{"id":23071,"date":"2026-02-03T11:27:36","date_gmt":"2026-02-03T16:27:36","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=23071"},"modified":"2026-02-03T11:46:08","modified_gmt":"2026-02-03T16:46:08","slug":"eu-se-esta-quedando-atras-en-la-carrera-mundial-de-los-vehiculos-electricos-lo-que-le-costara-a-su-industria-automotriz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/02\/03\/eu-se-esta-quedando-atras-en-la-carrera-mundial-de-los-vehiculos-electricos-lo-que-le-costara-a-su-industria-automotriz\/","title":{"rendered":"EU se est\u00e1 quedando atr\u00e1s en la carrera mundial de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, lo que le costar\u00e1 a su industria automotriz"},"content":{"rendered":"

El mensaje del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit fue inequ\u00edvoco: Estados Unidos se est\u00e1 retirando de una transici\u00f3n que gran parte del mundo est\u00e1 acelerando.<\/p>\n

En el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit de 2026, la atenci\u00f3n cambi\u00f3 discretamente. Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, antes considerados el futuro inevitable de la industria, dejaron de ser el eje central. En cambio, los fabricantes de autom\u00f3viles priorizaron los h\u00edbridos, los modelos de gasolina actualizados y las mejoras graduales de eficiencia.<\/p>\n

El sal\u00f3n, celebrado en enero, reflej\u00f3 una recalibraci\u00f3n de la industria que se estaba produciendo en tiempo real: Ford y General Motors hab\u00edan anunciado recientemente amortizaciones de 19,500 millones y 6,000 millones de d\u00f3lares relacionadas con los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, respectivamente, lo que refleja las p\u00e9rdidas que prev\u00e9n a medida que desmantelan o retrasan parte de sus planes de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El mensaje de Detroit fue inequ\u00edvoco: Estados Unidos se est\u00e1 retirando de una transici\u00f3n que gran parte del mundo est\u00e1 acelerando.<\/p>\n

Esta retirada tiene consecuencias mucho m\u00e1s all\u00e1 de las salas de exposici\u00f3n.<\/p>\n

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En China, Europa y un n\u00famero creciente de mercados emergentes, como Vietnam e Indonesia, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representan ahora una mayor proporci\u00f3n de las ventas de veh\u00edculos de pasajeros nuevos que en Estados Unidos.<\/p>\n

Esto significa que la reducci\u00f3n de la producci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EU no es simplemente un problema clim\u00e1tico (los veh\u00edculos de gasolina contribuyen significativamente al cambio clim\u00e1tico), sino tambi\u00e9n un problema de competitividad industrial, con implicaciones directas para el futuro de los fabricantes, proveedores y trabajadores del sector automotriz en EU.<\/p>\n

Una producci\u00f3n y adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos m\u00e1s lentas en EU pueden mantener los precios altos, retrasar las mejoras en bater\u00edas y software, y aumentar el riesgo de que la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de creaci\u00f3n de valor automotriz se produzca en otros lugares.<\/p>\n

D\u00f3nde los veh\u00edculos el\u00e9ctricos est\u00e1n tomando el relevo<\/h2>\n

En 2025, las matriculaciones mundiales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aumentaron un 20%, alcanzando los 20.7 millones. Analistas de Benchmark Mineral Intelligence informaron que China alcanz\u00f3 los 12.9 millones de matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, un 17% m\u00e1s que el a\u00f1o anterior; Europa registr\u00f3 4.3 millones, un 33% m\u00e1s; y el resto del mundo a\u00f1adi\u00f3 1.7 millones, un 48% m\u00e1s.<\/p>\n

En cambio, el crecimiento de las ventas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en EU se mantuvo pr\u00e1cticamente sin cambios en 2025, en torno al 1%. El fabricante estadounidense de autom\u00f3viles Tesla experiment\u00f3 descensos tanto en escala como en rentabilidad: sus entregas de veh\u00edculos cayeron un 9% en comparaci\u00f3n con 2024, el beneficio neto de la compa\u00f1\u00eda se redujo un 46% y su director ejecutivo, Elon Musk, afirm\u00f3 que se centrar\u00eda m\u00e1s en la inteligencia artificial y la rob\u00f3tica.<\/p>\n

La cuota de mercado cuenta una historia similar y tambi\u00e9n desaf\u00eda la suposici\u00f3n de que la electrificaci\u00f3n de veh\u00edculos tardar\u00eda en expandirse de los pa\u00edses ricos a los mercados emergentes.<\/p>\n

En 39 pa\u00edses, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos superan ya el 10% de las ventas de coches nuevos, incluyendo Vietnam, Tailandia e Indonesia, que alcanzaron el 38%, el 2% y el 15 %, respectivamente, en 2025, informan analistas energ\u00e9ticos de Ember.<\/p>\n

