![\"Para](\"https:\/\/www.infobae.com\/resizer\/v2\/IZDPTT7VORGJZEYMYLVGK4NRR4.jpg?auth=29118a687c63b52bcb4a59dbac19723141fdc719886d54402c93c4a0a7dd165a&smart=true&width=350&height=263&quality=85\")
Para Melanie, “en el sector autopartista el comercio exterior tiene una din\u00e1mica muy estructurada. En muchos casos se trabaja con cronogramas de abastecimiento que est\u00e1n definidos por las terminales” (Foto: Shutterstock)<\/p>\nMelanie Segura, responsable de comercio exterior en una empresa autopartista, analiza la importancia de coordinar log\u00edstica, proveedores y terminales.<\/p>\n
Al referirse a la din\u00e1mica del sector, Melanie comenta que\u00a0\u201cen la industria automotriz cada componente forma parte de un sistema mucho m\u00e1s grande\u201d<\/b>. En esta entrevista, comparte su mirada sobre el funcionamiento del\u00a0comercio exterior, la presi\u00f3n operativa que implica trabajar para terminales automotrices y los\u00a0desaf\u00edos log\u00edsticos\u00a0de una cadena productiva donde cada pieza debe llegar exactamente en el momento indicado.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo funciona la din\u00e1mica del comercio exterior dentro de esta industria?<\/h2>\n
En el sector autopartista el comercio exterior tiene una din\u00e1mica muy estructurada. En muchos casos se trabaja con\u00a0cronogramas de abastecimiento<\/b>\u00a0que est\u00e1n definidos por las terminales.<\/p>\n
Muchas veces las propias terminales designan los\u00a0proveedores<\/b>. Te dicen directamente qu\u00e9 proveedor utilizar para determinado producto y cu\u00e1l para otro componente. Eso hace que el esquema de\u00a0importaciones\u00a0<\/b>est\u00e9 muy organizado y que haya abastecimientos constantes.<\/p>\n
Las importaciones se realizan pr\u00e1cticamente todos los d\u00edas y se utilizan\u00a0distintos modos de transporte<\/b>: terrestre, mar\u00edtimo y, en casos de emergencia, tambi\u00e9n a\u00e9reo. Todo depende del pa\u00eds de origen o de la urgencia que tenga la producci\u00f3n.<\/p>\n
La clave es mantener el\u00a0flujo constante\u00a0<\/b>de piezas para que la l\u00ednea de producci\u00f3n no se detenga.<\/p>\n\u00bfNot\u00e1s alguna diferencia en importaciones respecto al a\u00f1o pasado?<\/h2>\n
S\u00ed, hubo algunos cambios. Por ejemplo, se quit\u00f3 el\u00a0impuesto PAIS<\/b>, lo cual represent\u00f3 un alivio importante en t\u00e9rminos de costos para importar. Ese tributo ten\u00eda un peso considerable. Sacarlo ayud\u00f3 a reducir parte del\u00a0costo\u00a0<\/b>total de las operaciones.<\/p>\n
De todas formas, todav\u00eda existen otros grav\u00e1menes que siguen siendo importantes al momento de calcular una importaci\u00f3n. Por eso siempre hay que analizar muy bien todo.<\/p>\n
La log\u00edstica es totalmente clave en este rubro. Desde los\u00a0tiempos de tr\u00e1nsito<\/b>\u00a0hasta la\u00a0coordinaci\u00f3n\u00a0<\/b>con proveedores y agentes, todo impacta directamente en el resultado final.<\/p>\n
Cuando se inicia una operaci\u00f3n, lo primero que se analiza son los\u00a0costos<\/b>, porque es uno de los puntos que m\u00e1s le importa a la empresa. Pero tambi\u00e9n es fundamental evaluar los\u00a0plazos\u00a0<\/b>de traslado. Puede suceder que se ofrezca una tarifa m\u00e1s baja, pero con un viaje mar\u00edtimo mucho m\u00e1s largo, y eso termina afectando el cronograma de\u00a0abastecimiento<\/b>.<\/p>\n
Por eso toda la\u00a0planificaci\u00f3n\u00a0<\/b>del transporte y la coordinaci\u00f3n con los distintos actores tiene que estar alineada con las necesidades de la empresa. En la industria automotriz los\u00a0cronogramas\u00a0<\/b>son muy estrictos y cada pieza debe llegar exactamente cuando se necesita.<\/p>\n
