toda la cadena.<\/p>\n
Por m\u00e1s planificaci\u00f3n que exista, siempre puede aparecer un imprevisto. Ese riesgo nunca desaparece del todo.<\/p>\n
Para m\u00ed son centrales. Tanto internamente como con proveedores y clientes. Cuando todo funciona bien, nadie lo nota. Pero cuando hay un problema y hay que resolverlo\u00a0contrarreloj<\/b>, ah\u00ed se ve la importancia de haber construido\u00a0buenos v\u00ednculos<\/b>.<\/p>\n
Muchas veces, ante el riesgo de frenar una l\u00ednea productiva, el propio usuario pone a disposici\u00f3n sus equipos para ayudar a resolver la situaci\u00f3n. Eso no pasa si no hay\u00a0confianza<\/b>\u00a0previa. Es algo que se construye en la diaria.<\/p>\n
![\"Para](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/ALSJI6Q3RRAZBLN4DHNC6KCONI.jpg?auth=bbd2f7ed0484e74e22c03c33ccc13d804fa6bfb57a848bc56714c12b21a002e8&smart=true&width=350&height=233&quality=85\")
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Para Gabriel, “la industria automotriz es muy exigente y no admite demasiados m\u00e1rgenes de error, sobre todo cuando se trata de insumos que impactan directamente en la continuidad de la l\u00ednea productiva (Foto: Shutterstock)<\/p>\n
El equipo es el coraz\u00f3n de todo. Para m\u00ed es clave tener un grupo donde haya\u00a0profesionalismo, transparencia y confianza<\/b>. No creo en estar controlando todo el tiempo. Cuando se genera un v\u00ednculo s\u00f3lido, uno puede\u00a0delegar responsabilidad<\/b>\u00a0y el otro responde.<\/p>\n
Adem\u00e1s, en esta etapa me tom\u00e9 muy en serio el desaf\u00edo de\u00a0formar j\u00f3venes profesionales<\/b>. Trabajo con personas muy j\u00f3venes, muchas todav\u00eda estudiantes. Me gusta transmitir no solo lo acad\u00e9mico, sino la experiencia del d\u00eda a d\u00eda. Y tambi\u00e9n aprender de ellos. Es un ida y vuelta permanente.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo te llev\u00e1s con la tecnolog\u00eda en ese proceso?<\/h2>\n
Siempre me llev\u00e9 bien. Nunca fui resistente. Es cierto que hay procesos que cuesta implementar, pero trato de incorporar tecnolog\u00eda para\u00a0liberar tiempo operativo<\/b>\u00a0y poder dedicarlo a an\u00e1lisis m\u00e1s profundos.<\/p>\n
Hoy uso herramientas, incluso de\u00a0inteligencia artificial<\/b>, no para reemplazar personas, sino para mejorar la planificaci\u00f3n, la visualizaci\u00f3n y la toma de decisiones. Eso permite enfocarse en lo estrat\u00e9gico.<\/p>\n\u00bfSe empieza a sentir el impacto de los cambios en la industria automotriz, como la movilidad el\u00e9ctrica?<\/h2>\n
En Argentina todav\u00eda es incipiente. Es una opini\u00f3n personal, pero creo que tiene que ver con nuestra\u00a0dependencia hist\u00f3rica de la industria petrolera<\/b>. Sin embargo, el mundo va hacia otro lado, no solo por la finitud de los recursos, sino por una\u00a0cuesti\u00f3n ambiental<\/b>.<\/p>\n
Hoy, lo que antes era una alternativa \u2014como certificar normas ambientales\u2014 pas\u00f3 a ser una\u00a0exigencia<\/b>. Y si bien el desarrollo local va m\u00e1s lento, la llegada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos importados empieza a marcar un camino. Es cuesti\u00f3n de tiempo.<\/p>\nPara cerrar, \u00bfqu\u00e9 reflexi\u00f3n te gustar\u00eda dejar?<\/h2>\n
Vivimos en un\u00a0mundo globalizado<\/b>, nos guste o no. El comercio exterior y la log\u00edstica internacional impactan en todos, incluso en quienes no trabajan directamente en el sector. Cualquier persona que va al supermercado est\u00e1 consumiendo el resultado de una cadena global.<\/p>\n
Poder\u00a0entender c\u00f3mo llegan las cosas hasta ac\u00e1<\/b>, c\u00f3mo se conectan los pa\u00edses y los procesos, ampl\u00eda la mirada. Esa curiosidad fue lo que a m\u00ed me impuls\u00f3 a estudiar y a trabajar en esto. Entender el recorrido de un producto desde el otro lado del mundo hasta ac\u00e1 sigue siendo fascinante.<\/p>\n