En EU, los veh\u00edculos el\u00e9ctricos representaron menos del 10% de las ventas de veh\u00edculos nuevos, de acuerdo con estimaciones de Ember.<\/p>\n

El presidente estadounidense, Donald Trump, regres\u00f3 al cargo en 2025 prometiendo poner fin a las pol\u00edticas que apoyaban la producci\u00f3n y venta de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e impulsar los combustibles f\u00f3siles. Sin embargo, mientras EU reduc\u00eda los incentivos federales al consumidor, los gobiernos de otros pa\u00edses continuaron, en gran medida, la transici\u00f3n hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Europa suaviz\u00f3 su objetivo de cero emisiones para todos los veh\u00edculos en 2035, a instancias de los fabricantes de autom\u00f3viles, pero su nuevo objetivo sigue siendo una reducci\u00f3n del 90% en las emisiones de di\u00f3xido de carbono de los autom\u00f3viles para 2035.<\/div>\n
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Alemania lanz\u00f3 un programa que ofrece subsidios de entre 1,500 y 6,000 euros por veh\u00edculo el\u00e9ctrico, dirigido a hogares de ingresos bajos y medianos.<\/p>\n

En las econom\u00edas en desarrollo, la pol\u00edtica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se ha sustentado en gran medida en pol\u00edticas industriales. En Brasil, el programa MOVER ofrece cr\u00e9ditos fiscales vinculados expl\u00edcitamente a la producci\u00f3n nacional de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, la investigaci\u00f3n y el desarrollo, y los objetivos de eficiencia.<\/p>\n

Sud\u00e1frica est\u00e1 introduciendo una desgravaci\u00f3n fiscal del 150% para la inversi\u00f3n en la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y bater\u00edas, lo que les otorga una exenci\u00f3n fiscal a partir de marzo de 2026. Tailandia implement\u00f3 subsidios y reducido los impuestos especiales vinculados a los compromisos obligatorios de producci\u00f3n y exportaci\u00f3n locales.<\/p>\n

En China, la industria de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos entr\u00f3 en una fase de madurez regulatoria. Tras una d\u00e9cada de subsidios e inversi\u00f3n estatal que ayudaron a las empresas nacionales a superar a sus competidores globales, el gobierno ya no se centra en un crecimiento explosivo a nivel nacional.<\/p>\n

Con su mercado interno saturado y una competencia feroz, los fabricantes de autom\u00f3viles chinos est\u00e1n incursionando con fuerza en los mercados globales. Pek\u00edn reforz\u00f3 este cambio al eliminar la exenci\u00f3n fiscal total para la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos y reemplazarla por un impuesto reducido del 5% para los compradores de estos veh\u00edculos.<\/p>\n

Consecuencias para los fabricantes de autom\u00f3viles estadounidenses<\/h2>\n

La fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos se rige por curvas de aprendizaje pronunciadas y econom\u00edas de escala, lo que significa que cuantos m\u00e1s veh\u00edculos fabrica una empresa, mejor se vuelve capaz de fabricarlos de forma m\u00e1s r\u00e1pida y econ\u00f3mica.<\/p>\n

La baja producci\u00f3n y las bajas ventas nacionales pueden implicar mayores costos de las piezas y un menor poder de negociaci\u00f3n para los fabricantes de autom\u00f3viles en las cadenas de suministro globales.<\/p>\n

El panorama competitivo ya est\u00e1 cambiando. En 2025, China export\u00f3 2.65 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, duplicando sus exportaciones de 2024, se\u00f1ala la Asociaci\u00f3n China de Fabricantes de Autom\u00f3viles. Y BYD super\u00f3 a Tesla como el mayor fabricante de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del mundo en 2025.<\/p>\n

Estados Unidos corre el riesgo de convertirse en un imitador en la industria que una vez defini\u00f3.<\/p>\n

Algunos argumentan que los consumidores estadounidenses simplemente prefieren las camionetas y los h\u00edbridos. Otros se\u00f1alan los subsidios chinos y el exceso de capacidad como distorsiones que justifican la cautela de la industria estadounidense. Estas preocupaciones merecen consideraci\u00f3n, pero no compensan el hecho fundamental de que, a nivel mundial, la participaci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos en las ventas de autom\u00f3viles sigue aumentando.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 puede hacer Estados Unidos?<\/h2>\n

Para que los fabricantes de autom\u00f3viles y los trabajadores estadounidenses compitan en este mercado, el gobierno, en nuestra opini\u00f3n, deber\u00e1 dejar de tratar los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como un asunto ideol\u00f3gico y empezar a gestionarlo como una transici\u00f3n industrial.<\/p>\n

