{"id":23364,"date":"2026-02-19T11:55:16","date_gmt":"2026-02-19T16:55:16","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=23364"},"modified":"2026-02-19T11:55:27","modified_gmt":"2026-02-19T16:55:27","slug":"infraestructura-inadecuada-un-desafio-para-el-crecimiento-del-nearshoring-en-el-pacifico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/02\/19\/infraestructura-inadecuada-un-desafio-para-el-crecimiento-del-nearshoring-en-el-pacifico\/","title":{"rendered":"Infraestructura inadecuada: un desaf\u00edo para el crecimiento del nearshoring en el Pac\u00edfico"},"content":{"rendered":"<div class=\"bajada\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"TextRun SCXW231581025 BCX0\" lang=\"ES-ES\" xml:lang=\"ES-ES\" data-contrast=\"auto\"><span class=\"NormalTextRun SCXW231581025 BCX0\">Rezagos intermodales y saturaci\u00f3n operativa ponen en riesgo nuevas inversiones manufactureras.<\/span><\/span><\/div>\n<div class=\"meta\">\n<div class=\"meta__inner\">\n<div class=\"meta__inner__autor\">\n<p style=\"text-align: justify\">Desde hace varios\u00a0a\u00f1os,\u00a0los gobiernos de Estados Unidos han buscado limitar el crecimiento tecnol\u00f3gico chino,\u00a0<strong>Joe\u00a0Biden<\/strong>\u00a0impuls\u00f3\u00a0medidas para acotar las exportaciones de semiconductores estadounidenses al Gigante Asi\u00e1tico\u00a0durante los cuatro a\u00f1os de su administraci\u00f3n.\u00a0<strong>Donald Trump<\/strong>, quien en su primera oportunidad al frente de EU\u00a0impuso\u00a0aranceles a China, en este segundo mandato ha ido m\u00e1s all\u00e1,\u00a0buscando\u00a0<strong>reconfigurar la manufactura a trav\u00e9s del\u00a0nearshoring<\/strong>,\u00a0lo cual\u00a0se ha visto como una gran oportunidad para M\u00e9xico; sin embargo, la\u00a0<strong>infraestructura de los puertos\u00a0nacionales<\/strong>\u00a0podr\u00eda poner en riesgo ese escenario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">El reporte de\u00a0<em>Newtral\u00a0M\u00e9xico<\/em>\u00a0sobre\u00a0<strong>congesti\u00f3n portuaria global\u00a0<\/strong>se\u00f1al\u00f3 que los retrasos en terminales internacionales respondieron, en gran medida, a\u00a0<strong>capacidad limitada, falta de personal especializado y desarticulaci\u00f3n log\u00edstica<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En el\u00a0<strong>caso mexicano<\/strong>, el problema no solo\u00a0est\u00e1 en\u00a0la\u00a0<strong>infraestructura dentro del puerto, sino\u00a0en\u00a0su conexi\u00f3n terrestre<\/strong>.\u00a0El pasado 16 de enero, en su columna de\u00a0<em>El Heraldo de M\u00e9xico<\/em>,\u00a0titulada\u00a0\u201cCrece preocupaci\u00f3n portuaria\u201d, Jaime\u00a0Nu\u00f1ez\u00a0se\u00f1alaba que\u00a0las fallas en el servicio ferroviario que conecta al Puerto de Manzanillo con el hinterland generaron rezagos operativos y presi\u00f3n sobre la cadena log\u00edstica nacional.<\/p>\n<h2 id=\"h-la-importancia-estrategica-del-pacifico-mexicano-nbsp\" class=\"wp-block-heading\" style=\"text-align: justify\"><strong>La importancia estrat\u00e9gica del Pac\u00edfico mexicano<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El\u00a0<strong>Pac\u00edfico mexicano<\/strong>\u00a0se ha consolidado como la\u00a0<strong>principal puerta de entrada de mercanc\u00edas asi\u00e1ticas<\/strong>\u00a0hacia el mercado nacional y norteamericano, un rol que se ha intensificado con la reorganizaci\u00f3n de las cadenas globales de suministro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Datos citados por\u00a0Jaime\u00a0Nu\u00f1ez,\u00a0aseguran\u00a0que \u201c<em><strong>El Puerto de Manzanillo maneja cerca de 45% de la carga de contenedores mar\u00edtimos de importaci\u00f3n del pa\u00eds<\/strong>, el a\u00f1o pasado, la recaudaci\u00f3n en las aduanas\u00a0mar\u00edtimas portuarias creci\u00f3 19% real anual, y\u00a0<strong>Manzanillo represent\u00f3 la cuarta parte de los ingresos totales<\/strong><\/em>\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Pese a su gran impacto econ\u00f3mico,\u00a0el columnista\u00a0destaca que la\u00a0<strong>terminal en Manzanillo<\/strong>\u00a0\u201c<em>ha externado