{"id":24210,"date":"2026-04-01T19:30:32","date_gmt":"2026-04-02T00:30:32","guid":{"rendered":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/?p=24210"},"modified":"2026-04-01T19:30:32","modified_gmt":"2026-04-02T00:30:32","slug":"movilidad-y-nearshoring-el-nuevo-reto-logistico-y-urbano-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/puertointerior.guanajuato.gob.mx\/blog\/2026\/04\/01\/movilidad-y-nearshoring-el-nuevo-reto-logistico-y-urbano-en-mexico\/","title":{"rendered":"Movilidad y Nearshoring: El nuevo reto log\u00edstico y urbano en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Infraestructura invisible, competitividad territorial\u00a0<\/span><span class=\"s1\">y el riesgo de repetir el modelo de congesti\u00f3n estructural<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">L<\/span><span class=\"s1\">a reconfiguraci\u00f3n de las cadenas globales de suministro est\u00e1 redefiniendo el mapa industrial del mundo. En este nuevo contexto geoecon\u00f3mico, M\u00e9xico se ha posicionado como uno de los principales destinos del nearshoring, impulsado por su proximidad al mercado estadounidense y las reglas comerciales del T-MEC. Sin embargo, el atractivo industrial no depende \u00fanicamente de incentivos arancelarios o laborales; cada vez m\u00e1s, la competitividad territorial est\u00e1 determinada por la eficiencia log\u00edstica y la capacidad urbana para absorber el crecimiento econ\u00f3mico acelerado sin generar desequilibrios estructurales.<\/span><\/p>\n<p class=\"p2\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">El nearshoring no solo implica la relocalizaci\u00f3n de procesos productivos, sino tambi\u00e9n el desplazamiento cotidiano de miles de trabajadores, el aumento del transporte de carga y una presi\u00f3n creciente sobre la infraestructura metropolitana. En ciudades como Monterrey, Quer\u00e9taro y Tijuana, el dinamismo industrial comienza a coexistir con incrementos en la congesti\u00f3n urbana y tensiones en los sistemas de movilidad. Este art\u00edculo explora c\u00f3mo la movilidad y la log\u00edstica urbana se han convertido en infraestructura cr\u00edtica de la competitividad nacional, al mismo nivel que una planta productiva o un puerto moderno.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s2\"><b>El nearshoring est\u00e1\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>reconfigurando la\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>competitividad de M\u00e9xico, pero su \u00e9xito depende cada vez m\u00e1s de la eficiencia\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>log\u00edstica y la capacidad\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>urbana para absorber el crecimiento sin generar\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>desequilibrios.<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>Nearshoring y\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>transformaci\u00f3n territorial<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">El nearshoring est\u00e1 detonando una nueva geograf\u00eda industrial en M\u00e9xico. Seg\u00fan diversas investigaciones recientes, este fen\u00f3meno se perfila como una estrategia clave para dinamizar la econom\u00eda mexicana en el marco del T-MEC, aunque tambi\u00e9n plantea retos en t\u00e9rminos de sostenibilidad y desigualdad regional si no se articula con pol\u00edticas p\u00fablicas integrales.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Los estados del norte y del Baj\u00edo concentran inversiones manufactureras vinculadas a sectores estrat\u00e9gicos, lo que ha impulsado el crecimiento de parques industriales que, a su vez, tensionan la infraestructura urbana y de transporte. Este crecimiento ha sido predominantemente perif\u00e9rico, generando mayores distancias entre vivienda y empleo, una mayor dependencia del autom\u00f3vil y una presi\u00f3n creciente sobre las vialidades urbanas.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Al cierre de 2024, la absorci\u00f3n\u00a0<\/span><span class=\"s1\">bruta nacional asociada al\u00a0<\/span><span class=\"s1\">nearshoring super\u00f3 los\u00a0<\/span><span class=\"s1\"><b>2 millones de m\u00b2,\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\">con una\u00a0<\/span><span class=\"s1\">concentraci\u00f3n significativa en:<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify\">\n<li class=\"p2\"><span class=\"s1\"><b>Monterrey\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s3\"><b>(28%)<\/b><\/span><\/li>\n<li class=\"p2\"><span class=\"s1\"><b>Ciudad Ju\u00e1rez\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s3\"><b>(15%)<\/b><\/span><\/li>\n<li class=\"p2\"><span class=\"s1\"><b>Saltillo\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s3\"><b>(13%)<\/b><\/span><\/li>\n<li class=\"p2\"><span class=\"s1\"><b>Quer\u00e9taro\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s3\"><b>(10%)<\/b><\/span><b><\/b><\/li>\n<li class=\"p2\"><span class=\"s1\"><b>Guanajuato\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s3\"><b>(9%)<\/b><\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-46626\" src=\"https:\/\/www.pasajero7.