Derivado de la llegada masiva de marcas de autos chinas y la incertidumbre por los aranceles de Estados Unidos, en M\u00e9xico se registra una contracci\u00f3n importante en cuanto a exportaciones y producci\u00f3n nacional.<\/p>\n
Durante 2025, M\u00e9xico registr\u00f3 1 mill\u00f3n 524,583 ventas de autom\u00f3viles ligeros nuevos, lo que representa un aument\u00f3 del 1.3 % con respecto al cierre de 2024 y marca el volumen m\u00e1s alto desde 2017. Sin embargo, las exportaciones de veh\u00edculos en el pa\u00eds bajaron 2.7 % y la producci\u00f3n nacional se contrajo 0.9 %.<\/p>\n<\/div>\n
Durante 2025, la industria automotriz en M\u00e9xico consigui\u00f3 comercializar 1 mill\u00f3n 524,583 autos ligeros, mientras que en 2024 las ventas fueron de 1 mill\u00f3n 504,322, es decir, 20,272 unidades menos.<\/p>\n
Gran parte del motivo por el cual se report\u00f3 un incremento en la cantidad de veh\u00edculos ligeros vendidos en 2025 tiene que ver con la llegada masiva de marcas provenientes de China, como lo es el caso de Geely, Changan, Great Wall Motor y Dongfeng, explica Manuel Bastida, maestro en negocios internacionales.<\/p>\n<\/div>\n
\u201cNo necesariamente porque exista un aumento en el n\u00famero de ventas de veh\u00edculos significa que le fue muy bien a la industria automotriz en M\u00e9xico\u201d, menciona.\u00a0 \u201cTenemos que considerar que entraron al pa\u00eds nuevas marcas desde China y no olvidemos que Donald Trump tambi\u00e9n apret\u00f3 con sus aranceles\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n
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El descenso en la producci\u00f3n nacional<\/b><\/h2>\n<\/div>\n
\n\n\n\nLa Asociaci\u00f3n Mexicana de Distribuidores de Automotores\u00a0(AMDA) se\u00f1ala que la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en M\u00e9xico cerr\u00f3 2025 como su peor a\u00f1o desde el brote de covid-19, luego de que el sector se encontraba en un proceso de recuperaci\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nDe enero a diciembre, M\u00e9xico produjo 3 millones 953,494 unidades, lo que representa una ca\u00edda de 0.9 % con respecto al mismo periodo de 2024, a\u00f1o en el que se alcanz\u00f3 una producci\u00f3n de 3 millones 989,483 veh\u00edculos ligeros.<\/p>\n<\/div>\n
\n\nDe cara al cierre de 2025 se pudo percibir un panorama negativo para la producci\u00f3n nacional, pues de acuerdo con las cifras del Instituto Nacional de Geograf\u00eda y Estad\u00edstica (Inegi), en noviembre de 2025 se produjeron 322,205 veh\u00edculos ligeros, lo que representa una contracci\u00f3n de 8.4 % con respecto al mismo mes de 2024, cuando se alcanz\u00f3 una producci\u00f3n de\u00a0351,586 unidades.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\n\nMiguel Saucedo, ingeniero en producci\u00f3n y calidad especializado en el sector automotriz, explica que 2025 no fue un buen a\u00f1o para el sector automotor en M\u00e9xico porque, aunque las ventas tuvieron un aumento importante, la producci\u00f3n nacional se vio perjudicada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nCierre de dos plantas automotrices en M\u00e9xico<\/b><\/h2>\n<\/div>\n
\n\nLa industria automotriz tuvo cambios importantes en 2025, que seguir\u00e1n teniendo un impacto relevante durante 2026, como el cierre de plantas de\u00a0Nissan Ciudad Industrial del Valle de Cuernavaca (CIVAC) y la\u00a0Planta de Manufactura de Cooperaci\u00f3n Aguascalientes (COMPAS, por sus siglas en ingl\u00e9s), puntualiza Miguel Saucedo.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\n\nEl especialista detalla que los cierres de las plantas en M\u00e9xico responden a diversos factores como cambios en el mercado global, presiones arancelarias, reorganizaci\u00f3n interna en busca de mayor eficiencia y la competencia creciente de otras marcas, como lo es el caso de las chinas.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\nPara el especialista, el cierre de CIVAC tendr\u00e1 un impacto para la industria porque se trata de una planta que comenz\u00f3 sus operaciones desde 1966 y fue la primera expansi\u00f3n internacional que Nissan tuvo fuera de Jap\u00f3n. Adem\u00e1s, hasta su \u00faltimo a\u00f1o de labores \u2013al cierre de 2025\u2013 logr\u00f3 producir m\u00e1s de 6 millones 500,000 veh\u00edculos.<\/p>\n<\/div>\n
