\u201cPreoc\u00fapate por lo que puedes controlar\u201d<\/strong>, es la premisa que define la resiliencia con la que han navegado los l\u00edderes log\u00edsticos la incertidumbre generada por la actual coyuntura, marcada por\u00a0cambios geopol\u00edticos y medidas proteccionistas en el comercio global<\/strong>, que, lejos de detener el flujo de mercanc\u00edas, han reconfigurado las cadenas de suministro hacia un modelo de regionalizaci\u00f3n.<\/p>\n En el panel\u00a0El arte de liderar en la tormenta de la incertidumbre<\/em>, en el marco del evento\u00a0Los 100+ Influyentes del Transporte y la Log\u00edstica<\/strong>, organizado por T21, especialistas se\u00f1alaron que M\u00e9xico ha sorteado la incertidumbre arancelaria al convertirse en el mayor proveedor de Estados Unidos.<\/p>\n Tan solo en diciembre de 2025, M\u00e9xico se consolid\u00f3 como el principal socio comercial del vecino del norte, al registrar un\u00a0intercambio de bienes por 70 mil 521 mdd<\/strong>, de acuerdo con datos de la\u00a0Oficina del Censo de Estados Unidos (US Census Bureau por su nombre en ingl\u00e9s).<\/p><\/blockquote>\n Ante ese panorama, los panelistas coincidieron en que la dependencia con Asia debe reducirse, aprovechando la cercan\u00eda geogr\u00e1fica con la Uni\u00f3n Americana y la capacidad de la manufactura mexicana para\u00a0fortalecer el bloque de Norteam\u00e9rica<\/strong>, especialmente en la pr\u00f3xima revisi\u00f3n del\u00a0Tratado entre M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1 (T-MEC).<\/p>\n En ese contexto,\u00a0Diana Cadena<\/strong>, gerente comercial de\u00a0Hutchison Ports ICAVE, y\u00a0V\u00edctor Monroy<\/strong>, director general para M\u00e9xico y Centroam\u00e9rica de\u00a0MSC, hablaron desde su experiencia en el sector mar\u00edtimo, resaltando la importancia de la innovaci\u00f3n y agilidad en las operaciones portuarias.<\/p>\n Cadena puso como ejemplo de innovaci\u00f3n a Bah\u00eda Norte, en Veracruz, que fue la primera coinversi\u00f3n entre autoridad portuaria y empresa privada de M\u00e9xico. \u201cSin esta visi\u00f3n, esta coinversi\u00f3n, hoy no podr\u00eda recibir el puerto de Veracruz los barcos que ya recibe. Prueba de ello es que en enero de este a\u00f1o recibimos el barco m\u00e1s grande de entrada con 350 metros de eslora\u201d, detall\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n Expuso que la infraestructura portuaria ha demostrado que\u00a0la innovaci\u00f3n es el motor de la rentabilidad<\/strong>\u00a0y record\u00f3 que la terminal de Veracruz pas\u00f3 de operar 70 mil TEU (contenedores de 20 pies) en 1995 a m\u00e1s de un mill\u00f3n de TEU anuales en la actualidad, atribuido a una disciplina operativa que integra tecnolog\u00edas sostenibles, como gr\u00faas el\u00e9ctricas y sistemas automatizados, para competir en el mercado global.<\/p>\n Tambi\u00e9n consider\u00f3 que se debe entender el costo de la log\u00edstica, ya que un paro de planta o una interrupci\u00f3n puede generar grandes p\u00e9rdidas econ\u00f3micas.<\/p>\n Monroy enfatiz\u00f3 que\u00a0la incertidumbre es un factor que siempre est\u00e1 presente en la log\u00edstica<\/strong>\u00a0y otros \u00e1mbitos, como en la pol\u00edtica, y que la mejor manera de contrarrestarla es que las navieras sean\u00a0flexibles y \u00e1giles<\/strong>\u00a0para responder a las necesidades del sector.<\/p>\n \u201cNecesitamos poder responder de manera r\u00e1pida a las nuevas necesidades que genera un mercado. A pesar de todos los temas geopol\u00edticos del a\u00f1o pasado, a pesar del tema de las tarifas, el comercio mundial no par\u00f3, no se detuvo, incluso creci\u00f3\u201d, enfatiz\u00f3 Monroy.<\/p><\/blockquote>\n Dijo que cuando los flujos de Asia a Estados Unidos tuvieron un fuerte freno, esos flujos empezaron a migrar hacia otros mercados, \u201cy nosotros logramos movilizar nuestra flota, de tal manera que esos mercados que necesitaban ese respaldo estuvieran atendidos de manera \u00e1gil y r\u00e1pida\u201d.<\/p>\n En el sector ferroviario, la incertidumbre ha jugado a favor, ya que ha abierto nuevos nichos y ha pasado de un enfoque globalizado a uno de regiones.<\/p>\n Oscar Del Cueto<\/strong>, presidente de\u00a0Canadian Pacific Kansas City (CPKC) de M\u00e9xico, sostuvo que en el ferrocarril se encontr\u00f3 la oportunidad de nuevos mercados, como el de Canad\u00e1 hacia M\u00e9xico.