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pag-35-2.jpg\" alt=\"pag 35-2\" width=\"1646\" height=\"1445\" \/><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">La industria automotriz se mantuvo como el principal motor de esta demanda, con aproximadamente 39% del total, mientras que los sectores de electrodom\u00e9sticos y aparatos electr\u00f3nicos, y en menor medida maquinaria y herramientas, ganaron tracci\u00f3n en polos como Tijuana, Reynosa, Guadalajara y Monterrey.1<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Estos patrones sectoriales anticipan demandas de movilidad diferenciadas por regi\u00f3n, incluyendo din\u00e1micas de turnos laborales, perfiles de desplazamiento, ventanas log\u00edsticas y requerimientos de \u00faltima milla, que deben ser considerados desde la planeaci\u00f3n urbana e intermunicipal.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>La log\u00edstica urbana como variable de competitividad<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">La eficiencia log\u00edstica se ha convertido en un diferenciador clave en la atracci\u00f3n de inversi\u00f3n extranjera directa. El near<\/span><span class=\"s1\">shoring est\u00e1 impulsando el crecimiento de la demanda de veh\u00edculos de carga en M\u00e9xico, proyectando un crecimiento anual sostenido en este segmento entre 2025 y 2030, lo cual exige infraestructura vial adecuada y sistemas log\u00edsticos urbanos eficientes.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">En econom\u00edas avanzadas, diversas investigaciones acad\u00e9micas han demostrado que soluciones log\u00edsticas innovadoras, como la redistribuci\u00f3n de rutas o la consolidaci\u00f3n de centros de distribuci\u00f3n, pueden generar reducciones sustanciales en costos operativos y en viajes innecesarios que contribuyen a la congesti\u00f3n urbana.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">La saturaci\u00f3n de corredores industriales, los conflictos entre el transporte de carga y la movilidad cotidiana, as\u00ed como la falta de intermodalidad, afectan los tiempos de entrega, los costos operativos y la confiabilidad, poniendo en riesgo las cadenas just in time que caracterizan a muchas de las empresas que se instalan bajo la l\u00f3gica del nearshoring.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">La absorci\u00f3n bruta nacional creci\u00f3 aproximadamente 5% en 2024, y el nearshoring represent\u00f3 alrededor del 28% de esa actividad, proporci\u00f3n consistente con a\u00f1os anteriores. Detr\u00e1s de estas cifras existen dos din\u00e1micas con implicaciones directas para las ciudades: la instalaci\u00f3n de nuevas empresas, que genera nuevas rutas de transporte de personal y carga, y la expansi\u00f3n de empresas ya establecidas, lo que incrementa los vol\u00famenes y la frecuencia de desplazamientos.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Entre 2019 y 2024, Asia aport\u00f3 alrededor del 61% de la demanda acumulada, con China, Estados Unidos, Corea del Sur y Taiw\u00e1n como principales pa\u00edses de origen. Este patr\u00f3n sugiere cadenas productivas basadas en esquemas just in time y componentes electr\u00f3nicos que requieren altos niveles de puntualidad y confiabilidad en la infraestructura log\u00edstica y urbana.2<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>El costo econ\u00f3mico\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>de la congesti\u00f3n<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">La congesti\u00f3n no es \u00fanicamente un problema ambiental o de calidad de vida; constituye un costo productivo cuantificable. En econom\u00edas urbanas avanzadas existen m\u00e9tricas que vinculan los tiempos de viaje con la productividad laboral y los costos log\u00edsticos, evidenciando que, de no gestionarse adecuadamente, estos factores pueden erosionar la competitividad industrial.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">En zonas industriales con crecimiento acelerado, como Monterrey, los trabajadores pueden invertir dos o m\u00e1s horas diarias en traslados, lo que impacta directamente en la productividad laboral, los costos empresariales indirectos, el consumo energ\u00e9tico y las emisiones contaminantes.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Este fen\u00f3meno, documentado en m\u00faltiples centros urbanos a nivel global, demuestra que cada minuto perdido en congesti\u00f3n representa un costo econ\u00f3mico acumulativo dif\u00edcil de recuperar si no se implementan pol\u00edticas integradas de movilidad.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>Riesgo estructural:\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>repetir el modelo\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>metropolitano de\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s1\"><b>saturaci\u00f3n<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">M\u00e9xico ya ha experimentado las consecuencias de una expansi\u00f3n urbana desarticulada en la Zona Metropolitana del Valle de M\u00e9xico, donde la congesti\u00f3n persistente constituye una externalidad estructural. Replicar este modelo en polos industriales emergentes implicar\u00eda consolidar patrones de dependencia vehicular, baja densidad urbana y crecientes costos de infraestructura.