\n\n\n\u201cNo es solo una planta m\u00e1s de Nissan, es la primera expansi\u00f3n internacional fuera de Jap\u00f3n, incluso su producci\u00f3n de veh\u00edculos lleg\u00f3 a representar m\u00e1s de 10 % de la producci\u00f3n total de Nissan en M\u00e9xico\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<\/blockquote>\n
\nSeg\u00fan lo se\u00f1alado por\u00a0Nissan, las operaciones de producci\u00f3n de la planta de Cuernavaca ser\u00edan desplazadas a su planta de Aguascalientes, aunque, para el especialista en el sector automotriz, el movimiento es arriesgado y la presencia de la marca puede verse desfavorecida en algunas zonas del pa\u00eds.<\/p>\n<\/div>\n
\nSe prev\u00e9 que la planta de Aguascalientes, seg\u00fan Miguel Saucedo, no alcance el mismo volumen de producci\u00f3n que lograba CIVIC Cuernavaca por s\u00ed solo, lo que resultar\u00eda en m\u00e1s ca\u00eddas en este rubro durante 2026, pues tan solo al cierre de 2025 Nissan tuvo una contracci\u00f3n de 2.1 %, a escala pa\u00eds, en comparaci\u00f3n con el a\u00f1o anterior.<\/p>\n<\/div>\n
\nEn el caso de COMPAS, inform\u00f3 que el fin de sus operaciones, que tendr\u00e1 lugar el 31 de mayo de 2026, responde a los cambios en la din\u00e1mica del mercado automotriz y la preferencia de los consumidores, como la baja demanda de los sedanes de lujo y el auge de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n<\/div>\n
\nCOMPAS se fund\u00f3 como una alianza entre Renault-Nissan y Daimler y su producci\u00f3n se centra en los modelos Infiniti QX50, QX55 y Mercedes-Benz GLB, destinados a mercados como Estados Unidos y Canad\u00e1.<\/p>\n<\/div>\n
\nA diferencia de CIVIC, que se fund\u00f3 en 1966, COMPAS era de reciente creaci\u00f3n, pues arranc\u00f3 sus operaciones de manera oficial en 2017, es decir, a nueve a\u00f1os de trabajo cerrar\u00e1 sus puertas.<\/p>\n<\/div>\n
\nEn ese sentido, Manuel Bastida puntualiza que los fabricantes de autos se han dado cuenta, principalmente en los dos \u00faltimos a\u00f1os, de que el nuevo mercado y las nuevas preferencias de los consumidores son los veh\u00edculos el\u00e9ctricos y es ah\u00ed donde entran las marcas de China.<\/p>\n<\/div>\n
\nExportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros cay\u00f3 2.7 % con respecto a 2024<\/b><\/h2>\n<\/div>\n
\nDurante 2025 se exportaron 3 millones 385,785 unidades, mientras que en 2024 fueron 3 millones 479,086, es decir, 93,301 menos veh\u00edculos en el \u00faltimo a\u00f1o, lo que represent\u00f3 una baja de 2.7 %.<\/p>\n<\/div>\n
\nEn diciembre de 2025 fue cuando se registr\u00f3 la baja m\u00e1s severa en cuanto a\u00a0 exportaci\u00f3n, al pasar de 265,954 en el mismo mes en 2024 a 227,262, con una disminuci\u00f3n de 14.5 %.<\/p>\n<\/div>\n
\nDe acuerdo con Miguel Saucedo, Estados Unidos es el pa\u00eds al que M\u00e9xico exporta m\u00e1s autos, pues acapara hasta 78 % de su mercado.<\/p>\n<\/div>\n
\nLas marcas producidas en M\u00e9xico que m\u00e1s se\u00a0vieron afectadas\u00a0en cuanto a exportaci\u00f3n fueron Mazda, con una reducci\u00f3n de enero a noviembre de 2025 de 34.5 % con respecto al mismo periodo del a\u00f1o anterior; y tambi\u00e9n Volkswagen, que tuvo una contracci\u00f3n de 17.2 % en 2025 en el periodo antes indicado, as\u00ed como Nissan, con 9.2 %, y Mercedes Benz, con 13.6 %.<\/p>\n<\/div>\n
\nEl especialista en el sector automotor destaca que esta industria es fundamental para la econom\u00eda de M\u00e9xico, pues representa 4.5 % del producto interno bruto (PIB) nacional, adem\u00e1s de que atrae la inversi\u00f3n extranjera.<\/p>\n<\/div>\n
\nImpacto de la llegada de marcas chinas a M\u00e9xico<\/b><\/h2>\n<\/div>\n
\nManuel Bastida recalca que la venta de autos chinos en M\u00e9xico se ha convertido en los \u00faltimos a\u00f1os en una mayor competencia para las marcas ya consolidadas en la industria automotriz mexicana, principalmente porque cuentan con opciones m\u00e1s accesibles, tecnolog\u00eda avanzada y, sobre todo, precios m\u00e1s accesibles.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u201cComo ocurre con muchos productos de origen chino, son m\u00e1s accesibles en cuanto a precio y los autos no son la excepci\u00f3n, han acaparado el mercado en los \u00faltimos a\u00f1os\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n<\/div>\n