Si esa planificaci\u00f3n no est\u00e1 bien resuelta, se pueden generar inconvenientes en toda la cadena productiva.<\/p>\n
Creo que una de las mayores particularidades es la presi\u00f3n permanente por\u00a0cumplir con los plazos<\/b>. Cuando trabaj\u00e1s para terminales automotrices ten\u00e9s fechas muy marcadas. Hay que presentar reportes constantes sobre cu\u00e1ndo llega cada\u00a0embarque\u00a0<\/b>y cu\u00e1ndo estar\u00e1n disponibles los\u00a0componentes<\/b>.<\/p>\n
Todas las semanas se informan las fechas estimadas de llegada de cada producto. Y si aparece alg\u00fan retraso, muchas veces hay que\u00a0reaccionar r\u00e1pido<\/b>, cambiando el modo de transporte o reorganizando la operaci\u00f3n para cumplir con lo comprometido.<\/p>\n
El factor tiempo es determinante. En la industria automotriz cada componente forma parte de un sistema mucho m\u00e1s grande. Para ensamblar un veh\u00edculo tienen que estar disponibles\u00a0m\u00faltiples piezas<\/b>: apoyacabezas, partes interiores, componentes estructurales y muchos otros elementos que producen distintas empresas. Cada autoparte puede parecer peque\u00f1a dentro del conjunto, pero si falta una sola, la producci\u00f3n se detiene.<\/p>\n
Para Melanie, “en el sector autopartista el comercio exterior tiene una din\u00e1mica muy estructurada. En muchos casos se trabaja con cronogramas de abastecimiento que est\u00e1n definidos por las terminales” (Foto: Shutterstock)<\/p>\n
Creo que lo que m\u00e1s me atrae es el\u00a0desaf\u00edo<\/b>. La industria automotriz nacional tiene que seguir existiendo y todav\u00eda tiene\u00a0potencial\u00a0<\/b>para crecer. Tenemos capacidad industrial, maquinaria y recursos humanos para expandirnos mucho m\u00e1s. Argentina tiene mucho campo para desarrollarse dentro de esta actividad.<\/p>\n
A veces se avanza en algunos aspectos y se retrocede en otros, especialmente cuando aparecen\u00a0cambios\u00a0<\/b>impositivos o regulatorios. Pero aun as\u00ed creo que existe la posibilidad de que la industria vuelva a ganar\u00a0competitividad\u00a0<\/b>frente al mercado internacional.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 discusiones deber\u00eda dar el sector autopartista en materia de comercio exterior?<\/h2>\n
Creo que uno de los temas m\u00e1s importantes es\u00a0entender el costo total de una operaci\u00f3n internacional<\/b>. Muchas veces se mira solamente el valor del flete, los gastos mar\u00edtimos o los honorarios del despachante. Pero en realidad intervienen muchas otras cosas.<\/p>\n
Hay que considerar los distintos grav\u00e1menes, los gastos operativos, las estimaciones de cada etapa del proceso y tambi\u00e9n los tiempos que puede tomar cada instancia. Tener esa\u00a0visi\u00f3n completa<\/b>\u00a0permite planificar mejor y evitar problemas en los programas de abastecimiento.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 rol cumple la coordinaci\u00f3n con los dem\u00e1s actores de la cadena?<\/h2>\n
S\u00ed, ese es otro desaf\u00edo importante. En una\u00a0operaci\u00f3n internacional\u00a0<\/b>participan muchos actores: transporte internacional, despachantes de aduana, agentes en origen, intermediarios, transportistas y otros sectores.<\/p>\n
Muchas veces la\u00a0informaci\u00f3n\u00a0<\/b>queda muy fragmentada entre distintas \u00e1reas. Por eso creo que ser\u00eda muy positivo poder\u00a0centralizar\u00a0<\/b>y trabajar de manera m\u00e1s integrada. Al final todos forman parte del mismo proceso y el objetivo es uno solo: que la mercader\u00eda llegue correctamente y en el momento indicado.<\/p>\n