![\"Mexico](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/D6DCTK5SBVAWPMROPKNK7FQNGQ.jpg?auth=b5fb88b2da26589a5125da3d1df56078d2afcc05e104378fb9ec0cd25b6c59fb&smart=true&width=350&height=196&quality=85\")
<\/p>\nM\u00e9xico y Brasil son los espejos para mirarse. Ambos pa\u00edses exportan en condiciones competitivas como herramienta para enfrentarse a la ola asi\u00e1tica. Argentina sigue exportando impuestos y sobreviviendo cada vez con mayor dificultad.<\/p>\n
La semana pasada se conocieron los datos oficiales del desempe\u00f1o de la\u00a0industria automotriz mexicana<\/b>\u00a0en 2025, que sufri\u00f3 un\u00a0retroceso del 0,9% en la producci\u00f3n<\/b>\u00a0de veh\u00edculos en sus plantas nacionales y una\u00a0ca\u00edda de exportaciones del 2,7%<\/b>\u00a0en relaci\u00f3n a los n\u00fameros de 2024.<\/p>\n
En el mismo per\u00edodo, la industria del autom\u00f3vil\u00a0en Argentina<\/b>\u00a0mostr\u00f3 n\u00fameros que mantienen esa misma relaci\u00f3n de 3 a 1 en la ca\u00edda de ambos rubros. La\u00a0baja de producci\u00f3n fue del 3,1% y la merma en las exportaciones alcanz\u00f3 el 10,8%.<\/b><\/p>\n
Pero hay dos cuestiones que no se pueden comparar en ambos pa\u00edses: la\u00a0escala industrial<\/b>\u00a0y el\u00a0esquema impositivo<\/b>\u00a0que los gobiernos le dan a las automotrices para vender sus productos al exterior.<\/p>\n
M\u00e9xico es 8 veces m\u00e1s grande que la Argentina a nivel industrial,\u00a0<\/b>y si bien ve con preocupaci\u00f3n la ca\u00edda de ambos \u00edndices, esa variaci\u00f3n no pone en peligro el negocio como s\u00ed podr\u00eda pasarle a Argentina si no revierte la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n
Las\u00a0exportaciones argentinas<\/b>\u00a0se apoyan b\u00e1sicamente hoy en dos veh\u00edculos, las\u00a0pick-up Toyota Hilux y Ford Ranger<\/b>. Y tanto una marca como la otra admiten que\u00a0mantener algunos mercados no es rentable<\/b>\u00a0en las condiciones actuales, pero pensando en el largo plazo prefieren hacer el esfuerzo de seguir apostando a que la situaci\u00f3n\u00a0se revierta entre 2026 y 2027.<\/b><\/p>\n
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Mexico exporta el 85% del total de la producci\u00f3n automotriz cada a\u00f1o. Argentina el 57%<\/p>\n
Las cifras de la industria argentina indican que\u00a0en 2025 se produjeron un total de 490.876 autom\u00f3viles<\/b>, de los cuales 280.589 fueron al mercado de\u00a0exportaci\u00f3n, lo que implica un 57%.<\/b>\u00a0Dicho de otro modo, el 43% de todos los autos fabricados en las 10 plantas nacionales quedaron en el mercado interno.<\/p>\n
Pero en\u00a0M\u00e9xico,<\/b>\u00a0el pa\u00eds con mayor producci\u00f3n automotriz en Latinoam\u00e9rica por delante de Brasil,\u00a0el total de autos fabricados fueron unos 3.953.000,<\/b>\u00a0de los cuales se exportaron 3.385.000 veh\u00edculos, lo que significa que\u00a0el 85% de la producci\u00f3n automotriz fue para exportar.<\/b><\/p>\n
Aunque eso no es algo que pueda ocurrir en la Argentina por su propia capacidad instalada,\u00a0el camino que para los expertos deber\u00eda seguir la industria automotriz es \u00e9se, el de exportar el 85% de lo que se produce<\/b>\u00a0en las plantas locales, especialmente ante un escenario desafiante como el actual a nivel mundial, donde la expansi\u00f3n de la industria china obliga a redise\u00f1ar el negocio para todos.<\/p>\n
