El veh\u00edculo definido por software perfila una nueva \u00e9poca. En la movilidad del futuro, la competencia ya no se centrar\u00e1 en el motor, el dise\u00f1o o el rendimiento mec\u00e1nico, sino en la capacidad de construir experiencias digitales m\u00e1s profundas dentro y alrededor del veh\u00edculo. Este cambio no es menor. La industria prev\u00e9 un viraje del modelo tradicional de venta de autos hacia fuentes recurrentes de ingreso ligadas al software y a los servicios digitales. Hoy, esas fuentes representan 15% de los ingresos esperados; para 2035 podr\u00edan llegar al 51%. En otras palabras: el negocio del autom\u00f3vil se parecer\u00e1 menos a una transacci\u00f3n de una sola ocasi\u00f3n y m\u00e1s a una relaci\u00f3n continua con el usuario.<\/p>\n
Este nuevo mapa de valor tiene varias rutas vinculadas a \u00e9l. La conectividad premium, las suscripciones del veh\u00edculo, las mejoras funcionales activadas por software, las experiencias avanzadas de movilidad, el entretenimiento inmersivo a bordo, el diagn\u00f3stico remoto y la conducci\u00f3n aut\u00f3noma son elementos cada vez m\u00e1s relevantes. El coche dejar\u00e1 de ser un producto cerrado para convertirse en una plataforma abierta a nuevas funciones.<\/p>\n
Frente a estos cambios, el\u00a0Institute for Business Value\u00a0del IBM anticipa un aumento significativo en la inversi\u00f3n de investigaci\u00f3n y desarrollo vinculada a software y digitalizaci\u00f3n en el sector automotriz: del 21% hoy al 58% en 2035. La apuesta incluir\u00e1 nuevas geograf\u00edas, nuevas categor\u00edas de producto y nuevos modelos de negocio; entre ellos las plataformas digitales.<\/p>\n
Por tanto, el futuro del sector ya no depende \u00fanicamente de l\u00edneas de ensamblaje, sino de tres factores que est\u00e1n redefiniendo su evoluci\u00f3n: software, datos y capacidades digitales. La transformaci\u00f3n es profunda y est\u00e1 respaldada por cifras contundentes. Entre 2019 y 2023, las habilidades con mayor crecimiento en la industria manufacturera fueron precisamente las vinculadas al entorno digital: simulaci\u00f3n y software de simulaci\u00f3n crecieron 75%, la gesti\u00f3n de informaci\u00f3n empresarial 37% y la computaci\u00f3n en la nube 32%. Hoy, los veh\u00edculos integran cada vez m\u00e1s componentes de software, desde sistemas de asistencia avanzada hasta arquitecturas de electrificaci\u00f3n y conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n
En paralelo, el mercado laboral global est\u00e1 migrando hacia perfiles tecnol\u00f3gicos. Hacia 2030, algunos de los empleos con mayor crecimiento estar\u00e1n directamente ligados al ecosistema automotriz digital: desarrolladores de software, especialistas en inteligencia artificial, analistas de datos y expertos en ciberseguridad. Esto confirma que la industria ya no solo fabrica veh\u00edculos; desarrolla plataformas tecnol\u00f3gicas sobre ruedas.<\/p>\n
Por supuesto, la tecnolog\u00eda por s\u00ed sola no resuelve el rompecabezas. Tambi\u00e9n hace falta complementarla con talento. El veh\u00edculo definido por software exige perfiles capaces de comprender, de manera simult\u00e1nea, la l\u00f3gica del c\u00f3digo y la l\u00f3gica de piezas como motores, bater\u00edas, frenos, sensores o componentes de carrocer\u00eda. Aqu\u00ed se presenta una de las brechas m\u00e1s claras y una de las principales oportunidades para M\u00e9xico: 69% de las armadoras reporta falta de habilidades de software entre sus principales desaf\u00edos y, seg\u00fan sus propias previsiones, el personal capacitado disponible no alcanzar\u00e1 para cubrir sus metas en productos y servicios definidos por software sino hasta 2034.<\/p>\n
