{"id":22386,"date":"2026-01-09T19:30:38","date_gmt":"2026-01-10T00:30:38","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=22386"},"modified":"2026-01-09T19:30:38","modified_gmt":"2026-01-10T00:30:38","slug":"industria-automotriz-mexicana-pide-a-eu-mantener-beneficios-del-t-mec-y-retirar-aranceles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/01\/09\/industria-automotriz-mexicana-pide-a-eu-mantener-beneficios-del-t-mec-y-retirar-aranceles\/","title":{"rendered":"Industria automotriz mexicana pide a EU mantener beneficios del T-MEC y retirar aranceles"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"nd-title-headline-title-headline-base__abstract\" style=\"text-align: justify\">Estos comentarios dirigidos al USTR se realizaron en el \u00faltimo d\u00eda para presentar sus opiniones con respecto al comercio de bienes automotrices.<\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">La Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) y la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (Anpact) coincidieron en defender la integraci\u00f3n regional del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC), mantener los beneficios mutuos en los tres pa\u00edses y la eliminaci\u00f3n de aranceles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Las dos asociaciones dieron a conocer su postura en relaci\u00f3n al comercio de bienes automotrices al representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La AMIA, que representa a los fabricantes de veh\u00edculos ligeros, expres\u00f3 su preocupaci\u00f3n ya que M\u00e9xico enfrenta un endurecimiento de los requisitos de origen, toda vez que los productos deben tener 75 por ciento de contenido regional LVC (Labor Value Content), adem\u00e1s de los aranceles del 25 por ciento bajo la secci\u00f3n 232.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cLa imposici\u00f3n de aranceles bajo la Secci\u00f3n 232, por parte de pa\u00eds vecino del norte, sobre importaciones provenientes de M\u00e9xico de veh\u00edculos ligeros, ha anulado efectivamente el trato preferencial acordado por las tres Partes del T-MEC\u201d.<\/p>\n<\/blockquote>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEsta medida es inconsistente con los compromisos establecidos en el Cap\u00edtulo 2 (Trato Nacional y Acceso a Mercados para Bienes), incluyendo el Art\u00edculo 2.4 (Tratamiento de Aranceles Aduaneros), as\u00ed como los Anexos de las Partes, que establecen aranceles de importaci\u00f3n cero para el comercio de bienes originarios\u201d, afirmaron.<br \/>\nSolicitaron que cualquier discusi\u00f3n sobre las reglas de origen considere la disponibilidad, competitividad, as\u00ed como que los plazos sean razonables para reconfigurar las cadenas de suministro.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">Y recomendaron una fase gradual para el requisito de funci\u00f3n y vertido de acero, el cual entra en vigor en julio de 2027.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Mientras que en materia laboral, reconocieron la utilidad del Mecanismo de Respuesta R\u00e1pida (RRML) debido a que es una herramienta efectiva para promover el cumplimiento de los compromisos de esta materia bajo el T-MEC.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cAl mismo tiempo, tambi\u00e9n creemos que hay espacio para su aplicaci\u00f3n equilibrada; por ejemplo, es necesario que el RRLM sea verdaderamente trilateral, es decir, que M\u00e9xico tambi\u00e9n tenga derecho a presentar casos en Estados Unidos. y Canad\u00e1, a fin de que su implementaci\u00f3n sea de manera equitativa\u201d, argumentaron las asociaciones.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">El presidente ejecutivo de la Anpact, Jaime Rogelio Arzate Tapia, asegur\u00f3 que el acuerdo comercial trilateral es una plataforma s\u00f3lida para profundizar la integraci\u00f3n regional, fortalecer la competitividad y desarrollar cadenas de suministro seguras as\u00ed como sostenibles en toda Norteam\u00e9rica.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cDesde la entrada en vigor del T-MEC, los miembros de Anpact han cumplido con las reglas de origen aplicables. Incluso en algunos casos, el acuerdo estableci\u00f3 reglas de origen m\u00e1s estrictas para bienes automotrices\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p><\/blockquote>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cPara 2027, el requisito espec\u00edfico de RVC para camiones medianos y pesados bajo el T-MEC ser\u00e1 del 70 por ciento, aunque el acuerdo incluye otros requisitos importantes, como un requisito de LVC del 45 por ciento y un requisito de abastecimiento del 70 por ciento para acero y aluminio utilizados en la producci\u00f3n\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\nTambi\u00e9n enfatiz\u00f3 que la industria mexicana de camiones medianos y pesados contin\u00faa apoyando a los Estados Unidos \u201ccontribuyendo a una de las redes de manufactura m\u00e1s integradas a nivel global\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Por lo tanto, explic\u00f3 que la regi\u00f3n que conforma el T-MEC tiene actualmente una oportunidad \u00fanica para fortalecer su posici\u00f3n global frente a China, \u201cpa\u00eds que produce tres veces m\u00e1s que toda Norteam\u00e9rica combinada\u201d.<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201cEstos fuertes v\u00ednculos comerciales subrayan cu\u00e1n profundamente integradas se han vuelto las industrias automotriz y de camiones de Norteam\u00e9rica. Esto puede lograrse profundizando estrat\u00e9gicamente la integraci\u00f3n regional y reforzando la resiliencia de la cadena de suministro\u201d, subray\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n<p style=\"text-align: justify\">\nY precis\u00f3 que las exportaciones estadunidenses de motores de di\u00e9sel totalizan aproximadamente 5 mil 400 millones de d\u00f3lares anuales, de los cuales se estima que 73 por ciento tiene como destino M\u00e9xico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Los miembros de Anpact han realizado inversiones a largo plazo que incluyen a 21 instalaciones de fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos y motores ubicadas en Estados Unidos; implementaci\u00f3n de planeaci\u00f3n estrat\u00e9gica en toda la regi\u00f3n; planeaci\u00f3n de capacidad de demanda; controles internos de calidad y sostenibilidad; desarrollo y coordinaci\u00f3n de herramientas de proveedores; y entre otros m\u00e1s.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Extendieron un llamado a priorizar la cooperaci\u00f3n, el di\u00e1logo y el compromiso t\u00e9cnico, a fin de que el marco automotriz del T-MEC funcione como fue concebido para que se siga impulsando la inversi\u00f3n, competitividad e integraci\u00f3n en toda la regi\u00f3n norteamericana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La Anpact tambi\u00e9n pidi\u00f3 mantener aranceles en cero, actualizar los anexos de reglas de origen al Sistema Armonizado 2022 y que M\u00e9xico reconozca formalmente las normas federales de seguridad estadounidenses (Fmvss).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Y finalmente propuso un r\u00e9gimen de transici\u00f3n temporal y limitado para veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos, ante la escasez de bater\u00edas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/industria-automotriz-mexicana-pide-eu-mantener-beneficios-t-mec\">https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/industria-automotriz-mexicana-pide-eu-mantener-beneficios-t-mec<\/a><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estos comentarios dirigidos al USTR se realizaron en el \u00faltimo d\u00eda para presentar sus opiniones con respecto al comercio de bienes automotrices. 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