{"id":22389,"date":"2026-01-09T19:37:37","date_gmt":"2026-01-10T00:37:37","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=22389"},"modified":"2026-01-09T19:37:37","modified_gmt":"2026-01-10T00:37:37","slug":"los-autos-chinos-reconfiguran-sector-automotriz-del-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/01\/09\/los-autos-chinos-reconfiguran-sector-automotriz-del-pais\/","title":{"rendered":"Los autos chinos reconfiguran sector automotriz del pa\u00eds"},"content":{"rendered":"

Cuando un mismo pastel se reparte entre cada vez m\u00e1s invitados, el resultado es que a cada uno le corresponde una rebanada m\u00e1s peque\u00f1a. Esto ocurri\u00f3 con el mercado automotriz<\/b> en los \u00faltimos a\u00f1os, quedando en evidencia en 2025<\/b>.<\/p>\n

Con ventas anuales que rondan 1.5 millones de unidades y un ligero crecimiento anual<\/b>, la llegada de nuevas automotrices chinas<\/b> ha dejado ganadores y perdedores.<\/p>\n

El a\u00f1o pasado, las originarias del gigante asi\u00e1tico ganaron participaci\u00f3n de mercado,<\/b> al pasar de 12.5% a 15% del total de las ventas en el pa\u00eds, seg\u00fan cifras de la Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA<\/b>).<\/p>\n

\n

Movilidad en evoluci\u00f3n. Fuente: Informaci\u00f3n de cada marca e Inegi<\/p>\n<\/div>\n

Pero no todas tuvieron el mismo desempe\u00f1o. Las que llegaron primero \u2014Motornation, MG y Chirey\u2014 perdieron impulso.<\/p>\n

Motornation, importadora de las marcas JMC, Seres, DFSK <\/b>y BAIC <\/b>cerr\u00f3 el a\u00f1o con una ca\u00edda de 27.7% en ventas, las de MG bajaron 19% y las de Chirey, 24%.<\/p>\n

Por el contrario, BYD elev\u00f3 sus ventas 87%; Changan, 184%; Geely, 237%; GAC, 114%, y Zeekr, 431%.<\/p>\n

Estos avances fueron en detrimento de otras marcas con m\u00e1s a\u00f1os en el pa\u00eds, como Nissan<\/b>, General Motors<\/b>, Ford <\/b>y Honda<\/b>.<\/p>\n

Guillermo Rosales, presidente ejecutivo de la AMDA<\/b>, dijo que es muy interesante lo que ocurre, ya que las marcas de China <\/b>no s\u00f3lo le han quitado participaci\u00f3n de mercado a las tradicionales, sino tambi\u00e9n a otras chinas.<\/p>\n

\u201cSi subi\u00f3 la participaci\u00f3n de mercado de las marcas chinas <\/b>y se increment\u00f3 su volumen de venta, quiere decir que alguien dej\u00f3 de vender, o cuando menos no creci\u00f3 o disminuy\u00f3 su participaci\u00f3n de mercado.<\/b><\/p>\n

\u201cEs el caso de Nissan<\/b>, que creci\u00f3 7% en ventas, su participaci\u00f3n disminuy\u00f3 de 17% a 16%. \u00bfQui\u00e9nes ganaron? Principalmente BYD y Geely. Afectaron a todos, pero principalmente a las m\u00e1s grandes, como Nissan<\/b>, GM <\/b>y Volkswagen<\/b>, y a las chinas que llegaron primero, como MG y Chirey. Es una recomposici\u00f3n con m\u00faltiples vectores\u201d, dijo.<\/p>\n

Hace 10 a\u00f1os Nissan ten\u00eda 25% de participaci\u00f3n de mercado<\/b> y ahora, 16%, mientras que General Motors pas\u00f3 de 19% a 13% y Volkswagen<\/b>, de 13% a 11%, seg\u00fan AMDA.<\/p>\n

Ford ocupaba el sexto lugar en ventas en 2016, pero el a\u00f1o pasado qued\u00f3 en noveno.<\/p>\n

Rosales destac\u00f3 que BYD y MG ya ocupan el s\u00e9ptimo y und\u00e9cimo lugar en ventas, respectivamente.<\/p>\n

Las automotrices chinas <\/b>tambi\u00e9n compiten con las marcas de lujo. El a\u00f1o pasado, con excepci\u00f3n de BMW, reportaron menores ventas Mercedes-Benz, Audi y Volvo, pues muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/b> se consideran autos de lujo por precio, tecnolog\u00eda y equipamiento, agreg\u00f3 Rosales.<\/p>\n

De acuerdo con la AMDA<\/b>, el a\u00f1o pasado se comercializaron 1.6 millones de autos nuevos<\/b>, es decir, 5% m\u00e1s respecto a 2024.<\/p>\n

Para este a\u00f1o, la aplicaci\u00f3n de aranceles <\/b>a la importaci\u00f3n de autos de pa\u00edses con los que no existe un tratado de libre comercio, como es el caso de China<\/b>, puede frenar la expansi\u00f3n de las automotrices<\/b>.<\/p>\n

Armando Soto, director de la consultor\u00eda Kaso y Asociados, explic\u00f3 que la aplicaci\u00f3n de un arancel de 50% a los autos importados de China <\/b>hace que el diferencial de precio entre los que se fabrican en M\u00e9xico o se importan de otros pa\u00edses pr\u00e1cticamente ya sea el mismo que el de los veh\u00edculos chinos.<\/b><\/p>\n

\u201cEl diferencial de precios entre los veh\u00edculos de otras marcas o que se fabrican en M\u00e9xico andaba entre 20% y 27%. En el caso de las SUV, el precio rondaba 534 mil pesos, en promedio, de las marcas chinas<\/b>, mientras que en las otras marcas rondaba 724 mil pesos, una diferencia de 26%. Con el arancel <\/b>se cierra esa brecha y ya estar\u00edan compitiendo en condiciones similares al resto de las marcas\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

En su opini\u00f3n, las marcas chinas <\/b>tienen varias opciones para sortear los aranceles: absorberlos, ajustar precios, aunque no en el mismo porcentaje del arancel, repartir el gravamen entre la marca y sus distribuidores, lo que se vuelve m\u00e1s complejo, o hacer un incremento de precio gradual, apoy\u00e1ndose en que las automotrices chinas <\/b>estuvieron aumentando su inventario en los \u00faltimos meses de 2025.<\/p>\n

Soto tampoco descart\u00f3 la salida de algunas marcas chinas al ver disminuidas sus ventas. Sin embargo, Rosales consider\u00f3 que, por el tama\u00f1o del mercado mexicano, las divisiones automotrices de Huawei<\/b> y Xiaomi <\/b>seguramente arribar\u00e1n.<\/p>\n

Todo depender\u00e1 de c\u00f3mo se desarrolle el tema de los aranceles y la revisi\u00f3n del Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC<\/b>).<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/www.milenio.com\/negocios\/industria-automotriz-mexicana-pide-eu-mantener-beneficios-t-mec<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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