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Una pol\u00edtica fragmentada entre municipios, estados y federaci\u00f3n dificulta la coordinaci\u00f3n necesaria para integrar vivienda, transporte y desarrollo industrial en un modelo metropolitano coherente. Esta falta de integraci\u00f3n puede traducirse en \u00e1reas metropolitanas saturadas que limiten la competitividad a largo plazo.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s2\"><b>La movilidad urbana y la log\u00edstica metropolitana se han convertido en infraestructura cr\u00edtica \u2014potenciales cuellos de botella\u2014 para sostener el dinamismo industrial en\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>regiones clave como el norte y el Baj\u00edo.<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>Integrar la movilidad en la pol\u00edtica industrial<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Si la movilidad se considera infraestructura estrat\u00e9gica, debe incorporarse de manera expl\u00edcita en la pol\u00edtica industrial nacional y en los procesos de aprobaci\u00f3n de parques industriales.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Algunas l\u00edneas de acci\u00f3n concretas incluyen:<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-46625\" src=\"https:\/\/www.pasajero7.com\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/pag-37.jpg\" alt=\"pag 37\" width=\"616\" height=\"1085\" \/><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>CONCLUSI\u00d3N<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">El nearshoring representa una oportunidad hist\u00f3rica para M\u00e9xico, pero tambi\u00e9n plantea un desaf\u00edo estructural profundo: la movilidad urbana y la log\u00edstica metropolitana se han convertido en vectores determinantes de competitividad. No basta con construir parques industriales ni con fortalecer acuerdos comerciales; las ciudades mexicanas deben ser capaces de movilizar personas y mercanc\u00edas de manera eficiente, sostenible y resiliente.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Los datos recientes, incluyendo la magnitud de la absorci\u00f3n, el liderazgo del sector automotriz y la concentraci\u00f3n territorial en polos del norte y del Baj\u00edo, confirman que la infraestructura de movilidad constituye ya un posible cuello de botella para la ventaja geogr\u00e1fica del pa\u00eds. Integrarla de manera expl\u00edcita en la pol\u00edtica industrial es un paso cr\u00edtico para transformar el actual ciclo de inversi\u00f3n en un proceso de competitividad sostenida.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">Sin embargo, la movilidad no es el \u00fanico factor cr\u00edtico. A medida que la actividad industrial se expande, la disponibilidad y gesti\u00f3n del agua emerge como otra condici\u00f3n estructural indispensable para sostener este crecimiento. En diversas regiones del pa\u00eds, el estr\u00e9s h\u00eddrico y las limitaciones en infraestructura de abastecimiento, tratamiento y reutilizaci\u00f3n pueden restringir la instalaci\u00f3n y operaci\u00f3n de nuevas actividades productivas. En este contexto, la competitividad territorial no depende \u00fanicamente de la capacidad de mover bienes y personas, sino tambi\u00e9n de garantizar recursos b\u00e1sicos como el agua en condiciones de suficiencia y sostenibilidad.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\">En conjunto, movilidad y agua constituyen dos pilares de la infraestructura cr\u00edtica que podr\u00edan condicionar de manera significativa la viabilidad del nearshoring en M\u00e9xico. Su integraci\u00f3n en la planeaci\u00f3n urbana, la pol\u00edtica industrial y la gesti\u00f3n territorial ser\u00e1 determinante para convertir la coyuntura actual en una oportunidad de desarrollo equilibrado y de largo plazo.<\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s2\"><b>Adem\u00e1s de la movilidad, la disponibilidad y gesti\u00f3n del agua emerge como un\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>factor estructural determinante, consolidando ambos elementos como pilares\u00a0<\/b><\/span><span class=\"s2\"><b>indispensables para la viabilidad del crecimiento industrial a largo plazo.<\/b><\/span><\/p>\n<p class=\"p1\" style=\"text-align: justify\"><span class=\"s1\"><b>Publicado originalmente por: <a href=\"https:\/\/www.pasajero7.com\/movilidad-nearshoring-nuevo-reto-logistico-urbano-en-mexico\/\">https:\/\/www.pasajero7.com\/movilidad-nearshoring-nuevo-reto-logistico-urbano-en-mexico\/<\/a><\/b><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Infraestructura invisible, competitividad territorial\u00a0y el riesgo de repetir el modelo de congesti\u00f3n estructural La reconfiguraci\u00f3n de las cadenas globales de suministro est\u00e1 redefiniendo el mapa industrial del mundo. 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