su\u00a0<strong>preocupaci\u00f3n por las continuas fallas en el servicio de Ferromex<\/strong>, que han afectado sus operaciones para la carga y descarga de mercanc\u00edas de importaciones y exportaciones desde y hacia Asia, principalmente China, Corea y Hong Kong<\/em>\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Seg\u00fan el analista,\u00a0<strong>SSA Marine M\u00e9xico<\/strong>\u00a0(con sede en Seattle) y\u00a0<strong>Contecon\u00a0Manzanillo<\/strong>\u00a0(con sede en Manila), las dos empresas que operan en dicho puerto\u00a0<strong>movilizaron 82% de la carga en\u00a0TEUs\u00a0de contenedores en 2025<\/strong>\u00a0y ambas apuntaron a que existen rezagos en el manejo de la carga que se mueve en ferrocarril.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\" style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-721902\" src=\"https:\/\/thelogisticsworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Infraestructura-Puertos-Nearshoring-lazaro-cardenas.webp\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"415\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">El Puerto L\u00e1zaro C\u00e1rdenas es uno de los m\u00e1s cercanos a la zona del Baj\u00edo y centro de M\u00e9xico, donde se ubican varias empresas dedicadas a la manufactura. Foto: Gobierno de Michoac\u00e1n.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">Paralelamente,\u00a0el\u00a0<strong>Puerto de L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong>\u00a0ha operado como una alternativa estrat\u00e9gica para absorber flujos y atender carga de mayor escala, gracias a su calado profundo y\u00a0su\u00a0conexi\u00f3n ferroviaria hacia el\u00a0Baj\u00edo, Centro\u00a0y\u00a0Norte del pa\u00eds.\u00a0<strong>Ambos puertos conforman el eje del comercio transpac\u00edfico mexicano<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Sin embargo, los datos m\u00e1s recientes compartidos por la Secretar\u00eda de Marina (<strong>Semar<\/strong>) muestran que en\u00a0<strong>2025<\/strong>\u00a0el\u00a0<strong>sistema portuario nacional<\/strong>\u00a0moviliz\u00f3 248.67 millones de toneladas, lo cual representa una\u00a0<strong>ca\u00edda anual del 8.8%<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">En ese contexto:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li><strong>Manzanillo<\/strong>\u00a0registr\u00f3 una disminuci\u00f3n de\u00a0<strong>6.4%<\/strong>, con 31.35 millones de toneladas.<\/li>\n<li><strong>L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong>\u00a0cay\u00f3\u00a0<strong>6.9%<\/strong>, con 29.15 millones de toneladas.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Las\u00a0cifras son relevantes porque\u00a0<strong>ambos puertos concentran buena parte del comercio contenerizado vinculado a manufacturas, componentes electr\u00f3nicos, maquinaria y bienes intermedios\u00a0<\/strong>que alimentan el ecosistema industrial del Baj\u00edo y el norte del pa\u00eds,\u00a0regiones clave del\u00a0nearshoring.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Adem\u00e1s,\u00a038 de los 41 puertos del pa\u00eds reportaron descensos en 2025, seg\u00fan informes publicados este mes por el diario\u00a0El Economista, lo que sugiere que el debilitamiento no es aislado, sino sist\u00e9mico.<\/p>\n<h2 id=\"h-el-pacifico-como-nodo-geoeconomico-critico\" class=\"wp-block-heading\" style=\"text-align: justify\">El\u00a0<strong>Pac\u00edfico como nodo geoecon\u00f3mico cr\u00edtico<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">La relevancia de los principales\u00a0<strong>dos Puertos del Pac\u00edfico\u00a0<\/strong>no se limita a volumen, desde una\u00a0<strong>perspectiva geoecon\u00f3mica<\/strong>:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li><strong>Conecta directamente con Asia<\/strong>, regi\u00f3n que sigue siendo el principal proveedor de insumos intermedios para manufactura mexicana.<\/li>\n<li><strong>Abastece cadenas industriales del T-MEC<\/strong>, ya que gran parte de la carga importada se transforma y reexporta hacia Estados Unidos.