De acuerdo con una reciente investigaci\u00f3n realizado por la compa\u00f1\u00eda junto con\u00a0Recicla Electr\u00f3nicos M\u00e9xico (REMSA),\u00a0<\/strong>algunas bater\u00edas que llegan al final de su vida \u201cautomotriz\u201d todav\u00eda conservan\u00a0capacidad remanente\u00a0<\/strong>que puede permitir su integraci\u00f3n en bancos de almacenamiento de energ\u00eda, por ejemplo, para\u00a0respaldos energ\u00e9ticos\u00a0<\/strong>o para complementar proyectos\u00a0con generaci\u00f3n renovable.<\/strong><\/p>\n \u201cEn t\u00e9rminos generales, una bater\u00eda puede considerarse candidata a segunda vida cuando ya no cumple con los requerimientos de desempe\u00f1o de un VE, pero mantiene capacidad residual que puede ser \u00fatil en aplicaciones estacionarias\u201d, apunt\u00f3 este martes.<\/p><\/blockquote>\n Al respecto, indic\u00f3 que dicha capacidad residual a menudo puede ser del orden\u00a0de entre 70 y 80 por ciento\u00a0<\/strong>como referencia, aunque el umbral depende del historial de uso, qu\u00edmica, dise\u00f1o y condici\u00f3n real del sistema.<\/p>\n VEMO se\u00f1al\u00f3 que algunas bater\u00edas pueden reutilizarse para integrarse en\u00a0Sistemas de Almacenamiento de Energ\u00eda en Bater\u00edas (BESS, en ingl\u00e9s),\u00a0<\/strong>al reservar y proveer energ\u00eda para diversos usos,\u00a0incluso a electrolineras.<\/strong><\/p>\n \u201cEsto permitir\u00eda maximizar el uso de las bater\u00edas antes del reciclaje y as\u00ed reducir su impacto ambiental\u201d, manifest\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n En el documento\u00a0\u201cGesti\u00f3n de bater\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica Latina\u201d,\u00a0<\/strong>VEMO y REMSA explican que un banco de almacenamiento de energ\u00eda integra m\u00f3dulos\/bater\u00edas, un sistema de conversi\u00f3n de potencia (por ejemplo, inversores\/convertidores) e instrumentos de control\/monitoreo para almacenar y entregar energ\u00eda seg\u00fan la necesidad del sitio (por ejemplo, respaldo, gesti\u00f3n de demanda o integraci\u00f3n con renovables, como energ\u00eda solar o e\u00f3lica).<\/p>\n Una de las aplicaciones m\u00e1s comunes de los sistemas de almacenamiento es el arbitraje energ\u00e9tico: se recargan durante las horas de menor demanda \u2014cuando la electricidad es m\u00e1s econ\u00f3mica\u2014 y se utiliza esa energ\u00eda\u00a0en momentos de mayor costo.<\/strong><\/p>\n En infraestructura de recarga y operaci\u00f3n de flotas, estos esquemas pueden representar ahorros importantes,\u00a0especialmente cuando la energ\u00eda proviene de fuentes renovables.<\/strong><\/p>\n Cifras mostradas en el documento revelan que M\u00e9xico es el segundo pa\u00eds de Am\u00e9rica Latina con mayor cantidad de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos,\u00a0con 39 mil 974 unidades,\u00a0<\/strong>muy por debajo de Brasil con 170 mil 417.<\/p>\n En el segmento de autobuses, a 2022 en nuestro pa\u00eds circulaban\u00a0unos 227.\u00a0<\/strong>Brasil ten\u00eda 298.<\/p>\n Para el caso de los buses, el estudio estima un peso promedio del\u00a0pack\u00a0<\/em>de bater\u00edas de\u00a02 mil 500 kg\u00a0<\/strong>(considerando una densidad energ\u00e9tica para bater\u00edas de tipo LFP de 160 Wh\/kg). Para el caso de los autom\u00f3viles ese mismo valor ronda los\u00a0350 kg.<\/strong><\/p>\n \u201cDicho esto, sabemos de antemano que al cabo de unos a\u00f1os (per\u00edodo de tiempo que depende del nivel de degradaci\u00f3n e intensidad de uso de cada veh\u00edculo) habr\u00e1 disponibles m\u00e1s de 92,000 toneladas de bater\u00edas para reciclar\u201d, concluye.<\/p><\/blockquote>\n De manera general, cuando una bater\u00eda para la electromovilidad reduce su capacidad a\u00a0aproximadamente 80 por ciento,\u00a0<\/strong>puede ser canalizada para uso en BESS en sistemas de generaci\u00f3n solar fotovoltaica y e\u00f3lica. Al disminuir\u00a0a un 30 por ciento\u00a0<\/strong>se puede destinar a su reciclaje.<\/p>\n Es importante subrayar que la reutilizaci\u00f3n no es autom\u00e1tica ni universal. La viabilidad depende del\u00a0estado de salud (SOH), la qu\u00edmica, el dise\u00f1o del\u00a0pack\u00a0<\/em>y la capacidad de gestionar y monitorear\u00a0<\/strong>el sistema de forma segura. En la pr\u00e1ctica, habilitar segunda vida requiere trabajo t\u00e9cnico especializado para diagn\u00f3stico, integraci\u00f3n y aseguramiento de par\u00e1metros de operaci\u00f3n segura.<\/p>\n VEMO y REMSA subrayan la importancia de que la gesti\u00f3n de bater\u00edas al final de su vida y su eventual reutilizaci\u00f3n o reciclaje se realicen\u00a0con manejo responsable y conforme al marco aplicable.<\/strong><\/p>\n El documento reconoce que en M\u00e9xico\u00a0a\u00fan no existe una regulaci\u00f3n espec\u00edfica\u00a0<\/strong>para la disposici\u00f3n y reciclaje de las bater\u00edas de litio, aunque ya est\u00e1n incluidas como residuos especiales no peligrosos en la\u00a0NOM-161.\u00a0<\/strong>La identificaci\u00f3n de si un residuo es peligroso, adem\u00e1s, se aborda mediante la\u00a0NOM-052-SEMARNAT-2005,\u00a0<\/strong>y la\u00a0Ley General para la Prevenci\u00f3n y Gesti\u00f3n Integral de Residuos (LGPGIR)\u00a0<\/strong>establece obligaciones y criterios generales para el manejo integral de residuos, incluyendo disposiciones para almacenamiento y prevenci\u00f3n de riesgos.<\/p>\n VEMO y REMSA expresaron que la reutilizaci\u00f3n de bater\u00edas para almacenamiento estacionario es esencial para\u00a0un modelo m\u00e1s sostenible\u00a0<\/strong>de gesti\u00f3n de recursos.<\/p>\n Seg\u00fan las dos firmas, cuando se implementa\u00a0con criterios t\u00e9cnicos y de seguridad,\u00a0<\/strong>la reutilizaci\u00f3n puede:<\/p>\nDel auto a la electrolinera<\/h2>\n
Bater\u00edas en M\u00e9xico<\/h2>\n
![](\"https:\/\/energiaadebate.com\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/Vida-bateria.webp\")
<\/p>\nViabilidad t\u00e9cnica y seguridad: condici\u00f3n indispensable<\/h2>\n
Hacia la econom\u00eda circular energ\u00e9tica<\/h2>\n