Acero y aluminio<\/h2>\n
La Casa Blanca justific\u00f3 la medida con la sobrecapacidad global, en particular de China, que presiona a la industria estadounidense. En marzo de 2025 se fij\u00f3\u00a0un arancel de 25% al acero y aluminio, que en junio subi\u00f3 a 50%<\/b>, adem\u00e1s de eliminar exenciones y ampliar la cobertura a productos derivados.<\/p>\n
El objetivo oficial apunta a elevar la producci\u00f3n interna y reducir la dependencia externa en insumos clave. La propia Casa Blanca sostiene que la capacidad de la industria sider\u00fargica se acerca a 80%.<\/p>\n
A la par, se endurecieron las reglas. El requisito de que el acero sea \u201cfundido y vertido\u201d en Estados Unidos busca frenar la triangulaci\u00f3n comercial.<\/p>\n
En este esquema,\u00a0M\u00e9xico no cuenta con una ventaja competitiva bajo el T-MEC.<\/b><\/p>\nSector automotriz<\/h2>\n
La presi\u00f3n tambi\u00e9n alcanza al sector automotriz.\u00a0En abril de 2025, Trump impuso un arancel de 25% a veh\u00edculos importados<\/b>. M\u00e1s tarde, la medida se extendi\u00f3 a autopartes.<\/p>\n
El argumento oficial repite la l\u00f3gica de seguridad nacional. La dependencia de veh\u00edculos y componentes extranjeros debilita la base industrial de Estados Unidos.<\/p>\n
Sin embargo, aqu\u00ed aparecen matices por la integraci\u00f3n de Norteam\u00e9rica.\u00a0Los veh\u00edculos que cumplen con reglas de origen del T-MEC pueden quedar exentos<\/b>. Los que no cumplen enfrentan el arancel.<\/p>\n
Estados Unidos aplica el 25% sobre el valor total del veh\u00edculo, aunque permite descontar la parte del contenido fabricado en su territorio.<\/p>\n<\/div>\n<\/article>\n