<\/li>\n<li><strong>Funciona como v\u00e1lvula de ajuste<\/strong>\u00a0ante tensiones comerciales globales, permitiendo reconfiguraci\u00f3n de rutas log\u00edsticas.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">Ambos puertos\u00a0<strong>son neur\u00e1lgicos para capitalizar el\u00a0nearshoring<\/strong>, pero\u00a0su competitividad depende de factores como la\u00a0intermodalidad, la energ\u00eda y la digitalizaci\u00f3n. Asimismo, la saturaci\u00f3n y la falta de\u00a0sincronizaci\u00f3n entre nodos log\u00edsticos pueden\u00a0generar retrasos de varios d\u00edas, incremento de costos y p\u00e9rdida de certidumbre operativa.<\/p>\n<figure class=\"wp-block-image size-full\" style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"wp-image-721903\" src=\"https:\/\/thelogisticsworld.com\/wp-content\/uploads\/2026\/02\/Infraestructura-Puertos-Nearshoring-2.webp\" alt=\"\" width=\"640\" height=\"415\" \/><figcaption class=\"wp-element-caption\">Las empresas que operan en la terminal de Manzanillo, han se\u00f1alado que el servicio ferroviario que conecta al Puerto con el hinterland gener\u00f3 rezagos operativos y presi\u00f3n sobre la cadena log\u00edstica.<\/figcaption><\/figure>\n<p style=\"text-align: justify\">En este sentido, el Pac\u00edfico mexicano enfrenta una paradoja\u00a0porque es el\u00a0<strong>eje estrat\u00e9gico del comercio transpac\u00edfico y del\u00a0nearshoring<\/strong>, pero tambi\u00e9n\u00a0concentra\u00a0<strong>vulnerabilidades\u00a0operativas<\/strong>, particularmente en conectividad ferroviaria y capacidad de absorci\u00f3n ante picos de demanda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Toda vez que la conectividad tambi\u00e9n\u00a0tiene\u00a0una gran\u00a0dependencia\u00a0de las v\u00edas terrestres, a finales del a\u00f1o pasado, con las movilizaciones en\u00a0<strong>Michoac\u00e1n<\/strong>\u00a0por los asesinatos de varios l\u00edderes limoneros y de\u00a0<strong>Carlos Manzo<\/strong>, alcalde independiente del municipio de Uruapan, el descontento social gener\u00f3 bloqueos en varias carreteras que conectan L\u00e1zaro C\u00e1rdenas con el Baj\u00edo y el Norte del pa\u00eds,\u00a0mostrando la fragilidad de las cadenas de suministro ante\u00a0situaciones sociales o clim\u00e1ticas.<\/p>\n<h2 id=\"h-consecuencias-para-el-nbsp-nearshoring-nbsp\" class=\"wp-block-heading\" style=\"text-align: justify\"><strong>Consecuencias para el\u00a0nearshoring<\/strong><\/h2>\n<p style=\"text-align: justify\">El pasado mes de enero, el\u00a0Instituto Nacional de Estad\u00edstica y Geograf\u00eda (<strong>INEGI<\/strong>) revel\u00f3 que las\u00a0<strong>exportaciones mexicanas<\/strong>\u00a0alcanzaron los\u00a0664,837 millones de d\u00f3lares en\u00a0<strong>2025<\/strong>, lo que represent\u00f3 un\u00a0<strong>crecimiento anual de 7.6%<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">La<strong>\u00a0manufactura<\/strong>\u00a0fue el principal sost\u00e9n del crecimiento mexicano en 2025, tomando en cuenta que\u00a0<strong>concentr\u00f3 el 91.6% del valor total de las exportaciones<\/strong>, con ventas por 608,818 millones de d\u00f3lares, lo que represent\u00f3 un crecimiento anual de 9.8%.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Partiendo de estas cifras, podemos dimensionar la importancia de\u00a0<strong>mejorar la conectividad entre los puertos y los polos de manufactura que se concentran en el Baj\u00edo y el Norte del pa\u00eds<\/strong>. Asimismo, queda en evidencia la relevancia que\u00a0<strong>Manzanillo y L\u00e1zaro C\u00e1rdenas<\/strong>\u00a0tienen para el desarrollo del\u00a0nearshoring\u00a0en M\u00e9xico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Al respecto, en su columna de\u00a0<em>El Economista<\/em>, Sergio Arg\u00fcelles, CEO de FINSA \u2014empresa especializada en parques y naves industriales\u2014, mencionaba el pasado 30 de enero que la\u00a0<strong>relocalizaci\u00f3n debe convertirse en un proyecto estructural, no solo en una coyuntura impulsada por tensiones geopol\u00edticas<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">\u201c<em>El inter\u00e9s de la manufactura avanzada se concentra en dos variables cr\u00edticas: energ\u00eda y talento. Las inversiones de nueva generaci\u00f3n s\u00f3lo aterrizan donde exista energ\u00eda confiable \u2014con capacidad real de transici\u00f3n a fuentes limpias\u2014 y donde haya ecosistemas capaces de formar t\u00e9cnicos y especialistas en plazos muy cortos<\/em>\u201d, destaca Arg\u00fcelles.