En plena antesala de la\u00a0revisi\u00f3n de 2026<\/b>,\u00a0Donald Trump<\/b>\u00a0asegur\u00f3 que el T-MEC \u201cno tiene ventaja real<\/b>\u201d y es \u201cirrelevante\u201d para Estados Unidos, mientras el\u00a0CEO de Ford, Jim Farley<\/b>, remarc\u00f3 que el\u00a0acuerdo comercial<\/b>\u00a0entre M\u00e9xico, EEUU y Canad\u00e1 es \u201ccr\u00edtico\u201d para la industria automotriz y para mantener integrada la cadena de Norteam\u00e9rica, de la que dependen miles de empleos y las apuestas de\u00a0nearshoring<\/b><\/i>.<\/p>\n
Farley afirm\u00f3 que un acuerdo de libre comercio entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 es fundamental para la automotriz y para una cadena de manufactura que ve a los tres pa\u00edses como \u201cun sistema integrado\u201d.<\/p>\n
Horas antes, Trump descalific\u00f3 al T-MEC como \u201cirrelevante\u201d y sugiri\u00f3 que a\u00a0Washington<\/b>\u00a0\u201cno le importa\u201d si el pacto expira en la revisi\u00f3n de 2026, pese a que las grandes armadoras advierten que el acuerdo es clave para el empleo, la inversi\u00f3n y el nearshoring en la regi\u00f3n.<\/p>\n
En M\u00e9xico, este mi\u00e9rcoles (14 de enero), la presidenta\u00a0Claudia Sheinbaum<\/b>\u00a0se refiri\u00f3 a las palabras de Trump al respecto y dijo que el T-MEC ha sido tan positivo para las econom\u00edas tripartitas que quienes m\u00e1s lo defienden son los empresarios de estas naciones.<\/p>\nProceso de validaci\u00f3n<\/h2>\n
Formalmente, la\u00a0revisi\u00f3n del T-MEC<\/b>\u00a0arranca en julio de 2026, pero el proceso t\u00e9cnico ya empez\u00f3 y se extiende potencialmente hasta 2036. El calendario combina consultas internas en cada pa\u00eds, una revisi\u00f3n conjunta en la\u00a0Comisi\u00f3n de Libre Comercio<\/b>\u00a0y, seg\u00fan el resultado, revisiones anuales o una extensi\u00f3n de largo plazo.<\/p>\n Al descalificar al T-MEC, Trump inici\u00f3 una labor de presi\u00f3n en la meca del sector automotriz estadounidense, clavando adem\u00e1s una daga al remarcar que\u00a0el acuerdo beneficia sobre todo a Canad\u00e1<\/b>.<\/p>\n En el estado madre de las 3 grandes (Ford, GM y Chrysler-Stellantis<\/b>), Trump busca compromisos para relocalizar producci\u00f3n en territorio estadounidense.<\/p>\n Las\u00a0grandes armadoras de Detroit<\/b>\u00a0dependen de cadenas de suministro que cruzan varias veces la frontera: cientos de miles de veh\u00edculos y componentes se producen cada a\u00f1o de forma distribuida entre los tres pa\u00edses, aprovechando reglas de origen comunes y arancel cero.<\/p>\n El T-MEC, que el mismo Trump firm\u00f3 en 2018, elev\u00f3 el requisito de\u00a0contenido regional automotriz<\/b>\u00a0de 62.5% bajo el TLCAN a 75% para que los veh\u00edculos accedan a trato arancelario preferencial, obligando a relocalizar producci\u00f3n y compra de autopartes dentro de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n En este sentido, el\u00a0Wilson Center<\/b>\u00a0describe que el T-MEC evit\u00f3 un \u201cdesastre potencial\u201d para la industria, al frenar la ruptura del marco de libre comercio continental que habr\u00eda golpeado a uno de los motores industriales m\u00e1s din\u00e1micos desde 1994.<\/p>\n Por su parte, el\u00a0Centro de Estudios Estrat\u00e9gicos e Internacionales (CSIS)<\/b>\u00a0plantea que la revisi\u00f3n de 2026 es una prueba clave para crear una \u201cfortaleza\u201d en el bloque comercial, un espacio integrado que blinde empleos, liderazgo tecnol\u00f3gico y dominio energ\u00e9tico frente a un entorno geopol\u00edtico fragmentado.<\/p>\n El propio\u00a0Departamento de Comercio de EEUU<\/b>\u00a0estima que estas reglas est\u00e1n dise\u00f1adas para incentivar nuevas inversiones, m\u00e1s compras de partes en la regi\u00f3n y m\u00e1s empleos bien pagados en el sector automotor, adem\u00e1s de anclar proyectos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos en la regi\u00f3n.<\/p>\n El\u00a0sector automotriz mexicano<\/b>\u00a0representa \u201ccasi 4%\u201d del PIB nacional y 20.5% del PIB manufacturero, seg\u00fan datos de la\u00a0AMIA e Inegi<\/b>. Adem\u00e1s, seg\u00fan el Inegi la industria genera casi 1 mill\u00f3n de empleos directos, equivalentes a alrededor de 23% del empleo maufacturero del pa\u00eds.<\/p>\n Sumando empleos indirectos (proveedores, log\u00edstica, servicios), el ecosistema automotriz alcanza del orden de 2 millones de puestos de trabajo, entre directos e indirectos.<\/p>\nMichigan, \u201cground zero\u201d para el futuro del T-MEC<\/h2>\n
Datos duros: autos, empleos y contenido regional<\/h2>\n
La carga automotriz en M\u00e9xico<\/h2>\n