Si la industria global reconoce que a\u00fan no cuenta con suficiente talento capaz de integrar software, entonces el espacio para formar, atraer y articular esos perfiles se vuelve estrat\u00e9gico. Ah\u00ed est\u00e1 una de las claves para fortalecer la posici\u00f3n del pa\u00eds dentro de la nueva cadena de valor automotriz: no solo participar en la manufactura del veh\u00edculo, sino tambi\u00e9n en su validaci\u00f3n, su arquitectura digital, su ciberseguridad y el desarrollo de funciones cada vez m\u00e1s complejas.<\/p>\n
Es en este contexto donde M\u00e9xico adquiere una relevancia estrat\u00e9gica que va m\u00e1s all\u00e1 de su tradicional ventaja en costos. El pa\u00eds cuenta con una de las poblaciones j\u00f3venes m\u00e1s amplias de la OCDE, con cerca de 2 millones de personas que se incorporan cada a\u00f1o al mercado laboral. Pero m\u00e1s importante a\u00fan, esta base demogr\u00e1fica est\u00e1 cada vez mejor alineada con las necesidades de la industria.<\/p>\n
M\u00e9xico tiene talento disponible con capacidad de evolucionar hacia habilidades digitales. Cada a\u00f1o egresan alrededor de 400 mil t\u00e9cnicos, posicionando al pa\u00eds en el primer lugar de la OCDE en este rubro. Adem\u00e1s, el sistema educativo ha orientado una proporci\u00f3n significativa de su oferta hacia disciplinas STEM, que ya representan el 37.5% de los egresados en niveles superiores.<\/p>\n
Este punto es fundamental. La transici\u00f3n hacia el veh\u00edculo del futuro \u2014el\u00e9ctrico, aut\u00f3nomo, conectado\u2014 requiere una combinaci\u00f3n de habilidades que va m\u00e1s all\u00e1 de la manufactura tradicional. Se necesitan ingenieros capaces de trabajar con software, especialistas en an\u00e1lisis de datos, t\u00e9cnicos con conocimientos en electr\u00f3nica avanzada y profesionales con entendimiento de sistemas complejos. M\u00e9xico est\u00e1 formando ese talento.<\/p>\n
Adem\u00e1s, iniciativas como la educaci\u00f3n dual, que ha multiplicado por cinco su matr\u00edcula en los \u00faltimos seis a\u00f1os, as\u00ed como los esfuerzos de actualizaci\u00f3n curricular impulsados por la industria y el gobierno, est\u00e1n acelerando la alineaci\u00f3n entre formaci\u00f3n acad\u00e9mica y necesidades productivas. Esto permite no solo cubrir la demanda actual, sino preparar al pa\u00eds para el siguiente ciclo tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
El conjunto de estos datos demuestra que el autom\u00f3vil del futuro no solo se fabricar\u00e1; tambi\u00e9n se programar\u00e1. No solo se vender\u00e1; tambi\u00e9n se actualizar\u00e1. No solo se conducir\u00e1; tambi\u00e9n se conectar\u00e1. La gran transformaci\u00f3n del sector ya no pasa \u00fanicamente por la l\u00ednea de ensamble: pasa, cada vez m\u00e1s, por la l\u00ednea de c\u00f3digo.<\/p>\n
Para la industria automotriz en M\u00e9xico, esta transici\u00f3n abre una oportunidad de gran alcance. Nuestro pa\u00eds y su capital humano se han consolidado como grandes aliados para la industria y el siguiente paso ser\u00e1 ampliar su papel en el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas. La movilidad del futuro no estar\u00e1 \u00fanicamente en producir m\u00e1s piezas, sino en incorporar m\u00e1s inteligencia a cada una de ellas.<\/p>\n
POR FRANCISCO GONZ\u00c1LEZ D\u00cdAZ
\nPRESIDENTE EJECUTIVO DE LA INDUSTRIA NACIONAL DE AUTOPARTES<\/p>\n