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Asimismo, se\u00f1ala que: \u201c<em>a esto se suma el desaf\u00edo h\u00eddrico y la necesidad de infraestructura moderna: aduanas inteligentes, transporte seguro, puertos eficientes y un marco regulatorio estable<\/em>\u201d. Esto implica\u00a0<strong>integrar infraestructura portuaria, ferroviaria, energ\u00e9tica y log\u00edstica\u00a0<\/strong>en una estrategia coordinada.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Si los puertos del Pac\u00edfico enfrentan saturaci\u00f3n operativa, fallas ferroviarias o rezagos en ampliaciones, las consecuencias pueden ser m\u00faltiples:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li>Aumento de costos log\u00edsticos para inversionistas industriales.<\/li>\n<li>Retrasos en exportaciones e importaciones cr\u00edticas.<\/li>\n<li>P\u00e9rdida de competitividad frente a otros\u00a0hubs\u00a0regionales en Am\u00e9rica Latina o Estados Unidos.<\/li>\n<li>Concentraci\u00f3n territorial excesiva, generando presi\u00f3n sobre corredores ya saturados.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\">La<strong>\u00a0infraestructura portuaria no solo mueve mercanc\u00edas<\/strong>, determina la\u00a0<strong>capacidad de un pa\u00eds para integrarse eficientemente a las cadenas globales de valor<\/strong>. En un contexto donde el Pac\u00edfico mexicano es la puerta de entrada de insumos estrat\u00e9gicos provenientes de Asia, cualquier debilidad estructural se traduce en una\u00a0<strong>vulnerabilidad directa para el\u00a0nearshoring<\/strong>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify\">Publicado originalmente por:\u00a0<a href=\"https:\/\/thelogisticsworld.com\/transporte\/infraestructura-inadecuada-un-desafio-para-el-crecimiento-del-nearshoring-en-el-pacifico\/\">https:\/\/thelogisticsworld.com\/transporte\/infraestructura-inadecuada-un-desafio-para-el-crecimiento-del-nearshoring-en-el-pacifico\/<\/a><\/p>\n<figure class=\"wp-block-embed is-type-wp-embed is-provider-the-logistics-world-con-ctate-e-insp-rate wp-block-embed-the-logistics-world-con-ctate-e-insp-rate\"><\/figure>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Rezagos intermodales y saturaci\u00f3n operativa ponen en riesgo nuevas inversiones manufactureras. Desde hace varios\u00a0a\u00f1os,\u00a0los gobiernos de Estados Unidos han buscado limitar el crecimiento tecnol\u00f3gico chino,\u00a0Joe\u00a0Biden\u00a0impuls\u00f3\u00a0medidas para acotar las exportaciones de semiconductores estadounidenses al Gigante Asi\u00e1tico\u00a0durante los cuatro a\u00f1os de su administraci\u00f3n.\u00a0Donald Trump, quien en su primera oportunidad al frente de EU\u00a0impuso\u00a0aranceles a China, en este [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23365,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"jetpack_post_was_ever_published":false,"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-23364","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-logistics"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v25.7 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Infraestructura inadecuada: un desaf\u00edo para el crecimiento del nearshoring en el Pac\u00edfico - Blog | GPI NEWS<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/02\/19\/infraestructura-inadecuada-un-desafio-para-el-crecimiento-del-nearshoring-en-el-pacifico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_MX\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Infraestructura inadecuada: un desaf\u00edo para el crecimiento del nearshoring en el Pac\u00edfico - Blog | GPI NEWS\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Rezagos intermodales y saturaci\u00f3n operativa ponen en riesgo nuevas inversiones manufactureras. 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