La industria automotriz mexicana atraviesa un momento clave ante la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del\u00a0T-MEC<\/strong>, y dentro de este escenario las\u00a0llantas<\/strong>\u00a0se han consolidado como un insumo estrat\u00e9gico para la competitividad de nuestro pa\u00eds. Si bien, M\u00e9xico se mantiene entre los principales productores globales de autopartes y veh\u00edculos, es el\u00a0proveedor principal de autopartes para Estados Unidos<\/strong>.<\/p>\n Actualmente, hasta\u00a040% de las exportaciones manufactureras<\/strong>\u00a0corresponden a productos automotrices, un sector que aporta cerca del\u00a05% del PIB nacional<\/strong>\u00a0y sostiene miles de cadenas de proveedur\u00eda vinculadas al T-MEC. Tan s\u00f3lo en 2024, el intercambio comercial de\u00a0partes y accesorios de veh\u00edculos<\/strong>\u00a0alcanz\u00f3 los\u00a075,432 millones de d\u00f3lares<\/strong>, reflejando el peso estrat\u00e9gico del sector en la econom\u00eda mexicana.<\/p>\n Dentro del tratado comercial, los\u00a0neum\u00e1ticos<\/strong>\u00a0est\u00e1n clasificados como autopartes principales, al mismo nivel que\u00a0frenos y sistemas de escape<\/strong>, debido a su papel en el funcionamiento y la seguridad vehicular. Esto los convierte en un componente clave para\u00a0cumplir con reglas de origen, trazabilidad y contenido regional, requisitos cada vez m\u00e1s relevantes de cara a la revisi\u00f3n del acuerdo.<\/strong><\/p>\n A este contexto se suma una creciente presi\u00f3n competitiva por el aumento de\u00a0importaciones de llantas de origen asi\u00e1tico<\/strong>, que han ganado participaci\u00f3n de mercado gracias a precios m\u00e1s bajos. Esta situaci\u00f3n ha obligado a fabricantes y distribuidores a replantear estrategias de costos, log\u00edstica, inventarios y financiamiento en territorio nacional con el fin de mantener m\u00e1rgenes y cumplir con est\u00e1ndares regulatorios m\u00e1s exigentes.<\/p>\n