Por ello, el sector busca llegar a la mesa trilateral con una postura com\u00fan. \u201cPara nosotros es fundamental defender once temas prioritarios (en la revisi\u00f3n del T-MEC), entre ellos la simplificaci\u00f3n administrativa y la eliminaci\u00f3n de aranceles, porque sin esos ajustes Norteam\u00e9rica perder\u00e1 competitividad\u201d, dice Gonz\u00e1lez.<\/p>\n
No obstante, esta visi\u00f3n no es compartida por Washington. A principios de enero, Donald Trump minimiz\u00f3 el alcance del acuerdo comercial firmado con M\u00e9xico y Canad\u00e1 en 2020, al asegurar que \u201cno hay ninguna ventaja real\u201d para la econom\u00eda estadounidense. Desde su perspectiva, el pacto resulta prescindible para Washington. \u201cPodr\u00edamos tenerlo o no, no importar\u00eda\u201d, dijo ante periodistas, al ser cuestionado sobre su disposici\u00f3n a renegociarlo o permitir que expire. \u201cEs irrelevante\u201d.<\/p>\n
Sus declaraciones a\u00f1adieron tensi\u00f3n a un proceso de revisi\u00f3n ya de por s\u00ed complejo, previsto para julio.<\/p>\n
El mensaje del mandatario contrasta con la postura de los principales ejecutivos de la industria automotriz, que ven en el T-MEC un pilar operativo m\u00e1s que un instrumento pol\u00edtico. D\u00edas despu\u00e9s de las declaraciones de Trump, el presidente ejecutivo de Ford Motor Company, Jim Farley, subray\u00f3 que el acuerdo es \u201ccrucial\u201d para el sector, al recordar que la compa\u00f1\u00eda funciona bajo un modelo de manufactura regional integrada, con plantas estrat\u00e9gicas tanto en Estados Unidos como en M\u00e9xico.<\/p>\n
Para las automotrices, el tratado no es un accesorio negociable, sino la base que permite coordinar inversiones, cadenas de suministro y decisiones de producci\u00f3n en Am\u00e9rica del Norte, justo cuando el discurso pol\u00edtico vuelve a poner en duda su vigencia. El riesgo es que una relocalizaci\u00f3n acelerada hacia Estados Unidos, con una estructura de costos m\u00e1s alta que la de M\u00e9xico y Canad\u00e1, termine restando eficiencia a toda la regi\u00f3n.<\/p>\n
A esa presi\u00f3n se suma la merma de liquidez. Aranceles, reinversiones y tasas elevadas reducen el margen financiero. \u201cEl problema inflacionario es, sobre todo, que las tasas referenciales soberanas van a permanecer un poco m\u00e1s elevadas de lo que quisi\u00e9ramos\u201d, se\u00f1ala Vildozo. \u201cLa industria automotriz financia el 60-70% de la cadena\u201d.<\/p>\n
Las cifras de rentabilidad reflejan el ajuste. En 2025, el Grupo Volkswagen recort\u00f3 su expectativa de margen operativo a entre 2% y 3%, desde el 4% al 5% previo. Nissan vio caer el suyo a 0.5%, desde 1.5%.<\/p>\n
China llena el vac\u00edo<\/b><\/h2>\n
Ese estrechamiento financiero limita la capacidad de invertir en nuevas plataformas. En los pisos de venta, alrededor de 40% de la oferta corresponde a productos antiguos, lo que reduce el atractivo para concesionarios y consumidores, explica Vildozo.<\/p>\n
El vac\u00edo estrat\u00e9gico ha sido aprovechado por China. Tras una d\u00e9cada de control de recursos cr\u00edticos, dominio en tierras raras, semiconductores y una fuerte apuesta por innovaci\u00f3n, el pa\u00eds asi\u00e1tico consolid\u00f3 una ventaja estructural. \u201cChina conserva la capacidad de refinaci\u00f3n de estos minerales cr\u00edticos\u201d, recuerda Vildozo.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n