Entonces se cae en el problema que por repetido no deja de ser el\u00a0\u201cTal\u00f3n de Aquiles\u201d<\/b>\u00a0para los fabricantes argentinos: la carga impositiva que tienen los autos, tanto los que se venden, que hoy est\u00e1n afectados aproximadamente por el 50% de impuestos, como los que se exportan, donde\u00a0el promedio de impuestos que pesan sobre cada unidad que se vende a otro pa\u00eds alcanza el 13 por ciento.<\/b><\/p>\n
M\u00e9xico tiene carga fiscal cero; Brasil ten\u00eda el 7%, ahora el 3% y camina hacia el 0%<\/b>\u00a0tambi\u00e9n en busca de ser m\u00e1s competitivo y aumentar el volumen de exportaciones. En tanto, la\u00a0Argentina sigue teniendo el mismo arancel<\/b>, en el que las retenciones directas son una parte cercana al 2,5% pero no la m\u00e1s importante.<\/p>\n \u201cIngresos Brutos es 7% de esos 13 puntos y no depende del Gobierno nacional. Es un impuesto provincial\u00a0<\/b>y es el m\u00e1s nos perjudica porque le pega directo al auto pero tambi\u00e9n a cada eslab\u00f3n de la cadena de valor, a cada proveedor y sus proveedores\u201d, explican desde las terminales automotrices.<\/p>\n<\/blockquote>\n La\u00a0expectativa<\/b>\u00a0de los industriales argentinos es que este a\u00f1o finalmente\u00a0se eliminen las retenciones a la exportaci\u00f3n y el impuesto a los d\u00e9bitos y cr\u00e9ditos.<\/b>\u00a0Eso permitir\u00e1 bajar de 13 a 10 puntos la \u201cmochila de impuestos\u201d que se exporta en cada auto, pero eso no es suficiente para ser m\u00e1s competitivos.<\/p>\n La\u00a0especializaci\u00f3n<\/b>\u00a0es el otro punto sobre el que se puede apoyar la industria automotriz nacional para crecer en las ventas al exterior.<\/p>\n Para fines de 2027 habr\u00e1 al menos 6 pick-up argentinas vendi\u00e9ndose a los pa\u00edses de la regi\u00f3n.<\/b>\u00a0Hoy son b\u00e1sicamente las dos mencionadas anteriormente,\u00a0Toyota Hilux y Ford Ranger.<\/b>\u00a0En el \u00faltimo semestre de 2025 se sum\u00f3\u00a0Fiat Titano<\/b>\u00a0que recibi\u00f3 el complemento de\u00a0Ram Dakota<\/b>\u00a0en diciembre.<\/p>\n Durante 2026 empezar\u00e1 a fabricarse en C\u00f3rdoba la nueva\u00a0Renault Ni\u00e1gara<\/b>\u00a0(camioneta compacta monocasco), de la que se espera exportar cerca del 70% de la producci\u00f3n, y en 2027 se inicia la fabricaci\u00f3n de la nueva\u00a0Volkswagen Amarok<\/b>, que tambi\u00e9n tiene como objetivo principal ser un veh\u00edculo para exportar.<\/p>\n El Gobierno nacional, pero\u00a0especialmente los de las provincias de Buenos Aires y C\u00f3rdoba<\/b>, donde est\u00e1n instaladas las plantas que fabrican esos veh\u00edculos, tendr\u00e1n un rol esencial en\u00a0contribuir a que esos proyectos industriales tengan \u00e9xito<\/b>\u00a0y permitan mantener las fuentes de trabajo directas e indirectas que representan las f\u00e1bricas de autos.<\/p>\n\n
![\"Dos](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/AJXR2S32HVGRXMIMZSRR5DTIU4.jpg?auth=57448b4703da4f063b1563df2d5315dd159e8711d9ef907822565caf8c62ea04&smart=true&width=350&height=193&quality=85\")
Dos veh\u00edculos argentinos “salvan” la estad\u00edstica de exportaciones argentinas: Toyota Hilux y Ford Ranger. Ambas empresas sostienen que en algunos pa\u00edses no ganan dinero pero prefieren apostar para mantener destinos de exportaci\u00f3n<\/div>\nDos a\u00f1os clave<\/h2>\n