Alfredo Rainaud, responsable de log\u00edstica nacional en una empresa importadora, describe c\u00f3mo se organiza la cadena interna para que la mercader\u00eda llegue en tiempo y forma desde el dep\u00f3sito hasta cada tipo de cliente.<\/p>\n
En el negocio importador, la\u00a0log\u00edstica nacional\u00a0tiene sus propias reglas: la mercader\u00eda entra, se categoriza y tiene que estar en la g\u00f3ndola del cliente en 48 horas.\u00a0\u201cLa calle es una variable que no se maneja: una protesta, un corte, un accidente\u201d<\/b>, destaca Alfredo, y por eso cada parte de la cadena debe cumplir su rol sin margen de error.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo funciona hoy la cadena log\u00edstica nacional en el negocio importador?<\/h2>\n
En el negocio donde me desarrollo, el rol principal es que la mercader\u00eda que llega al dep\u00f3sito\u00a0est\u00e9 en la g\u00f3ndola<\/b>\u00a0de los clientes en\u00a0tiempo y forma, de acuerdo a la necesidad de cada uno. Puede ser una superficie grande, un mayorista o un cliente final. En t\u00e9rminos generales, la cadena nacional hoy funciona de manera muy aceitada, con muy pocas trabas. Recibimos la mercader\u00eda y\u00a0en 48 horas estamos llegando a los clientes<\/b>.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 condiciones hacen posible ese nivel de agilidad?<\/h2>\n
Es fundamental que cada parte de la cadena\u00a0cumpla su rol en tiempo y forma<\/b>. Desde la puesta del contenedor dentro del almac\u00e9n, la desconsolidaci\u00f3n, los controles necesarios y que toda la informaci\u00f3n est\u00e9 cargada en el sistema \u2014direcci\u00f3n de entrega, transporte, cantidad de art\u00edculos y unidades\u2014 para que los pedidos fluyan. Si alguno de esos eslabones falla, se corta todo.<\/p>\n\u00bfC\u00f3mo se organiza la operaci\u00f3n cuando hay distintos tipos de clientes con necesidades diferentes?<\/h2>\n
Los clientes\u00a0se tabulan en categor\u00edas<\/b>: A, B, C y D. Cuando llega la mercader\u00eda, lo primero que se ataca es el cliente A, que es el que sostiene la cadena en mayor proporci\u00f3n. Los clientes C y D entran al final del abastecimiento. Esa categorizaci\u00f3n permite tener claro, desde el momento de la llegada,\u00a0a d\u00f3nde hay que ir primero<\/b>.<\/p>\n
Eso tambi\u00e9n\u00a0aplica adentro del almac\u00e9n<\/b>: al momento de la descarga ya se van asignando sectores seg\u00fan el destino de cada mercader\u00eda. Esto sale tal d\u00eda, esto necesita una orden de compra, esto tiene luz verde, esto tiene luz roja. Todo lo que pasa en lo comercial termina volcando hacia la log\u00edstica.<\/p>\n\u00bfY c\u00f3mo var\u00eda la planificaci\u00f3n del transporte seg\u00fan el tipo de cliente?<\/h2>\n
Para las\u00a0grandes superficies<\/b>\u00a0se trabaja con turnos, vol\u00famenes c\u00fabicos, cantidad de bultos, horarios de compra y vencimientos. Cada cliente de ese tipo ya tiene dimensionado qu\u00e9 veh\u00edculo necesita y con qu\u00e9 capacidad. Para los\u00a0clientes m\u00e1s chicos<\/b>, si el volumen es menor, se consolidan dentro de un veh\u00edculo con una ruta eficiente y entrega puerta a puerta seg\u00fan la necesidad de cada uno.<\/p>\n\u00bfCu\u00e1les son las trabas m\u00e1s frecuentes en la operaci\u00f3n diaria?<\/h2>\n
Puede ser que el\u00a0\u00e1rea comercial<\/b>\u00a0no haya cargado el pedido a tiempo, o que no se haya cerrado el precio con el cliente. Tambi\u00e9n puede surgir un inconveniente con la\u00a0flota de camiones<\/b>\u00a0y algo que estaba pactado no llega en tiempo y forma. Ah\u00ed hay que salir a buscar una soluci\u00f3n, a veces para el mismo d\u00eda.<\/p>\n
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“En el negocio donde me desarrollo, el rol principal es que la mercader\u00eda que llega al dep\u00f3sito est\u00e9 en la g\u00f3ndola de los clientes en tiempo y forma, de acuerdo a la necesidad de cada uno”, comenta Alfredo (Foto: Shutterstock)<\/p>\n
En la parte de coordinaci\u00f3n con proveedores log\u00edsticos,\u00a0la comunicaci\u00f3n es clave<\/b>. Nos pas\u00f3 de fallar por falta de comunicaci\u00f3n en un turno y perder una ventana de descarga, lo cual tiene costos altos. Por eso siempre se busca tener al proveedor posicionado dos o tres horas antes del turno. La calle es una variable que no se maneja: una protesta, un corte, un accidente. No hay que comprometerse sobre algo que no se puede controlar.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 lugar ocupa la tecnolog\u00eda en la operaci\u00f3n hoy?<\/h2>\n
Hace ya dos a\u00f1os que se trabaja con un\u00a0bot<\/b>\u00a0que reemplaz\u00f3 tareas de\u00a0data entry<\/b>\u00a0repetitivas. Se programa, se le dan los datos y corre solo durante horas, sin necesidad de tener a alguien recorriendo el almac\u00e9n para funciones espec\u00edficas como relevamientos de mercader\u00eda. Ahora se est\u00e1n incorporando carritos robot para que el operario pueda trabajar con las manos libres, y se est\u00e1 avanzando fuerte en la implementaci\u00f3n de un\u00a0TMS<\/b>. Tambi\u00e9n se usa inteligencia artificial para consultas sobre rutas.<\/p>\n\u00bfQu\u00e9 habilidades necesita alguien que quiera desarrollarse en log\u00edstica hoy?<\/h2>\n
Lo primero es\u00a0tener una mente abierta<\/b>\u00a0para asimilar los cambios que vienen. Hay mucha gente en el sector que todav\u00eda apela al papel y al l\u00e1piz, y ese es el cambio de mentalidad que hay que hacer. Hay que entender que se puede dejar eso atr\u00e1s y prepararse para lo que viene. No es el futuro: la inteligencia artificial ya est\u00e1, la robotizaci\u00f3n ya est\u00e1, el an\u00e1lisis de datos ya est\u00e1.\u00a0El cambio es m\u00e1s cultural que tecnol\u00f3gico<\/b>, y es por ah\u00ed donde hay que empezar.<\/p>\n