\nLa mayor\u00eda de las marcas chinas no reportan sus ventas con el Inegi, solamente Geely, JAC y Great Wall Motor lo hacen; pero, seg\u00fan Manuel Bastida, dos de cada diez veh\u00edculos nuevos que se venden en M\u00e9xico son de origen chino.<\/p>\n<\/div>\n
\nTan solo\u00a0Geely\u00a0present\u00f3 un aumento en sus ventas del 226 % en el \u00faltimo a\u00f1o, al pasar de 5,737 autos vendidos en 2024 a 18,723 en 2025.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u201cEl mercado local se est\u00e1 viendo muy afectado por el alza de estas marcas porque ya est\u00e1n entrando directamente en la estad\u00edstica de las ventas. En unos a\u00f1os, si sigue creciendo as\u00ed ese mercado, los fabricantes en M\u00e9xico podr\u00edan enfrentarse a ca\u00eddas a\u00fan peores\u201d.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n
\nLos veh\u00edculos provienen desde China por v\u00eda mar\u00edtima apilados principalmente en contenedores, es decir, las marcas no cuentan con plantas en M\u00e9xico. Seg\u00fan el especialista, no hay muchas posibilidades de que se abran los espacios de ensamblaje, considerando que se ha implementado un arancel de 50 % a estos veh\u00edculos en el pa\u00eds y a las constantes presiones de parte de Estados Unidos, que no quiere competencia en el mercado.<\/p>\n<\/div>\n
\nPara competir en los a\u00f1os pr\u00f3ximos, la producci\u00f3n que se ensambla y sale de M\u00e9xico tendr\u00eda que innovar y apostar m\u00e1s por los autos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos; con eso podr\u00e1 competir contra el mercado chino, pues si siguen centrados solo en los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna \u2013de gasolina\u2013 se abrir\u00e1 m\u00e1s la brecha entre ambos mercados, considera Bastida.<\/p>\n<\/div>\n
\nM\u00e9xico tambi\u00e9n necesita invertir en otros aspectos para la innovaci\u00f3n, como los centros de carga para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos porque, de lo contrario, este tipo de autos solamente funcionar\u00e1n para distancias cortas o medianamente largas, pues al no tener en donde recargar se corre el riesgo de que en una distancia larga la unidad se quede sin energ\u00eda.<\/p>\n<\/div>\n
\nFuturo incierto para los autos chinos en M\u00e9xico<\/b><\/h2>\n<\/div>\n
\nAunque los autos de origen chino han ganado terreno en el mercado mexicano, Miguel Saucedo considera que su futuro todav\u00eda es incierto en el pa\u00eds debido a los crecientes aranceles y a que, como los autos se fabrican en China, cuando presenten fallas ser\u00e1 dif\u00edcil conseguir refacciones para su reparaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
\nEn septiembre de 2025 el gobierno de Claudia Sheinbaum aument\u00f3 los aranceles a los autos provenientes de China a un 50 % como parte de su \u201cPlan M\u00e9xico\u201d, que busca proteger la industria nacional y reducir el d\u00e9ficit comercial. Por ello, en el futuro se podr\u00edan incrementar a\u00fan m\u00e1s las tarifas para la entrada de estos veh\u00edculos, provocando que el pa\u00eds deje de ser rentable para su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n
\nOtro detalle que se\u00f1ala Saucedo es que las unidades podr\u00edan presentar fallas mec\u00e1nicas. Al ensamblarse y fabricarse en China existen pocas posibilidades de que existan refacciones disponibles en M\u00e9xico para su reparaci\u00f3n, lo que a largo plazo se podr\u00eda traducirse en una merma en sus ventas, a menos de que ejecuten alguna estrategia para solucionar ese aspecto.<\/p>\n<\/div>\n
\n\u201cLos veh\u00edculos chinos que se compraron en 2024 y 2025 son relativamente nuevos, pero en unos a\u00f1os van a comenzar con fallas normales por el uso y el principal problema al que se enfrentar\u00e1n quienes tengan uno ser\u00e1 la falta de refacciones\u201d, sentencia Miguel Saucedo.<\/p><\/blockquote>\n<\/div>\n