Esto comienza por restaurar la credibilidad regulatoria, algo que parece improbable ahora mismo, ya que la administraci\u00f3n Trump avanza hacia la reducci\u00f3n de las normas de emisiones de los veh\u00edculos. Las normas de rendimiento son el motor silencioso de la inversi\u00f3n industrial. Cuando las normas son predecibles y se aplican, los fabricantes pueden planificar, los proveedores pueden invertir en nuevos negocios y los trabajadores pueden capacitarse para una demanda fiable.<\/p>\n<\/div>\n

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Los gobiernos estatales y locales, as\u00ed como la industria, tambi\u00e9n pueden tomar medidas importantes.<\/p>\n

Enfoque en la asequibilidad y la equidad:<\/strong>\u00a0El cr\u00e9dito fiscal federal para veh\u00edculos limpios, que efectivamente otorgaba un descuento a los compradores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, expir\u00f3 en septiembre de 2025. Una alternativa es el apoyo espec\u00edfico en el punto de venta para compradores de ingresos bajos y medios.<\/p>\n

Al abandonar los cr\u00e9ditos generales y favorecer incentivos espec\u00edficos \u2014un modelo ya utilizado en California y Pensilvania\u2014, los gobiernos pueden garantizar que los fondos p\u00fablicos se dirijan a las personas que actualmente no pueden acceder al mercado de veh\u00edculos el\u00e9ctricos por el precio. Adem\u00e1s, las reducciones de tasas de inter\u00e9s que permiten a los compradores reducir sus pagos de pr\u00e9stamos y los programas de \u201cpr\u00e9stamos verdes\u201d pueden ser \u00fatiles, generalmente financiados por gobiernos estatales y locales, empresas de servicios p\u00fablicos o subvenciones federales.<\/p>\n

Seguir desarrollando la red de carga:<\/strong>\u00a0Un juez federal dictamin\u00f3 el 23 de enero de 2026 que la administraci\u00f3n Trump viol\u00f3 la ley al suspender un programa de 5,000 millones de d\u00f3lares para expandir la red nacional de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Este esfuerzo de expansi\u00f3n puede mejorarse cambiando el enfoque del n\u00famero de puertos instalados al n\u00famero de cargadores en funcionamiento, como hizo California en 2025. Garantizar la fiabilidad y eliminar cuellos de botella, como las conexiones el\u00e9ctricas y los sistemas de pago, podr\u00eda ayudar a aumentar el n\u00famero de estaciones operativas.<\/p>\n

Utilizar la adquisici\u00f3n de flotas como estabilizador de las ventas en EU:<\/strong>\u00a0Cuando los estados, las ciudades y las empresas ofrecen un volumen predecible de compras de veh\u00edculos, esto ayuda a los fabricantes a planificar futuras inversiones. Por ejemplo, el pedido de Amazon en 2019 de 100,000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto Rivian, que se entregar\u00edan durante la siguiente d\u00e9cada, le dio a la startup automotriz el impulso que necesitaba.<\/p>\n

Considerar la transici\u00f3n laboral como una infraestructura fundamental:<\/strong>\u00a0Esto significa dotar a los trabajadores de habilidades que puedan aplicar de un trabajo a otro, ayudar a los proveedores a reequiparse en lugar de cerrar y coordinar la capacitaci\u00f3n con las necesidades de los empleadores. Si se hacen bien, estas inversiones convierten el cambio econ\u00f3mico en una fuente de empleos estables y un amplio apoyo p\u00fablico. Si se hacen mal, se corre el riesgo de generar una reacci\u00f3n pol\u00edtica negativa.<\/p>\n

La escena del Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Detroit deber\u00eda ser una advertencia, no un veredicto. La industria automotriz mundial est\u00e1 acelerando su transici\u00f3n a los veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La pregunta para Estados Unidos es si moldear\u00e1 ese futuro \u2014y garantizar\u00e1 que las tecnolog\u00edas y los empleos de la pr\u00f3xima era automotriz se encuentren en Estados Unidos\u2014 o si los importar\u00e1.<\/p>\n

*Hengrui Liu\u00a0<\/strong>es investigador postdoctoral en Econom\u00eda y Pol\u00edticas P\u00fablicas en la Escuela Fletcher de la Universidad de Tufts y\u00a0Kelly Sims Gallagher<\/strong>\u00a0es profesora de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica y Ambiental y directora del Laboratorio de Pol\u00edtica Clim\u00e1tica y del Centro de Pol\u00edtica Internacional de Medio Ambiente y Recursos en la Escuela Fletcher de la Universidad de Tufts.<\/p>\n

Publicado originalmente por:\u00a0https:\/\/forbes.com.mx\/eu-se-esta-quedando-atras-en-la-carrera-mundial-de-los-vehiculos-electricos-lo-que-le-costara-a-su-industria-automotriz\/<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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