{"id":2231,"date":"2022-12-25T18:39:51","date_gmt":"2022-12-25T23:39:51","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=2231"},"modified":"2022-12-25T18:39:51","modified_gmt":"2022-12-25T23:39:51","slug":"oportunidades-en-el-futuro-de-los-vehiculos-electricos-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2022\/12\/25\/oportunidades-en-el-futuro-de-los-vehiculos-electricos-en-mexico\/","title":{"rendered":"Oportunidades en el futuro de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico."},"content":{"rendered":"

La industria automotriz\u00a0<\/strong>se transforma de manera continua y est\u00e1 redefiniendo el camino del sector para la pr\u00f3xima d\u00e9cada.\u00a0La sustituci\u00f3n de los autos de combusti\u00f3n interna por el\u00e9ctricos<\/i>\u00a0ya es una realidad a nivel mundial.<\/p>\n

Adem\u00e1s, la configuraci\u00f3n de las cadenas del valor, sobre todo en Norteam\u00e9rica, que representa el mayor mercado de veh\u00edculos y autopartes para M\u00e9xico, hace que el pa\u00eds cuente con retos y oportunidades para ser un referente en la producci\u00f3n automotriz a nivel mundial.<\/p>\n

De acuerdo con el estudio\u00a0\u2018Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el futuro de la cadena de valor automotriz en M\u00e9xico\u2019<\/strong><\/i>, realizado por\u00a0Fundaci\u00f3n M\u00e9xico-Estados Unidos para la Ciencia<\/strong>\u00a0(Fumec), la electrificaci\u00f3n en el transporte terrestre implica fuertes cambios en la estructura de cada unidad, de sus componentes, materiales y procesos de manufactura, por ello, los fabricantes de equipo original (OEM) han detectado que se reducir\u00e1 el n\u00famero de componentes de un autom\u00f3vil, sin embargo, la integraci\u00f3n de sistemas digitales y de procesamiento de c\u00f3mputo se volver\u00e1n cada vez m\u00e1s relevantes.<\/p>\n

Eugenio Mar\u00edn, CEO de\u00a0Fumec<\/strong>, coment\u00f3 que las OEM y los proveedores deben de prepararse para ese cambio que implica tener la flexibilidad productiva y financiera para adquirir nuevas tecnolog\u00edas y maquinaria, con la intenci\u00f3n de adaptar sus procesos a nuevos materiales, as\u00ed como contar con las herramientas digitales necesarias para responder r\u00e1pidamente a las demandas que surgir\u00e1n en la cadena de valor.<\/p>\n

REGULACIONES<\/strong><\/h1>\n

M\u00e9xico es actualmente el cuarto exportador mundial de veh\u00edculos ligeros y el quinto exportador de autopartes<\/i>. Adem\u00e1s, el 36% de las exportaciones manufactureras pertenecen a este rubro, que contribuyen con el 3.8% del PIB. Las tendencias que est\u00e1n cambiando a la industria automotriz son la electrificaci\u00f3n y automatizaci\u00f3n, que son modelos de movilidad que est\u00e1n transformando toda la cadena de valor de este sector.<\/p>\n

Fausto Cuevas, director general de la\u00a0Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz<\/strong>\u00a0(AMIA), expuso que para que M\u00e9xico siga siendo un referente en la\u00a0producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros<\/i>\u00a0con estas nuevas tecnolog\u00edas es necesario que se establezca una pol\u00edtica p\u00fablica que regular\u00eda y se cree una l\u00ednea a seguir para la transici\u00f3n de la electrificaci\u00f3n en el parque vehicular en el pa\u00eds, con el fin de tomar en consideraci\u00f3n los requerimientos de infraestructura para el desarrollo de la red de carga de este tipo de unidades, as\u00ed como contar con una oferta tecnol\u00f3gica 5G que permita la comunicaci\u00f3n entre los autos y los usuarios en las v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cNos parece relevante la certeza jur\u00eddica y el estado de derecho para promover la atracci\u00f3n de nuevos proyectos e inversiones en el pa\u00eds, justamente dirigidos a este nuevo segmento. Es importante que nosotros podamos insertarnos en el programa a nivel regional basados en las oportunidades que ofrece el T-MEC para adoptar estas nuevas tecnolog\u00edas\u201d.<\/p>\n

La industria automotriz mexicana ha aprovechado las oportunidades desde la firma del\u00a0Tratado de Libre Comercio<\/i>, la globalizaci\u00f3n competitiva de las cadenas de valor y, recientemente, la dislocaci\u00f3n de las cadenas de valor que implic\u00f3 la pandemia, ajust\u00e1ndose al aumento de porcentaje de integraci\u00f3n regional requerido por el T-MEC.<\/p>\n

PROVEEDUR\u00cdA\u00a0<\/strong><\/h1>\n

Uno de los temas pendientes en M\u00e9xico es generar un mayor n\u00famero de\u00a0proveedores Tier 2 y Tier<\/i>\u00a03, de preferencia agregando empresas Pymes en la cadena de valor, y lograr que tengan un nivel tecnol\u00f3gico similar al de sus competidores en otros pa\u00edses.<\/p>\n

