Los\u00a0<\/b>autos el\u00e9ctricos<\/b>, segmento que se entend\u00eda como el futuro de la\u00a0<\/b>industria automotriz<\/b>,<\/b>\u00a0experimentan un retroceso en el\u00a0mercado mexicano<\/b>, pues no a todos los\u00a0consumidores\u00a0<\/b>les seduce la idea de tener un veh\u00edculo 100% el\u00e9ctrico.<\/p>\n
En 2025\u00a0disminuyeron 14% las ventas<\/b>\u00a0de autom\u00f3viles el\u00e9ctricos de bater\u00eda, al comercializarse 20 mil 923 unidades, de acuerdo con estad\u00edsticas del Inegi.<\/p>\n
La tendencia se extendi\u00f3 en el primer mes de este a\u00f1o, cuando se vendieron 8% menos autos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, es decir, los que no son h\u00edbridos y no tienen un\u00a0motor de gasolina\u00a0<\/b>como soporte, con una colocaci\u00f3n de mil 253 unidades.<\/p>\n
Recientemente, una\u00a0encuesta de la consultora EY<\/b>\u00a0arroj\u00f3 que, para los consumidores mexicanos, 60% prefiere comprar autos a gasolina este a\u00f1o. El mismo sondeo mostr\u00f3 que el inter\u00e9s por la adquisici\u00f3n de un auto el\u00e9ctrico descendi\u00f3 a 23% para 2026, desde un nivel de 32% en 2024.<\/p>\n
Los mexicanos mencionaron la\u00a0falta de infraestructura de carga<\/b>,\u00a0precio\u00a0<\/b>y\u00a0competencia\u00a0<\/b>entre marcas como los motivos principales por los cuales dudan de la compra de un auto el\u00e9ctrico.<\/p>\n \u201cEl enfriamiento en la intenci\u00f3n de compra en relaci\u00f3n con 2024 no significa que va a disminuir la cantidad de veh\u00edculos el\u00e9ctricos e h\u00edbridos en el pa\u00eds.\u00a0La base sigue siendo peque\u00f1a<\/b>\u00a0y va en aumento el nivel de intensidad, pero ya no va a ser tan alto como se esperaba\u201d, dijo previamente Carlos Zegarra, socio l\u00edder de Manufactura Avanzada y Movilidad de EY Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n<\/blockquote>\n De acuerdo con EY, el panorama geopol\u00edtico tambi\u00e9n ha impactado las\u00a0decisiones de compra<\/b>, ya que 40% de los potenciales compradores de autos el\u00e9ctricos est\u00e1 reconsiderando o retrasando su compra debido a que estas tensiones derivan en una\u00a0reducci\u00f3n de la producci\u00f3n\u00a0<\/b>de las armadoras, cuellos de botella log\u00edsticos y aranceles.<\/p>\n Sin embargo, la\u00a0infraestructura\u00a0<\/b>de recarga es el principal factor para comprar o no un auto el\u00e9ctrico. De acuerdo con EY, entre quienes usan la red p\u00fablica de recarga, 43% reporta largos tiempos de espera y el\u00a0bloqueo de cargadores<\/b>, mientras 37% tiene dificultades para ubicar puntos disponibles.<\/p>\n Si se consideran las cifras de Electro Movilidad Asociaci\u00f3n (EMA<\/b>), que incluyen a las marcas\u00a0Tesla\u00a0<\/b>y\u00a0BYD<\/b>, las cuales no reportan sus cifras a la AMIA ni al Inegi, se registr\u00f3 la venta de 43 mil 358 veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos en 2025, es decir, 38.5% m\u00e1s que en 2024.<\/p>\n Sin embargo, se estima que 60% de los veh\u00edculos que vende BYD en el pa\u00eds son h\u00edbridos y \u00fanicamente 40% son el\u00e9ctricos.<\/p>\n Adem\u00e1s, las cifras de EMA consideran marcas como JAC, Changan y Volvo, que tambi\u00e9n reportan a AMIA y al\u00a0Inegi<\/b>, por lo que puede haber duplicidad de registros.<\/p>\n En Estados Unidos, principal mercado para los autos el\u00e9ctricos en Am\u00e9rica, el presidente\u00a0Donald Trump<\/b>\u00a0elimin\u00f3 los incentivos para la compra de ese tipo de veh\u00edculos y modific\u00f3 la normativa de emisiones contaminantes para los de combusti\u00f3n interna, lo que permite a los\u00a0fabricantes de autom\u00f3viles\u00a0<\/b>volver a priorizar la producci\u00f3n de modelos a gasolina o diesel.<\/p>\n En diciembre,\u00a0Ford\u00a0<\/b>anunci\u00f3 que dejar\u00e1 de fabricar la F-150 Lightning versi\u00f3n el\u00e9ctrica y descart\u00f3 otra camioneta el\u00e9ctrica de nueva generaci\u00f3n, as\u00ed como otras\u00a0furgonetas el\u00e9ctricas\u00a0<\/b>en planeaci\u00f3n.<\/p>\n Gerardo G\u00f3mez, director general de\u00a0J.D. Power<\/b>\u00a0de M\u00e9xico, dijo que las tensiones geopol\u00edticas tambi\u00e9n est\u00e1n haciendo que las empresas armadoras replanteen su\u00a0estrategia de producci\u00f3n\u00a0<\/b>de autos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u201cLas marcas chinas tienen la posibilidad de armarte una unidad 100% el\u00e9ctrica o h\u00edbrida conectable. Entonces, nada m\u00e1s cambian la producci\u00f3n de 100% el\u00e9ctricos a h\u00edbridos conectables, en lo que se\u00a0tranquiliza el mercado,<\/b>\u00a0y empiezan a crecer.<\/p>\n<\/blockquote>\n \u201cAhora, en un pa\u00eds emergente como M\u00e9xico, dada su situaci\u00f3n, la infraestructura de recarga, los incentivos, etc\u00e9tera, el modelo ideal es un h\u00edbrido, y un h\u00edbrido conectable<\/b>\u00a0le da mayor funcionalidad a la gente. Esa es la transici\u00f3n hacia el\u00e9ctricos que para nosotros es ideal\u201d, explic\u00f3 G\u00f3mez.<\/p>\n<\/blockquote>\n J.D. Power pronostica que este a\u00f1o se comercializar\u00e1n 83 mil autos el\u00e9ctricos en M\u00e9xico, contra 130 mil h\u00edbridos.<\/p>\n\n
Retrasan decisi\u00f3n<\/h2>\n
Cambio radical en Estados Unidos<\/h2>\n
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