Rogelio Garza,\u00a0presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz\u00a0<\/strong>(AMIA), expuso que el planteamiento en veh\u00edculos ligeros\u00a0es regresar al arancel 0<\/span>\u00a0y un comercio libre, una vez que 90%\u00a0est\u00e1 ligado a Norteam\u00e9rica.<\/p>\n Puntualiz\u00f3 que otro aspecto son las tarifas en la secci\u00f3n 232 de la Ley de Expansi\u00f3n Comercial\u00a0impuestos por Donald Trump, con la aplicaci\u00f3n de un impuesto de 25% que tiene la industria automotriz\u00a0mexicana<\/p>\n “Eso va a regir el movimiento y el actuar de la industria hacia adelante. Por lo menos en veh\u00edculos ligeros va a depender de c\u00f3mo terminemos la revisi\u00f3n del TMEC, en qu\u00e9 forma y de qu\u00e9 tarifas logremos quitar… en las tarifas, c\u00f3mo tratamos, c\u00f3mo podemos hacer que bajen para que podamos tener un\u00a0inicio y una revisi\u00f3n un poco m\u00e1s equilibrada”, destac\u00f3<\/p>\n<\/blockquote>\n Adem\u00e1s, agreg\u00f3\u00a0que en la revisi\u00f3n del T-MEC se debe incluir a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos que no se incluyeron en la negociaci\u00f3n comercial pasada, mejorar el proceso operativo referente al intercambio de temas en\u00a0aduanas, con temas que tienen que ver con la operaci\u00f3n y\u00a0mucho papeleo que se tiene que y que est\u00e1\u00a0haciendo complicado cumplir con algunas certificaciones.<\/p>\n Consider\u00f3 que tienen que ver qu\u00e9\u00a0planteamientos hacen Estados Unidos y Canad\u00e1, en donde\u00a0no es nada nuevo, el tema de las reglas de origen.<\/p>\n “No va a ser una revisi\u00f3n f\u00e1cil. Es cuesti\u00f3n de ver c\u00f3mo estamos ahorita. Al d\u00eda de hoy\u00a0hay\u00a0cuatro sectores de la econom\u00eda que tenemos afectaci\u00f3n por las tarifas 232 y que Estados Unidos ha manifestado su inter\u00e9s en este tipo de industrias para lo que viene hacia adelante, que es la industria automotriz, la de veh\u00edculos ligeros, veh\u00edculos pesados, el acero, el aluminio, el cobre, son productos e industrias que ya dijo Estados Unidos que ser\u00e1 un tratamiento especial, un tratamiento diferenciado, entonces hay que ver qu\u00e9 es lo que quieren<\/span>, para que en a revisi\u00f3n podamos ponernos de acuerdo para ver c\u00f3mo vamos a continuar hacia adelante”, coment\u00f3 Garza.<\/p>\n<\/blockquote>\n “Vamos entrar a una revisi\u00f3n que no ser\u00e1 f\u00e1cil, debido a que hay cuatro sectores que tienen afectaci\u00f3n en la tarifa 232. Estados Unidos ya mostr\u00f3 que tiene inter\u00e9s en est\u00e1s industrias: automotriz, acero, aluminio y cobre, las cuales tendr\u00e1n un tratamiento especial y diferenciado”, expres\u00f3 Garza.<\/p>\n<\/blockquote>\n Contexto<\/strong>: durante 2025, la industria automotriz mexicana registr\u00f3 el cierre de tres plantas:\u00a0Nissan\u00a0Cuernavaca; la ampliaci\u00f3n de Nissan\u00a0Aguascalientes\u00a0y la paralizaci\u00f3n de\u00a0Stellantis, la cual le peg\u00f3 a Saltillo, Coahuila. Adem\u00e1s, estuvo la cancelaci\u00f3n de la inversi\u00f3n proyectada para la planta de BYD en Jalisco por temas arancelarios.<\/p>\n Para\u00a0Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de la Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C.<\/strong>\u00a0(ANPACT), dijo que buscan\u00a0pasar de\u00a0un valor de contenido regional de\u00a064% que se encuentra en la actualidad a 70% para 2027.<\/span><\/p>\n “Esto requiere que esos seis puntos porcentuales se realicen y obtengan a trav\u00e9s de la atracci\u00f3n y realizaci\u00f3n de inversiones tanto extranjera directa como tambi\u00e9n de inversi\u00f3n en M\u00e9xico, espec\u00edficamente de compa\u00f1\u00edas mexicanas, para lograr ese 6% o esos seis puntos porcentuales adicionales para llegar al valor del contenido eh regional del 70%”, expres\u00f3.<\/p>\n<\/blockquote>\n Consider\u00f3 la importancia de que haya\u00a0flexibilidad en reglas de origen, lo cual ser\u00e1 importante para las nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n As\u00ed como que hay oportunidades desde la parte laboral, ya que el mecanismo de respuesta r\u00e1pida que ha sido constante contra M\u00e9xico, tiene oportunidades, porque no est\u00e1 siendo aplicado de manera equitativa,\u00a0desde su\u00a0arranque y tiene\u00a0implicaciones inmediatas en la fuente y donde est\u00e1 la empresa o el centro productivo, sin necesidad de tener una resoluci\u00f3n inmediata.<\/p>\n “Nosotros desde luego, en industria pesada, no arrancar una revisi\u00f3n del tratado con tarifas, sino ir\u00a0un escal\u00f3n m\u00e1s arriba, que nosotros no queremos que exista. Desde luego que la revisi\u00f3n tiene que estar alineada con lo que ya tenemos actualmente que es un libre comercio de veh\u00edculos y de veh\u00edculos pesados y as\u00ed te es como tenemos que arrancar”.<\/p>\n<\/blockquote>\n Arzate a\u00f1adi\u00f3 que est\u00e1n siempre abiertos a seguir colaborando con el secretario de Econom\u00eda Marcelo Ebrard para que en\u00a0la revisi\u00f3n de las reglas de origen no sean\u00a0negativas.<\/p>\n\n
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<\/p>\nM\u00e1s contenido regional en industria pesada<\/h2>\n
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