Cabe destacar que\u00a0los veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/strong>\u00a0(VE) son m\u00e1s simples en t\u00e9rminos mec\u00e1nicos. Los motores que alimentan los autos el\u00e9ctricos comprenden muchos menos componentes y carecen de muchos sistemas esenciales que un auto\u00a0tradicional de combusti\u00f3n interna<\/strong>\u00a0(ICE), ya que el motor el\u00e9ctrico puede llegar a tener tres partes m\u00f3viles a diferencia de 113 en el motor de combusti\u00f3n interna. Esta reducci\u00f3n representa un gran impacto sobre los procesos de fabricaci\u00f3n y su cadena de proveedur\u00eda, pero tambi\u00e9n en la confiabilidad y requerimientos de mantenimiento del auto.<\/p>\n

Lo anterior es porque las unidades contar\u00e1n con nuevos sistemas de bater\u00edas de alto voltaje, arneses electr\u00f3nicos de alto voltaje, electr\u00f3nica de potencia para transmisi\u00f3n de motor, simplificaci\u00f3n de dise\u00f1o y, por ende, reducci\u00f3n de costos al contar con una flexibilidad de alto nivel de configuraci\u00f3n o customizaci\u00f3n de unidades y funciones.<\/p>\n

Julio C\u00e9sar Galv\u00e1n Cruz, gerente de estudios econ\u00f3micos en la\u00a0Industria Nacional de Autopartes<\/strong>\u00a0(INA), manifest\u00f3 que M\u00e9xico est\u00e1 a la vanguardia en tecnolog\u00eda, materiales, procesos y proveedur\u00eda instalada, y para poder tener los componentes que requieren los veh\u00edculos el\u00e9ctricos se requiere de un periodo de preparaci\u00f3n de hasta cuatro a\u00f1os, por lo que asegur\u00f3 que han estado trabajando con las empresas en el dise\u00f1o, ingenier\u00eda y en el proceso, con la intenci\u00f3n de que puedan proveer los componentes necesarios para la producci\u00f3n de estos autos.<\/p>\n

Refiri\u00f3 que es importante que las empresas que contribuyen a esta transformaci\u00f3n desarrollen con tiempo un plan de reposicionamiento con sus clientes para determinar qu\u00e9 tipo de piezas del veh\u00edculo el\u00e9ctrico pueden fabricar competitivamente y planear la ruta financiera y tecnol\u00f3gica.<\/p>\n

\u201cLas plantas est\u00e1n trabajando y reacondicionando para poder ofertar la necesidad de lo que demandar\u00e1 justamente la industria automotriz, y lo que hace la INA es que estamos siendo el parteaguas para poder hacer un encuentro de negocios con las empresas, con la intenci\u00f3n de poder ampliar el panorama en la b\u00fasqueda y desarrollo de proveedores para que ellos puedan tener una cartera de vendedores en la regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n

MATERIA PRIMA<\/strong><\/h1>\n

Los ganadores respecto a la necesidad de materia prima son el cobre, cuyo uso se calcula que se incrementar\u00e1 hasta un 80% debido a los devanados del motor el\u00e9ctrico y el aumento de arneses; el aluminio ser\u00e1 \u00fatil para sustituir al acero en muchos elementos de soporte del auto.<\/p>\n

En cuanto a los materiales para las bater\u00edas, ser\u00e1n indispensables el litio, cobalto y grafito, que se estima tomar\u00e1n entre el siete y 8% de los nuevos materiales y los imanes permanentes de los nuevos motores (neodimio); existir\u00e1 un aumento del uso de\u00a0componentes pl\u00e1sticos y, finalmente, los semiconductores, las fibras de carbono y aramidas.<\/i><\/p>\n

Asimismo, el acceso y procesamiento de varios de los materiales en la regi\u00f3n de Norteam\u00e9rica a la que M\u00e9xico est\u00e1 integrado se considera cr\u00edtico para el desarrollo de una cadena robusta de proveedur\u00eda en la regi\u00f3n, de acuerdo con\u00a0Securing America\u2019s Future Energy.<\/i><\/p>\n

El estudio \u2018Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y el futuro de la cadena de valor automotriz en M\u00e9xico\u2019, elaborado\u00a0<\/i>por la\u00a0Fumec<\/strong>, refiri\u00f3 que\u00a0<\/i>China cuenta con un amplio control de cada etapa de la cadena de proveedur\u00eda de los VE a nivel global. Tiene concesiones en Bacad\u00e9huachi, Sonora, con reservas probables de 243 millones de toneladas de minerales, de donde se podr\u00edan extraer millones de toneladas de carbonato de litio para su uso en las bater\u00edas.<\/p>\n

Por ello, Sonora tendr\u00e1 una operaci\u00f3n que llegar\u00e1 a duplicar la capacidad de producci\u00f3n a 35,000 tpa. En M\u00e9xico y en el mundo, uno de los principales actores es\u00a0Gangfeng Lithium\u00a0<\/strong>que, a trav\u00e9s de\u00a0Bancanora Lithium\u00a0<\/strong>en esta entidad, ya se encuentra en fase de exploraci\u00f3n y se estima como el de mayor tama\u00f1o y oportunidad a nivel global, ya que destaca por ser el dep\u00f3sito m\u00e1s grande que est\u00e1 desarrollando\u00a0<\/strong>la organizaci\u00f3n.<\/p>\n

Cabe resaltar que el gobierno federal otorg\u00f3 31 concesiones para explorar yacimientos de litio en cinco estados del pa\u00eds, principalmente a mineras canadienses e inglesas, pero tambi\u00e9n de Estados Unidos, Australia, Espa\u00f1a y dos mexicanas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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