<\/p>\n \u201cHoy estamos haciendo este \u2018land bridge<\/em>\u2019, que le llamamos nosotros puente terrestre. Pasamos productos de Canad\u00e1 sobre Estados Unidos, nos pagan tarifas, nos pagan impuestos, y llegas a un mercado nuevo que no exist\u00eda en M\u00e9xico y que hay una demanda. Estamos hablando de\u00a0grano, de trigo<\/strong>\u00a0que hoy estamos trayendo de Canad\u00e1 que viene al mercado mexicano y que pasa por Estados Unidos sin ning\u00fan problema, porque tenemos esa red de conectividad\u201d, precis\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n Otros productos son gas LP, pl\u00e1stico, adem\u00e1s \u201cestamos enviando, v\u00eda ferrocarril. electrodom\u00e9sticos que se hacen en nuestro pa\u00eds. El mercado automotriz, que ya ten\u00edamos algunos desde M\u00e9xico hasta Canad\u00e1, hoy ha incrementado. Entonces, creo que hay oportunidades, es el mundo que estamos viviendo, hay mucha incertidumbre, pero creo que nos da tambi\u00e9n oportunidades\u201d.<\/p>\n Destac\u00f3 que el ferrocarril est\u00e1 incursionando en mercados tradicionalmente dominados por el autotransporte de carga, como el de\u00a0productos refrigerados<\/strong>, aprovechando la red que conecta a los tres pa\u00edses del T-MEC. El objetivo es lograr que la frontera entre M\u00e9xico y Estados Unidos sea tan \u00e1gil como la que existe entre la Uni\u00f3n Americana y Canad\u00e1.<\/p>\n Asegur\u00f3 que para sortear la incertidumbre,\u00a0hay que enfocarse en lo que se puede controlar<\/strong>\u00a0para fortalecer el bloque de Norteam\u00e9rica.<\/p>\n \u201cPreoc\u00fapate por lo que puedes controlar, no te preocupes por lo que no puedes controlar. All\u00e1 afuera hay mucho que no podemos controlar, pero hay cosas que s\u00ed. Los flujos no se dejan de hacer, lo que puede cambiar son los mercados\u201d, puntualiz\u00f3.<\/p><\/blockquote>\n De acuerdo con la\u00a0Asociaci\u00f3n Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), m\u00e1s del 80% de las mercanc\u00edas que se mueven en M\u00e9xico viajan por carretera, por lo que el autotransporte es la columna vertebral de la econom\u00eda nacional.<\/p>\n En ese contexto,\u00a0Ra\u00fal Monroy<\/strong>, presidente de\u00a0Grupo TMS (Transportes Monroy Schiavon)\u00a0\u2013n\u00famero 12 del Top 100 del Autotransporte\u00ae-, consider\u00f3 que, aunque el autotransporte es un factor clave para que los productos lleguen a su destino de forma eficiente y segura, este sector enfrenta\u00a0retos estructurales cr\u00edticos<\/strong>\u00a0para absorber el crecimiento regional.<\/p>\n En ese sentido, advirti\u00f3 que existe una\u00a0limitada infraestructura carretera<\/strong>, a la que se suma la escasez de operadores, lo que podr\u00eda frenar el desarrollo econ\u00f3mico.<\/p>\n Seg\u00fan la\u00a0C\u00e1mara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar), en M\u00e9xico hay un d\u00e9ficit de m\u00e1s de\u00a090 mil operadores<\/strong>\u00a0-lo que mantiene inmovilizadas el mismo n\u00famero de tractocamiones-, situaci\u00f3n que podr\u00eda agravarse en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, ya que de continuar la tendencia, para 2028 la cifra podr\u00eda superar los 110 mil operadores.<\/p>\n Alert\u00f3 que otro de los problemas del sector son las constantes interrupciones en casetas que incrementan los tiempos de tr\u00e1nsito entre un 20% y 25 por ciento. Estos \u201ccostos ocultos\u201d merman la productividad de los operadores y el aprovechamiento de los equipos.<\/p>\n Monroy tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que la regionalizaci\u00f3n representa una gran oportunidad para el transporte en M\u00e9xico. \u201cEstados Unidos, Canad\u00e1, los principales socios comerciales, M\u00e9xico ya convertido en el principal socio comercial de Estados Unidos, pues forzosamente nos va a impactar en m\u00e1s movimientos, nuevos retos, m\u00e1s rutas\u201d.<\/p><\/blockquote>\nInnovaci\u00f3n y agilidad: enfrentar la incertidumbre en el transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/h4>\n
Sector ferroviario y su apertura a otros mercados<\/strong><\/h4>\n
Autotransporte, con retos estructurales<\/strong><\/h4>\n