Durante este a\u00f1o, el sector de autopartes del pa\u00eds registrar\u00e1 una Inversi\u00f3n Extranjera Directa (IED) r\u00e9cord, ya que rondar\u00e1 los cuatro mil millones de d\u00f3lares, lo que representa m\u00e1s de 10 por ciento respecto al a\u00f1o pasado, se\u00f1al\u00f3 Carlos Gonz\u00e1lez, director general de la empresa regia Hultek.<\/p>\n
El directivo destac\u00f3 que estas inversiones ser\u00e1n precursor de la especializaci\u00f3n de las peque\u00f1as y medianas empresas (Pymes) mexicanas.<\/p>\n
\u201cEl impulso del nearshoring y los requerimientos de nuevas tecnolog\u00edas en la industria automotriz son detonantes de cambios importantes para la proveedur\u00eda Tier 2 y Tier 3 del sector\u201d, dijo Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
Agreg\u00f3 que mientras que este a\u00f1o marc\u00f3 el inicio de un proceso de nearshoring que podr\u00eda durar varios a\u00f1os, el 2023 ser\u00e1 decisivo para regresar a los niveles de producci\u00f3n previos a la pandemia y avanzar hacia las nuevas tecnolog\u00edas, como la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n
\u201cEn este sentido, las empresas mexicanas que son parte de la cadena de proveedur\u00eda de las grandes armadoras necesitan avanzar r\u00e1pidamente hacia procesos automatizados, certificaciones de calidad y adopci\u00f3n de nuevas tendencias, como la sostenibilidad y el lean manufacturing\u201d, explic\u00f3 Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
Coment\u00f3 que las empresas del sector automotriz que lleguen al territorio nacional tendr\u00e1n, adem\u00e1s, nuevas necesidades marcadas por la evoluci\u00f3n que la industria ha experimentado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n
\u201cDebemos estar listos para las nuevas necesidades que implica la electrificaci\u00f3n de la industria automotriz, en primer lugar, y la proveedur\u00eda para un sector que busca equipos cada vez m\u00e1s ligeros, y esto implica una mayor especializaci\u00f3n de piezas micro y peque\u00f1as, as\u00ed como en innovaci\u00f3n de materiales y procesos\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Se\u00f1al\u00f3 que la especializaci\u00f3n y crecimiento de la proveedur\u00eda automotriz mexicana no es opcional, pues las reglas del T-MEC son muy espec\u00edficas en la necesidad de que los autom\u00f3viles que se producen en Norteam\u00e9rica deben contar con un 75 por ciento de contenido regional.<\/p>\n
De acuerdo con datos de 2021 de la Cadena de Proveedores de lndustria en M\u00e9xico (Capim), hasta 50 por ciento de los mil 500 proveedores de la industria automotriz no contaban con las certificaciones espec\u00edficas para abastecer al sector y que la mayor\u00eda de estas empresas se encontraban en el escalaf\u00f3n Tier 2 y Tier 3 de la cadena de suministros.<\/p>\n
\u201cEsto est\u00e1 cambiando r\u00e1pidamente, pero tambi\u00e9n se requieren inversiones importantes en el sector, no solo para ampliar el n\u00famero de proveedores, sino desarrollar a los existentes en procesos de calidad, log\u00edstica y tecnolog\u00eda al interior de las plantas de producci\u00f3n\u201d, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n
Record\u00f3 que el Cl\u00faster Automotriz de Nuevo Le\u00f3n, por ejemplo, ha destacado la necesidad de incrementar la base de proveedur\u00eda hasta en tres mil empresas adicionales que puedan abastecer a la industria, mientras que algunos armadores han se\u00f1alado la necesidad de invertir hasta siete mil millones de d\u00f3lares para que los proveedores existentes avancen hacia la electrificaci\u00f3n.<\/p>\n